2. Устанавіце аўтамабіль на роўнай гарызантальнай пляцоўцы. Зацягніце стаяначны тормаз.
3. Пры які працуе на халастым ходу рухавіку націсніце на педаль тормазу і перамесціце рычаг селектара АКПП паслядоўна праз усе становішчы (затрымоўваючы яго ў кожным з іх на некалькі секунд) для запаўнення працоўнай вадкасцю (ATF) усёй гідрасістэмы кіравання АКПП і гідратарнсфарматара АКПП, а затым усталюеце рычаг селектара ў становішча "N".
4. Пакіньце рухавік працаваць на халастым ходу (селектар у становішчы "N"). Адкрыйце капот аўтамабіля.
Увага: будзьце асцярожныя, не дакранайцеся гарачых і якія рухаюцца дэталяў аўтамабіля.
5. Перад выманнем маца ўзроўня працоўнай вадкасці АКПП, ачысціце ад бруду месца каля маца чыстым рыззём, не якая пакідае валокнаў. Выміце мац і праверце стан працоўнай вадкасці (ATF) у КПП.
Увага: неабходна выканаць капітальны рамонт каробкі перадач пры наступных станах:
- Калі працоўная вадкасць (ATF) у АКПП мае гарэлы пах.
- Калі працоўная вадкасць (ATF) у АКПП мае прыкметна чорны колер.
- Калі працоўная вадкасць (ATF) у АКПП забруджана вялікай колькасцю металічных часціц.
6. Нармальны ўзровень працоўнай вадкасці ў АКПП (ATF) павінен знаходзіцца ў дыяпазоне "НОТ" маца ўзроўню працоўнай вадкасці АКПП. Калі ўзровень ніжэй паказанага, то даліце працоўную вадкасць для АКПП да звычайнага ўзроўня.
Увага: калі ўзровень працоўнай вадкасці ў АКПП вышэй дыяпазону "НОТ", то заменіце працоўную вадкасць.
- Рэкамендуемая працоўная вадкасць SKATF SP-III, ці DIAMOND A TF SP-III
7. Пераканайцеся, што ўважліва вывучылі стан рабочай вадкасці для АКПП па мацы ўзроўню рабочай вадкасці АКПП. Устаўце мац у штатную адтуліну і пераканаецеся ў шчыльнасці пасадкі вечка маца.
8. Працоўную вадкасць у АКПП і фільтр неабходна замяніць новымі, калі праводзіўся пошук няспраўнасцяў у АКПП, капітальны рамонт АКПП або працоўная вадкасць моцна забруджана і не адказвае тэхнічным патрабаванням (эксплуатацыя ў цяжкіх умовах).
Заўвага: для АКПП выкарыстоўваюцца спецыяльныя фільтры.