Opis systemu
System immobilizera składa się z pasywnego transpondera (o wzajemne uznanie), zamontowany w główce kluczyka samochodowego i antena «Smartra» (Smart Transponder Antenna).
Blok «Smartra» zawiera wbudowaną antenę indukcyjną i obwody elektroniczne podłączone do wyłącznika zapłonu. Blok «Smartra» podłączony do jednostki sterującej silnika specjalną linią komunikacyjną.
Ta kontrola bloku «Smartra» jest najwłaściwszy, ponieważ rozruch silnika jest kontrolowany przez jednostkę sterującą silnika.
Ryż. 7.77. Schemat blokowy jednostki anteny immobilizera
Zasada działania układu jednostki sterującej silnika
Sterownik silnika rozpoznaje kluczyk zapłonu za pomocą specjalnego algorytmu kodowania, który działa równolegle w transponderze. Silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy wyniki algorytmu są zgodne. Sterownik silnika przechowuje dane ze wszystkich transponderów dostarczonych wraz z pojazdem.
Jednostka sterująca silnika i blok «Smartra» komunikują się ze sobą za pośrednictwem specjalnej linii komunikacyjnej. Jednostka sterująca silnika nawiązuje komunikację przez linię K lub z jednostką «Smartra», lub z innymi urządzeniami (np. z testerem konserwacji) poprzez włączenie multipleksera i uruchomienie specjalnych procedur komunikacyjnych. Multiplekser jest częścią sprzętu jednostki sterującej silnika. Blok «Smartra» komunikuje się za pośrednictwem transpondera wbudowanego w kluczyk zapłonu. Komunikacja odbywa się na częstotliwości radiowej 125 kHz. Blok «Smartra» zainstalowany na wyłączniku zapłonu obok anteny radiowej nadajnika-odbiornika ramy. Sygnał częstotliwości radiowej odbierany przez antenę pętlową jest przetwarzany przez urządzenie «Smartra» na komunikaty do komunikacji szeregowej, a komunikaty odebrane z jednostki sterującej silnika są przetwarzane na sygnał RF przesyłany przez antenę do transpondera.
Blok «Smartra» nie przeprowadza identyfikacji transpondera ani obliczeń algorytmu kodowania. Jest to zaawansowany interfejs, który przetwarza odebrany strumień danych o częstotliwości radiowej z transpondera na sekwencję komunikatów wysyłanych do jednostki sterującej silnika i odwrotnie.
Transponder - typ «Hitag2» z zaawansowanym algorytmem kodowania. Podczas programowania klucza do transpondera wprowadzane są specjalne dane pojazdu, które są zapisywane w jego urządzeniu pamięci. Procedura rejestracji jest jednorazowa, więc zawartość pamięci transpondera nie może być zmieniona. Dane są wprowadzane jako ciąg 9-bajtowy, skompilowany fabrycznie. Zawartość pamięci transpondera podzielona jest na dwa łańcuchy, które są tzw «identyfikator» i «kluczowe hasło».
Po takim zaprogramowaniu pamięć transpondera zostaje zablokowana i nie można jej odczytać ani zmienić. Transponder przechodzi ze stanu «czysty» w stan «zaprogramowany».
Ponadto każdy transponder ma swój własny 32-bitowy numer identyfikacyjny IDE. Numery IDE transpondera nie są powtarzane. Numer IDE jest wprowadzany fabrycznie i można go tylko odczytać.
Identyfikator klucza i hasło nie są przesyłane z jednostki sterującej silnika do transpondera i odwrotnie. Przesyłane są tylko wyniki działania algorytmu kodowania. Obliczenie danych pojazdu specjalnego na podstawie wyniku kodowania jest prawie niemożliwe.
W celu zaprogramowania kluczyka lub innych celów, jednostka sterująca silnika jest podłączona do urządzenia testowego, którym może być fabryczny tester serwisowy używany na stacjach paliw. Komunikacja odbywa się zgodnie z protokołem linii K sterownika silnika.