По време на работа не се изисква поддръжка на съединителя: по време на работа износените части на накладките се изравняват сами. Дискът на съединителя трябва да се смени след около 100 000 км, но това до голяма степен зависи от условията на натоварване на автомобила.
Ориз. 3.1. Компоненти на съединителя
В зависимост от модела на двигателя и типа на скоростната кутия, дизайнът на съединителя може да варира леко (ориз. 3.1).
Маховик
Маховикът е твърдо свързан с коляновия вал на двигателя. Двумасовият маховик, с помощта на пружинно-демпферна система, осигурява максимално гасене на торсионните вибрации.
Задвижвани и притискащи дискове
Задвижваният диск е монтиран на входящия вал на скоростната кутия. От двете страни към него са занитени подложки.
Притискащата плоча е здраво свързана с маховика чрез диафрагмената пружина и капака на съединителя. Притискащата плоча се използва за притискане на задвижвания диск към маховика. Повърхността на притискащата плоча е обработена с антикорозионно съединение. При почистване на притискателния диск трябва да се третира само неговата работна повърхност - така ще удължите живота на съединителя.
Изключващ лагер на съединителя
Лагерът за освобождаване на съединителя гарантира, че задвижваният диск се освобождава от задвижващия диск при натискане на педала на съединителя.
Обезвъздушаване на хидравличното освобождаване на съединителя
Всяка хидравлична система работи нормално, ако от нея се отстрани въздух.
внимание! Внимавайте да не разлеете течност за съединител върху боядисани повърхности. Ако това се случи, веднага измийте течността с вода.
Забележка. Не смесвайте различни марки течности за съединителя.
Забележка. Не използвайте повторно източената течност на съединителя.
При кървене добавете само чиста течност, препоръчана от производителя. Никога не използвайте повторно течност, изтекла от хидравличното освобождаване на съединителя.
Ако случайно се смесят течности от различни марки в хидравличната система, отстранете течността от нея, промийте я с чиста течност от необходимата марка и монтирайте нови о-пръстени.
Ориз. 3.2. Обезвъздушаване на задвижващия механизъм за освобождаване на хидравличния съединител: 1 - прозрачна тръба; 2 - пръстен ключ; 3 - стъклен съд със спирачна течност; 4 - работен цилиндър
В случай на постоянно изтичане на течност от хидравличното задвижване или навлизане на въздух в него, установете причината и местоположението на теча, отстранете повредата (ориз. 3.2).
Преди обезкървяване свалете капачката на резервоара на съединителя.
Изсмучете течността от резервоара със смукателна помпа.
Свалете капака на съединението, за да отстраните въздуха от работния цилиндър на съединителя и поставете винилов маркуч върху съединението.
Поставете другия край на виниловия маркуч в контейнер.
Преместете бавно педала на съединителя няколко пъти.
При натиснат педал на съединителя развийте фитинга с помощта на специален инструмент, за да освободите течността.
Затегнете обезвъздушителния винт, за да спрете изтичането на течност.
Отново повторете процедурата на изпомпване няколко пъти, докато от тръбата излезе само бистра течност.
Затегнете обезвъздушителния винт.
Добавете течност в резервоара до маркировката MAX.
Поставете капака.
Проверете правилната работа на съединителя.
Тест за изключване на съединителя
Ако чуете шум и скърцане при освобождаване на съединителя, значи съединителят се освобождава необичайно. Тествайте със задна предавка, тъй като не е оборудвана със синхронизатор:
- настройте режима на празен ход на двигателя;
- натиснете педала на съединителя докрай и изчакайте 3 s;
- включете задна предавка. Ако се чуват шумове, значи задвижваният диск не е напълно освободен. Следователно съединителят е дефектен.
В този случай проверете елементите на хидравличното задвижване на съединителя. Възможно е в системата да е попаднал въздух. Също така проверете херметичността на всички хидравлични връзки.