Spis treści: Wymiana ⇓ Sprawdzenie stanu technicznego ⇓
1. Nakrętka zębnika
2. Kołnierz łączący
3. Przednia uszczelka olejowa
4. Łożysko przekładni napędu przedniego
5. Obudowa przekładni głównej
6. Uszczelka
7. Korek wlewu
8. Boczna uszczelka olejowa
9. Korek spustowy
10. Uszczelka
11. Podkładka regulacyjna łożyska przekładni napędowej (podkładka elastyczna)
12. Łożysko zębatki napędu tylnego
13. Uszczelka regulacji wysokości przekładni napędowej
14. Przekładnia napędowa
15. Podkładka regulacyjna łożyska bocznego
16. Łożysko boczne
17. Podkładka oporowa przekładni osi
18. Przekładnia boczna
19. Oś satelitów
20. Satelita
21. Podkładka oporowa satelity
22. Koło napędowe (koło koronowe)
23. Trzpień blokujący
24. Obudowa mechanizmu różnicowego
25. Śruba koła koronowego
26. Pokrywa łożyska
27. Śruba pokrywy łożyska
28. Kołek ustalający
29. Tylna okładka
30. Oddech
31. Śruba pokrywy
Wymiana
1. Spuścić olej z obudowy przekładni głównej.
2. Wymontuj tylny wał napędowy.
3. Wymontuj wał napędowy.
4. Odłączyć złącze sterujące sprzęgłem (A).
5. Podeprzyj zespół przekładni głównej (A) za pomocą podnośnika (B).
Uwaga: Moment dokręcania: 68,6 - 88,3 Nm.
 |
 |
6. Odkręcić śrubę mocującą i zdjąć pokrywę (A) przekładni głównej.
Uwaga: Moment dokręcania: 39,2 - 49,0 Nm.
7. Montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Sprawdzenie stanu technicznego
Zamontuj obudowę przekładni głównej (A) za pomocą specjalnych narzędzi (09517-43101 i 09517-43500). Następnie wykonaj następującą kontrolę.
1. Sprawdź luz w przekładni głównej w następujący sposób.
(1) Zamocuj koło napędowe i obróć napędzane koło zębate, aby sprawdzić, czy luz mieści się w wartości standardowej.
Notatka:
Wykonaj pomiary w 4 punktach na obwodzie koła napędowego.
Wartość standardowa: 0,10 - 0,15 mm.
2. Sprawdź bicie tylnej części napędzanego koła zębatego w następujący sposób.
(1) Zamontować czujnik zegarowy z tyłu napędzanego koła zębatego i zmierzyć bicie.
Uwaga: Wartość graniczna: 0,05 mm.
(2) Jeżeli bicie przekracza te granice, należy upewnić się, że pomiędzy napędzanym kołem zębatym a obudową przekładni głównej nie znajdują się żadne ciała obce oraz że śruby mocujące napędzaną przekładnię są prawidłowo dokręcone.
3. Sprawdź luz mechanizmu różnicowego w następujący sposób:,
(1) Koło boczne zamocować klinem tak, aby nie mogło się poruszać i zmierzyć luz napędzanego mechanizmu różnicowego za pomocą czujnika zegarowego zamontowanego na kole napędowym.
Uwaga: Wartość standardowa: 0 - 0,05 mm.
Wykonaj pomiary w dwóch punktach przekładni napędowej.
(2) Jeśli luz przekracza wartość graniczną, wyreguluj załączenie za pomocą podkładek łożysk osi.
Uwaga: Jeżeli regulacja nie jest możliwa, należy wymienić koło zębate boczne i zębnik jako komplet.
4. Sprawdź kształt pola stykowego w przekładni głównej w następujący sposób.
(1) Nałóż równą ilość farby na obie powierzchnie napędzanego zęba koła zębatego.
(2) Włóż miedziany pręt pomiędzy obudowę przekładni głównej a obudowę mechanizmu różnicowego, a następnie ręcznie obróć kołnierz mocowania wału napędowego (raz w jednym kierunku, a następnie raz w drugim), przykładając obciążenie do napędzanego koła zębatego tak, aby obciążenie koła napędowego wynosi około 25 - 30 Nm.
Uwaga. Jeżeli kąt obrotu będzie zbyt duży, powierzchnia styku w siatce stanie się niewyraźna i trudno będzie sprawdzić jej kształt.
(3) Sprawdź kształt zazębionej powierzchni stykowej.
Notatka:
Po każdej regulacji pola kontaktowego należy zmierzyć szczelinę w siatce zęba.
Jeśli nie można wyregulować pola stykowego, należy wymienić przekładnię główną.
5. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju i czy warga uszczelniająca nie jest uszkodzona lub zużyta.
6. Sprawdź łożyska pod kątem zużycia lub przebarwień.
7. Sprawdź obudowę przekładni głównej pod kątem pęknięć.
8. Sprawdź przekładnię napędową i napędzaną pod kątem zużycia i pęknięć.
9. Sprawdź koła zębate boczne, zębnik i wał zębaty pod kątem zużycia lub uszkodzeń.
10. Sprawdź wielowypusty przekładni bocznej pod kątem zużycia i uszkodzeń.