Rozrusznik — sprawdzenie i regulacja (Hyundai Santa Fe CM)

Regulacja luzu osiowego koła napędowego

Odłącz przewód uzwojenia stojana od zacisku "M" przekaźnika trakcyjnego.





Podłącz przewody od zacisków akumulatora 12 V (poprzez przełącznik) do zacisków "S" (+) i "M" (–) przekaźnika trakcyjnego (ryc. 7.54).

Ustaw przełącznik w pozycji "Wł.", a koło zębate napędu rozrusznika będzie przesuwać się do przodu, aż się zatrzyma.

Uwaga! Kontrolę tę należy przeprowadzić szybko, nie dłużej niż 10 sekund, aby zapobiec przepaleniu uzwojenia rozrusznika.

Za pomocą szczelinomierza zmierzyć luz osiowy pomiędzy kołem napędowym a pierścieniem oporowym. Jeżeli luz osiowy nie odpowiada zakresowi wartości nominalnych, należy go wyregulować, instalując lub usuwając podkładki regulacyjne między przekaźnikiem trakcyjnym a wspornikiem rozrusznika przedniego (ryc. 7.55).

Luz nominalny: 0,5–2,0 mm.





Jeśli luz osiowy nie mieści się w normie, wyreguluj go, instalując lub usuwając podkładki regulacyjne między przekaźnikiem trakcji a wspornikiem przedniego rozrusznika (ryc. 7.56).

Sprawdzanie uzwojenia wciągającego przekaźnika trakcyjnego

Odłącz przewód uzwojenia stojana od zacisku "M" przekaźnika trakcyjnego.



Podłącz przewody z zacisków akumulatora 12 V do zacisków "S" (+) i "M" (–) przekaźnika trakcyjnego (ryc. 7.57).

Uwaga! Kontrolę tę należy przeprowadzić szybko, nie dłużej niż 10 sekund, aby zapobiec przepaleniu uzwojenia rozrusznika.

Jeśli koło napędowe wysunie się, oznacza to, że działa uzwojenie wciągające przekaźnika trakcyjnego. Jeżeli koło zębate nie wysuwa się, wymienić przekaźnik trakcji.

Sprawdzanie uzwojenia trzymającego przekaźnika trakcyjnego

Odłącz przewód uzwojenia stojana od zacisku "M" przekaźnika trakcyjnego.





Podłącz przewody z zacisków akumulatora 12 V do zacisku "S" (+) i obudowy rozrusznika (ryc. 7.58).

Uwaga! Kontrolę tę należy przeprowadzić szybko, nie dłużej niż 10 sekund, aby zapobiec przepaleniu uzwojenia rozrusznika.

Jeżeli koło napędowe ręcznie wysunięte do końca pozostaje w pozycji wysuniętej, oznacza to, że uzwojenie ustalające działa. Jeśli koło zębate się cofnie, oznacza to przerwę w uzwojeniu ustalającym. W takim przypadku należy wymienić przekaźnik trakcji.

Sprawdzanie powrotu zwory przekaźnika trakcyjnego

Odłącz przewód uzwojenia stojana od zacisku "M" przekaźnika trakcyjnego.



Podłącz przewody z zacisków akumulatora 12 V do zacisku "M" i obudowy rozrusznika (rys. 7.59).

Uwaga! Kontrolę tę należy przeprowadzić szybko, nie dłużej niż 10 sekund, aby zapobiec przepaleniu uzwojenia rozrusznika.

Wyciągnij ręcznie koło zębate i zwolnij. Jeśli koło napędowe natychmiast powróci do pierwotnego położenia, oznacza to, że przekaźnik trakcji działa prawidłowo. Jeśli nie, wymień przekaźnik trakcji.

Test bezczynności

Zmontuj nieobciążony obwód testowy, jak pokazano na rysunku 7.60.

Za pomocą reostatu wyreguluj napięcie akumulatora tak, aby woltomierz wskazywał wartość 11,5 V. Upewnij się, że maksymalny pobór prądu odpowiada wartości nominalnej, a także, że twornik rozrusznika obraca się swobodnie, bez szarpnięć i zacięć.

Prąd znamionowy: 60A lub mniej.

Sprawdzanie tranzystora mocy

Umieścić twornik rozrusznika w pryzmatach pomiarowych. Zmierz bicie tranzystora mocy (ryc. 7.61).

Bicie twornika rozrusznika.

Wartość nominalna: 0,05 mm.

Wartość graniczna: 0,1 mm.



Zmierz średnicę zewnętrzną (ryc. 7.62).

Średnica tranzystora mocy:

• Wartość nominalna: 29,4 mm.
• Wartość graniczna: 28,4 mm.

Zmierz głębokość nacięcia między lamelami tranzystora mocy (ryc. 7.63).

Głębokość cięcia:

• Wartość nominalna: 0,5 mm.
• Wartość graniczna: 0,2 mm.

Sprawdzanie uchwytu szczotki

Sprawdź, czy pomiędzy płytką (plus) uchwytu szczotki a uchwytem szczotki nie ma zamkniętego obwodu (ryc. 7.64).

Jeżeli obwód jest zamknięty, wymienić zespół uchwytu szczotki.

Sprawdzanie sprzęgła wyprzedzeniowego

Obracać przekładnię napędową, przytrzymując obudowę sprzęgła wyprzedzeniowego. Koło zębate powinno obracać się płynnie, bez zacinania się w jednym kierunku i nie obracać się w przeciwnym kierunku (ryc. 7.65).

Sprawdź stan zębów koła zębatego rozrusznika. Jeżeli zęby są zużyte lub wyszczerbione, wymienić zespół sprzęgła wyprzedzeniowego. Sprawdź stan wieńca zębatego koła zamachowego (lub tarczy napędowej automatycznej skrzyni biegów).

Tuleje wspornika przód i tył

Oceń stan tulei. Jeśli widoczne jest zużycie lub zadrapania, wymień powiązany zespół wspornika.

Montaż ogranicznika i pierścieni ustalających

Najpierw zamontuj pierścień ograniczający, a następnie pierścień ustalający, na przednim końcu wału twornika rozrusznika. Wciśnij pierścień ograniczający na pierścień blokujący, aż się zatrzyma (ryc. 7.66).

Czyszczenie części rozrusznika

Nie myć twornika i stojana rozrusznika rozpuszczalnikiem: może to spowodować uszkodzenie izolacji przewodów uzwojenia. Czyścić wyłącznie suchą szmatką.

Nie myć sprzęgła wyprzedzeniowego poprzez zanurzenie go w rozpuszczalniku: sprzęgło zawiera smar przez cały okres jego użytkowania, a rozpuszczalnik może wypłukać smar.



Wyczyścić sprzęgło jednokierunkowe szczotką nasączoną rozpuszczalnikiem i natychmiast usunąć nadmiar rozpuszczalnika.

Sprawdzanie pędzla

Szczotki zużyte do granic zużycia lub zaolejone należy wymienić (rys. 7.67).

Wyjmij zużytą szczotkę, uważając, aby nie zerwać drutu szczotki.

Przeszlifuj koniec drutu szczotkowego, aby zapewnić dobre połączenie lutowane.



Przylutuj koniec drutu szczotki (ryc. 7.68).

Umieść szczotkę na miejscu, upewnij się, że szczotka jest zamocowana za pomocą sprężyny

Demontaż pierścienia ograniczającego i pierścienia ustalającego

Aby zdjąć sprzęgło jednokierunkowe z wału twornika rozrusznika, należy wybić pierścień ograniczający z pierścienia ustalającego (ryc. 7.69).



Po zdjęciu pierścienia ustalającego można zdjąć pierścień ograniczający z wału twornika rozrusznika (ryc. 7.70).