Стартер — проверка и настройка (Hyundai Santa Fe CM)

Регулиране на аксиалната хлабина на задвижващото зъбно колело

Изключете проводника на намотката на статора от клема "M" на тяговото реле.





Свържете проводниците от клемите на акумулатора 12 V (чрез превключвателя) към клемите "S" (+) и "M" (–) на тяговото реле (фиг. 7.54).

Поставете превключвателя в положение "Включено" и задвижващата предавка на стартера ще се движи напред, докато спре.

Внимание! Тази проверка трябва да се извърши бързо, не повече от 10 s, за да се предотврати изгарянето на намотката на стартера.

С помощта на щуп измерете аксиалната хлабина между задвижващото зъбно колело и ограничителния пръстен. Ако аксиалната хлабина не съответства на обхвата на номиналните стойности, тогава я регулирайте чрез инсталиране или премахване на регулиращите подложки между тяговото реле и скобата на предния стартер (фиг. 7.55).

Номинална хлабина: 0,5–2,0 мм.





Ако аксиалната хлабина не е в рамките на стандарта, тогава я регулирайте чрез инсталиране или премахване на подложки между тяговото реле и скобата на предния стартер (фиг. 7.56).

Проверка на издърпващата намотка на тяговото реле

Изключете проводника на намотката на статора от клема "M" на тяговото реле.



Свържете проводниците от клемите на акумулатора 12 V към клемите "S" (+) и "M" (–) на тяговото реле (фиг. 7.57).

Внимание! Тази проверка трябва да се извърши бързо, не повече от 10 s, за да се предотврати изгарянето на намотката на стартера.

Ако задвижващата предавка се удължи, тогава издърпващата намотка на тяговото реле работи. Ако задвижващата предавка не се разтяга, сменете тяговото реле.

Проверка на задържащата намотка на тяговото реле

Изключете проводника на намотката на статора от клема "M" на тяговото реле.





Свържете проводниците от клемите на акумулатора 12 V към клемата "S" (+) и корпуса на стартера (фиг. 7.58).

Внимание! Тази проверка трябва да се извърши бързо, не повече от 10 s, за да се предотврати изгарянето на намотката на стартера.

Ако задвижващото зъбно колело, изтеглено ръчно докрай, остане в изпънато положение, тогава задържащата намотка работи. Ако зъбното колело се прибере, значи има прекъсване на задържащата намотка. В този случай сменете тяговото реле.

Проверка на връщането на котвата на тяговото реле

Изключете проводника на намотката на статора от клема "M" на тяговото реле.



Свържете проводниците от клемите на акумулатора 12 V към клема "M" и корпуса на стартера (фиг. 7.59).

Внимание! Тази проверка трябва да се извърши бързо, не повече от 10 s, за да се предотврати изгарянето на намотката на стартера.

Издърпайте задвижващото зъбно колело с ръка и го освободете. Ако задвижващата предавка веднага се върне в първоначалното си положение, тогава тяговото реле работи правилно. Ако не, сменете тяговото реле.

Тест на празен ход

Сглобете ненатоварената тестова верига, както е показано на Фигура 7.60.

С помощта на реостат регулирайте напрежението на батерията, така че волтметърът да показва стойност от 11,5 V. Уверете се, че максималната консумация на ток съответства на номиналната стойност, както и че арматурата на стартера се върти свободно, без трептене или задръстване.

Номинален ток: 60A или по-малко.

Проверка на силовия транзистор

Поставете стартовата арматура в измервателните призми. Измерете биенето на силовия транзистор (фиг. 7.61).

Биене на котвата на стартера.

Номинална стойност: 0,05 мм.

Гранична стойност: 0,1 мм.





Оригиналът може да бъде намерен на ресурса (hyundaibook.ru)

Измерете външния диаметър (фиг. 7.62).

Диаметър на мощния транзистор:

• Номинална стойност: 29,4 мм.
• Гранична стойност: 28,4 мм.

Измерете дълбочината на разреза между ламелите на силовия транзистор (фиг. 7.63).

Дълбочина на рязане:

• Номинална стойност: 0,5 мм.
• Гранична стойност: 0,2 мм.

Проверка на държача на четката

Проверете дали няма затворена верига между пластината (плюс) на държача на четката и държача на четката (фиг. 7.64).

Ако веригата е затворена, сменете държача на четката.

Проверка на изпреварващия съединител

Завъртете задвижващата предавка, докато държите корпуса на изпреварващия съединител. Предавката трябва да се върти гладко, без задръстване в една посока и да не се върти в обратна посока (фиг. 7.65).

Проверете състоянието на зъбите на стартерното зъбно колело. Ако зъбите са износени или начупени, сменете модула на изпреварващия съединител. Проверете състоянието на зъбния венец на маховика (или задвижващата плоча на автоматичната скоростна кутия).

Предни и задни втулки на конзолата

Оценете състоянието на втулките. Ако е налице износване или набраздяване, сменете свързания модул на скобата.

Монтиране на ограничителя и задържащите пръстени

Първо монтирайте ограничителния пръстен, след това задържащия пръстен, върху предния край на вала на арматурата на стартера. Натиснете ограничителния пръстен върху заключващия пръстен, докато спре (фиг. 7.66).

Почистване на стартерни части

Не мийте котвата и статора на стартера с разтворител: изолацията на проводниците на намотките може да се повреди. Почиствайте само със суха кърпа.

Не мийте изпреварващия съединител, като го потапяте в разтворител: съединителят съдържа смазка за целия си експлоатационен живот и разтворителят може да отмие смазката.



Почистете изпреварващия съединител с четка, напоена с разтворител, и веднага отстранете излишния разтворител.

Проверка на четката

Четки, износени до границата на износване или омаслени, трябва да се сменят (фиг. 7.67).

Отстранете износената четка, като внимавате да не счупите жилото на четката.

Шлайфайте края на жицата на четката, за да осигурите добра спойка.



Запоете края на телта на четката (фиг. 7.68).

Поставете четката на място, уверете се, че четката е фиксирана с пружина

Отстраняване на ограничителния пръстен и задържащия пръстен

За да отстраните изпреварващия съединител от вала на котвата на стартера, е необходимо да избиете ограничителния пръстен от задържащия пръстен (фиг. 7.69).



След отстраняване на задържащия пръстен, ограничителният пръстен може да бъде отстранен от вала на котвата на стартера (фиг. 7.70).