Obsah: Značenie pneumatík ⇓ Disky - značenie ⇓ Pneumatiky a kolesá typu TRX ⇓ Pneumatiky a kolesá typu TD ⇓ Rotácia pneumatík ⇓
Značenie pneumatík
V závislosti od roku výroby majú pneumatiky rôzne označenia:
V starých označeniach - napríklad 185/70HR14 - je písmenové označenie maximálnej rýchlosti (H) v strede.
V nových označeniach – napríklad 1 85/70R1 484H – je písmenové označenie maximálnej rýchlosti (H) na konci. K označeniu bolo pridané číslo označujúce počet najazdených kilometrov pneumatík (v tomto prípade 84).
Pneumatiky s kódovým označením TD si zachovávajú svoje jazdné vlastnosti aj po defekte, zatiaľ čo pneumatiky s kódovým označením TRX majú metrický vnútorný priemer. V značke pneumatiky 1 je označené číslom 390 95/60VR390TD alebo 195/60R390 91 H M + S (TRS). Vnútorný priemer ostatných pneumatík sa meria v palcoch.
Značky na bočnici pneumatiky
1 - maximálne zaťaženie;
2 - tlak vzduchu v pneumatikách;
3 - materiál šnúry;
4 - materiál bočnej steny;
5 - materiál dezénu;
6 - Označenie zhody s predpismi DOT (Ministerstvo dopravy USA);
7 - kód výrobcu;
8 - kód rozmeru pneumatiky;
9 - označenie značky typu pneumatiky;
10. týždeň výroby;
11 - rok výroby;
12 - radiálne;
13 - bezduškové;
14 - šírka pamätníka;
15 - pomer výšky k šírke;
16 - radiálne;
17 - priemer disku;
18 - index alebo podmienené číslo zaťaženia;
19 - index maximálnej rýchlosti;
20 - Značka EHK (Európska hospodárska komisia);
21 - štandardné číslo.
Čísla a písmená v označení pneumatík znamenajú nasledovné:
- 185, 195, 200, 205 - šírka pneumatiky bez zaťaženia v milimetroch;
- 55, 60, 65, 70 - pomer výšky pneumatiky k jej šírke - napríklad 65:100. Táto hodnota je preto nižšia pre pneumatiky označené číslami 60, 55.
- R - označenie typu pneumatiky: radiálna.
- 15, 390 je vnútorný priemer pneumatiky v palcoch alebo milimetroch.
- Q - maximálna rýchlosť 160 km/h - rýchlostná trieda pre bežné pneumatiky s označením M+S.
- S - do 180 km/h.
- T - do 190 km/h - vysokorýchlostné pneumatiky M+S.
- H - do 210 km/h.
- VR - nad 210 km/h (staré, ale stále používané označenie). Nahrádzajú ho označenia V a ZR.
- V - do 240 km/h.
- ZR - nad 240 km/h.
- TD - trieda pneumatík, ktorá si zachováva trakciu aj pri defekte.
Disky - značenie
Čísla a písmená na označení disku znamenajú nasledovné:
- 6, 6,5, 7, 167, 180, 195 - šírka ráfika v palcoch alebo milimetroch (pre modifikačné disky TRX a TD).
- J - konvenčné označenie výšky boku. X - označenie hlbokého okraja.
- 15, 390, 415 - maximálny priemer disku v palcoch alebo milimetroch (zo strany na stranu).
- ET 19, ET 20, 6T 22 - hĺbka osadenia ráfika. Táto veľkosť určuje nižšie uvedené kódové označenie. TR - kódové označenie kolesa typu TRX.
- TD je kódové označenie pre kolesá, ktoré si zachovávajú svoje jazdné vlastnosti aj po prepichnutí pneumatiky.
Ako vidíte z predchádzajúcej časti, existujú tri rôzne typy diskov kolies, ktoré je možné namontovať na autá: bežné disky s hlbokým podvozkom, disky TR a disky TD. Mali by ste však vedieť, že nie všetky pneumatiky sú vhodné pre všetky disky a naopak. Ráfik s hlbokou stenou by mal byť vybavený bežnou radiálnou pneumatikou, ráfik typu TR pneumatikou typu TRX a ráfik typu TD pneumatikou typu TD.
Väčšina dnešných modelov automobilov je štandardne vybavená celoročnými radiálnymi pneumatikami s oceľovým pásom. Tieto pneumatiky majú v priemere o 37 % vyšší koeficient priľnavosti na snehu ako bežné cestné pneumatiky, ktorými boli predtým vybavené autá. Zároveň sa zlepšili také vlastnosti pneumatík, ako je priľnavosť na mokrom povrchu vozovky, valivý odpor, životnosť a schopnosť udržať tlak vzduchu. Tieto vylepšenia sa dosiahli zmenami v dezéne dezénu a použitím špeciálnych gumových zmesí.
Pneumatiky a kolesá typu TRX
Jazda bude pohodlná, ak budú bočnice pneumatík vysoké a pružné, a priľnavosť k vozovke sa zlepší, ak budú bočnice nízke a pevné. Na dosiahnutie kompromisu medzi týmito podmienkami bola vyvinutá kostra pneumatiky TRX, ktorá funguje rovnako pri napätí aj pri stlačení. Odtiaľ pochádza aj názov pneumatiky "TR" — "tension repartie" (rozloženie zaťaženia). Preto sa musel zmeniť tvar bočníc tejto pneumatiky, čo viedlo k potrebe vytvoriť nový disk.
Pneumatiky a kolesá typu TD
Tieto pneumatiky majú na prírube silne vyvinutú dodatočnú patku, ktorá zapadá do hlbokej drážky na okraji ráfika. Vďaka tomu sa výrazne zlepšuje priľnavosť pneumatiky k ráfiku, čím sa zabráni jej zošmyknutiu z ráfika pri prepichnutí.
Aj s prepichnutou pneumatikou je možné auto bezpečne vyjsť z nebezpečnej zóny. Prepichnutá pneumatika TD vydrží na prednom kolese až 30 km, na zadnom kolese až 9 km (ak je vedúce). Rýchlosť v zákrutách by však nemala prekročiť 30 km/h a pri jazde priamo - 60 km/h. Avšak aj keď sa pneumatika pri vyššej rýchlosti nečakane prepichne, z ráfika sa nestrhne - ani v zákrutách. Auto zostáva ovládateľné a dá sa plynulo zastaviť.
Rotácia pneumatík
Pneumatiky v každom vozidle sú vybrané tak, aby poskytovali najlepší výkon za bežných podmienok.
Rovnomerné opotrebovanie pneumatík je zabezpečené ich výmenou po každých 9 000 kilometroch. Zaradením pravidelnej rezervnej pneumatiky do vášho postupu rotácie pneumatík môžete predĺžiť životnosť pneumatík o 20 % alebo viac.
Schémy rotácie pneumatík
1 - pneumatiky s diagonálnou kostrou (Schéma rotácie všetkých 4 kolies);
2 - pneumatiky s diagonálnou kostrou (Schéma rotácie 5 kolies);
3 - radiálne pneumatiky s kostrou (Schéma permutácie 4 kolies);
4 - radiálne pneumatiky s kostrou (Schéma rotácie 5 kolies).
Treba však mať na pamäti, že pneumatiky s hrotmi sa nedajú otáčať a radiálne pneumatiky by sa mali otáčať iba na tej istej strane vozidla, na ktorej boli namontované (musia si zachovať rovnaký smer otáčania). Pásky na radiálnych pneumatikách sa inštalujú v určitom poradí. Zmena smeru otáčania môže spôsobiť drsnú jazdu a vibrácie vozidla.
Pozor: Pri demontáži pneumatík s hrotmi alebo radiálnych pneumatík z vozidla je potrebné na nich označiť smer otáčania, aby sa pri opätovnej montáži nezmenil.