Тэхнічныя дадзеныя
Мадэль | M5BF2 | ||
Рухавік | 1,6 DOHC | 1,8 DOHC | 2,0 DOHC |
| Тып | 5 перадач для руху наперад і 1 перадача для руху назад | ||
| Перадаткавы лік | |||
| 1-я перадача | 3,615 | 3,615 | 3,615 |
| 2-я перадача | 2,053 | 2,053 | 2,053 |
| 3-я перадача | 1,393 | 1,37 | 1,393 |
| 4-я перадача | 1,061 | 1,031 | 1,061 |
| 5-я перадача | 0,837 | 0,837 | 0,837 |
| Перадача задняга ходу | 3,25 | 3,25 | 3,25 |
| Перадаткавы лік галоўнай перадачы | 4,056 | 3,842 | 3,65 |
Агульная інфармацыя
Скрынка перадач пераўтворыць крутоўны момант, які перадаецца ад рухавіка па велічыні і кірунку. Гэта неабходна для забеспячэння аптымальнай хуткасці і праходнасці аўтамабіля, а таксама для найболей эканамічнай працы рухавіка і руху аўтамабіля заднім ходам. Акрамя таго, каробка перадач раз'ядноўвае рухавік і трансмісію падчас прыпынку і стаянкі аўтамабіля і пры яго руху па інэрцыі з працуючым рухавіком.
Дэталі каробкі перадач размешчаны ў картэры, які нітамі прышрубаваны да задняй часткі рухавіка.
Крутоўны момант ад рухавіка праз счапленне перадаецца на ўваходны вал каробкі перадач. Выходны вал каробка перадач перадае крутоўны момант праз дыферэнцыял да прывадных валаў. Уключэнне перадачы ажыццяўляецца перасоўваннем слізгальнай муфты сінхранізатара, у выніку чаго шасцярня цвёрда злучаецца з валам каробкі перадач.
Скрынка перадач уяўляе сабою вельмі складаны агрэгат і яе рамонт неабходна вырабляць у спецыялізаванай майстэрні, таму ў сапраўдным раздзеле прыведзены толькі здыманне і ўсталёўка скрынкі перадач.
Для зняцця каробкі перадач неабходна падняць аўтамабіль і замацаваць яго ў гэтым становішчы. Таксама неабходна выкарыстанне стацыянарнага дамкрата.
Зыходны матэрыял ляжыць на сайце [HyundaiBook]