1. Гайка провідної шестерні
2. Сполучний фланець
3. Передній сальник
4. Передній підшипник приводної шестерні
5. Корпус головної передачі
6. Прокладання
7. Пробка заливного отвору
8. Бічний сальник
9. Зливна пробка
10. Прокладання
11. Регулювальне прокладання підшипника приводної шестерні (гнучка прокладка)
12. Задній підшипник приводної шестерні
13. Прокладання регулювання висоти приводної шестерні
14. Провідна шестерня
15. Регулювальна шайба бокового підшипника
16. Бічний підшипник
17. Упорна шайба напівосьової шестерні
18. Напівосьова шестерня
19. Вісь сателітів
20. Сателіт
21. Упорна шайба сателіту
22. Привідна шестерня (зубчастий вінець)
23. Стопорний штифт
24. Картер диференціалу
25. Болт зубчастого вінця
26. Кришка підшипника
27. Болт кришки підшипника
28. Настановний штифт
29. Задня кришка
30. Сапун
31. Болт кришки
Заміна
1. Злийте олію з картера головної передачі.
2. Зніміть задній вал.
3. Зніміть карданний вал.
4. Від'єднайте роз'єм (A) керування муфтою.
5. Закрийте головну передачу (А) у зборі домкратом (В).
Примітка: Момент затягування: 68,6 – 88,3 Нм.
 |
 |
6. Відкрутіть болт кріплення та зніміть кришку (А) головної передачі.
Примітка: Момент затягування: 39,2 – 49,0 Нм.
7. Установка виконується у порядку, зворотному зняттю.
Перевірка технічного стану
Встановіть картер головної передачі (А) за допомогою спеціальних інструментів (09517-43101 та 09517-43500). Потім виконайте перевірку.
1. Перевірте люфт у головній передачі таким чином.
(1) Зафіксуйте провідну шестерню і поверніть ведучу шестерню, щоб перевірити відповідність люфта стандартному значенню.
Примітка:
Вимірювання проводите у 4 точках по колу провідної шестерні.
Стандартне значення: 0,10 – 0,15 мм.
2. Перевірте биття зворотної сторони веденої шестерні в такий спосіб.
(1) Встановіть індикатор годинникового типу на зворотний бік шестерні і виміряйте биття.
Примітка: Максимальне значення: 0,05 мм.
(2) Якщо биття виходить за ці межі, переконайтеся, що між веденою шестернею і картером головної передачі відсутні сторонні предмети, і в тому, що болти кріплення веденої шестерні затягнуті належним чином.
3. Перевірте люфт шестерні диференціала таким чином,
(1) Зафіксуйте напівосьову шестірню за допомогою клина так, щоб вона не могла рухатися, і виміряйте люфт веденої шестерні диференціала за допомогою індикатора годинного типу, встановленого на провідній шестірні.
Примітка: Стандартне значення: 0 – 0,05 мм.
Вимірювання виконайте у двох точках провідної шестерні.
(2) Якщо люфт перевищує граничне значення, відрегулюйте зачеплення за допомогою шайб підшипника півосі.
Примітка: Якщо регулювання неможливе, замініть напівосьову шестерню та ведучу шестерню в комплекті.
4. Перевірте форму контактної плями в головній передачі таким чином.
(1) Нанесіть рівну кількість барвника на обидві поверхні зуба веденої шестерні.
(2) Вставте мідний стрижень між картером головної передачі і корпусом диференціала, після чого проверніть фланець кріплення карданного валу рукою (один раз в одному напрямку, потім один раз в іншому напрямку), прикладаючи таке навантаження до веденої шестірні, щоб навантаження на провідну шестірню становило приблизно 25 – 30 Нм.
Увага! При надто великому куті повороту пляма контакту в зачепленні стане неясною, і її форму буде складно перевірити.
(3) Перевірте форму контактної плями в зачепленні.
Примітка:
Після кожного регулювання плями контакту необхідно вимірювати зазор у зачепленні зубів.
Якщо налаштувати пляму контакту не вдається, необхідно замінити головну передачу в зборі.
5. Перевірте наявність витоків масла, а край ущільнення на наявність пошкоджень або зносу.
6. Перевірте підшипники на відсутність зношування або знебарвлення.
7. Перевірте головну передачу на наявність тріщин.
8. Перевірте ведучу та провідну шестерні на наявність зносу або тріщин.
9. Перевірте напівосьові шестерні, провідну шестерню та вал ведучої шестерні на наявність зносу чи пошкоджень.
10. Перевірте шліци напівосьових шестерень на наявність зносу та пошкоджень.