Ryż. 7.71. Schemat blokowy układu o stałej prędkości
Elementy systemu i ich działanie
Ryż. 7.72. Lokalizacja elementów tempomatu
Rozmieszczenie elementów układu stałej prędkości pokazano na rys. 7.72. i 7,73.
Ryż. 7.73. Podłączanie przewodów i złączy elektrycznych tempomatu: 1 – podłączenie przewodu pedału przyspieszenia i obudowy gniazda w zbiorniczku; 2 - podłączenie przewodu napędu tempomatu i złącza sektora napędu elektrycznego tempomatu; 3 – gniazdo napędu elektrycznego układu tempomatu; 4 - sektor napędu elektrycznego tempomatu; 5 - napęd elektryczny tempomatu
Wycofanie
Odłącz akumulator.
Odłącz przewody akceleratora i sterowania ATP od korpusu przepustnicy.
Odłącz linkę przyspieszenia od pedału przyspieszenia.
Ryż. 7.74. Klipsy podtrzymujące linkę przyspieszacza
Poluzuj śruby obejmy wspornika linki przyspieszenia (Ryż. 7.74).
Odkręć śruby mocujące napęd ATP, wyjmij napęd.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Sprawdzenie wyłącznika głównego SPPS
Ryż. 7,75. Schemat sprawdzenia wyłącznika głównego SPPS
Sprawdź obwody przełącznika zgodnie z tabelą na rysunku 7.75.
Jeśli wyniki testu są negatywne, wymień przełącznik.
Sprawdzenie włącznika świateł hamowania
Ryż. 7.76. Obwód testowy włącznika świateł hamowania
Sprawdź obwody przełączników przy wciśniętym i zwolnionym przycisku przełącznika (Ryż. 7.76).
Sprawdzanie pracy
Sprawdzanie i regulacja działania systemu odbywa się przy wyłączonych obciążeniach elektrycznych.
Rozgrzej silnik, aż prędkość obrotowa biegu jałowego ustabilizuje się. Sprawdź, czy prędkość jest zgodna z normami technicznymi.
Wyłączyć zapłon.
Upewnij się, że kable sterujące nie mają ostrych załamań.
Wciśnij pedał przyspieszenia: dźwignia przepustnicy powinna poruszać się płynnie, bez szarpnięć.
Sprawdź regulację napięcia linki.
Jeśli występuje nadmierny luz lub brak luzu, wyreguluj naprężenie linki.
Podręcznik rozwiązywania problemów
Przy dużym luzie linek podczas poruszania się pod górę nastąpi znaczny spadek prędkości poruszania się
Jeśli nie ma luzu na kablu, prędkość biegu jałowego będzie wyższa niż normalnie.
Regulacja kabla
Podłącz linkę do koła pasowego napędu.
Pociągnij osłonę kabla, aż zostanie wybrany luz kabla. zakręć nakrętkę «b» aż dotknie wspornika.
Ryż. 7.77. Schemat regulacji linki przyspieszenia
Poluzuj nakrętkę «b» na jedną turę (Ryż. 7.77).
Dokręcić przeciwnakrętkę «A».
W wyniku podjętych działań ugięcie linki pomiędzy rolką a wspornikiem powinno wynosić około 1 mm (rolki napędowe zatrzymują się).