ABS îndeplinește următoarele funcții:
- Îmbunătățirea stabilității conducerii la evitarea obstacolelor, chiar și în timpul frânării.
- Distanța de oprire redusă în timpul frânărilor puternice, menținând în același timp stabilitatea și controlul vehiculului chiar și în viraj.
Sistemul de frânare antiblocare funcționează pe baza informațiilor de la patru senzori transmise unității ABS. Sistemul controlează fiecare roată individual și reduce presiunea lichidului din mecanismul de frână a roții, a cărui roată începe să se blocheze.
În condiții normale, sistemul de frânare standard acționează frânele până când unitatea de control ABS detectează blocarea roților. Când unitatea de control ABS detectează o roată blocată, controlează fiecare supapă pentru a crește sau a reduce presiunea.
Unitatea de control ABS determină viteza și rata de decelerare a fiecărei roți pe baza informațiilor de la senzorii de viteză ale roții. La frânare, viteza roții scade și unitatea ABS detectează diferența dintre viteza vehiculului și viteza roții. Dacă decelerația unor roți depășește valoarea așteptată, unitatea ABS detectează începutul unui blocaj și deschide electrovalvele corespunzătoare pentru a reduce presiunea lichidului de frână. În acest caz, turația roții crește și supapa solenoidală de reducere a presiunii se închide, iar presiunea lichidului de frână în cilindrul de frână de lucru al roții corespunzătoare crește.
Sistem hidraulic ABS: 1 – conducta de frână a roții înainte drepte; 2 – conducta de frână a roții din stânga înainte; 3 – conducta de frână a roții din spate dreapta; 4 – conducta de frână a roții din spate stânga; 5 – un furtun de frână al roții înainte dreapta; 6 – un furtun de frână al roții din stânga înainte; 7 – un furtun de frână al roții din spate dreapta; 8 - furtun de frana al rotii spate stanga; 9 - unitate de control ABS hidroelectronica (GEBU); 10 - servofrână cu vid și cilindru principal de frână
EBD (Distribuție electronică a forței de frânare)
EBD este utilizat suplimentar în locul unui regulator de presiune pentru a distribui perfect presiunea către frânele din față și din spate.
- îmbunătățirea performanței sistemului de frânare de bază;
- compensarea diferenței de coeficienți de frecare;
- eliminarea regulatorului de presiune;
- semnalizarea defecțiunii de către o lampă de control.
Lămpi pilot
Lampa de avertizare ABS indică gradul de performanță ABS.
Lampa de avertizare ABS se aprinde în următoarele cazuri:
- în 3 s după punerea contactului;
- în cazul interzicerii funcționării ABS în cazul unei defecțiuni;
- dacă ECU nu pornește când contactul este pus;
- în modul de diagnosticare.
Lampa de avertizare EBD indică starea de sănătate a EBD.
Lampa de avertizare EBD se aprinde în următoarele cazuri:
- în timpul inițializării după punerea contactului (3 s);
- în cazul interzicerii funcționării EBD în cazul unei defecțiuni;
- dacă ECU nu pornește când contactul este pus;
- când frâna de parcare este aplicată sau nivelul lichidului de frână este prea scăzut.
Caracteristicile sistemului ABS
Sunete la verificarea sistemului ABS. La pornirea motorului, uneori se aude o bufnitură surdă din compartimentul motor. Este legat de verificarea sănătății sistemului.
Sunete în timpul ABS. Sunetul motorului electric al corpului supapei ABS (sunet de urlet). Sunete de zgarietura insotit de vibratia pedalei de frana.
În timpul funcționării ABS, sunt emise sunete de pe șasiul mașinii, care sunt cauzate de ciclurile repetate de frânare și eliberarea roților (lovituri surde venite din suspensie; scârțâind cauciucuri).
Distanță mare de oprire. Pe unele suprafețe de drum, inclusiv pe drumuri cu zăpadă sau pietriș, vehiculele echipate cu ABS pot avea distanțe de frânare mai mari decât de obicei. Prin urmare, atunci când conduceți pe astfel de drumuri, proprietarul mașinii trebuie să fie atent și să circule cu viteză redusă.
Vibrația pedalei de frână este normală.
Codurile de eroare a frânei ABS
Parte de cablu a conectorului unității de comandă hidroelectronice ABS
Partea de cablu a conectorului pentru unitatea de comandă hidroelectronica ABS este prezentată în figură. Adresarea părții de cablu a conectorului unității de comandă hidroelectronice ABS este prezentată în tabel.
Adresarea contactului conectorului unității de comandă hidroelectronice (GEBU) Sisteme ABS
Număr contact | Adresă (atribuirea contactului) | Maxim curent | Minimum curent | Notă |
1 | - | - | - | |
2 | - | - | - | |
3 | - | - | - | |
4 | Lampa de avertizare EBD | 30 mA | 5 mA | |
5 | Interfață de diagnosticare | 6 mA | 3 mA | |
6 | Senzor roata fata dreapta | 16 mA | 6 mA | |
7 | Senzor roata fata dreapta | 16 mA | 6 mA | |
8 | Senzor roata dreapta spate | 16 mA | 6 mA | |
9 | - | - | - | |
10 | Senzor roata stanga spate | 16 mA | 6 mA | |
11 | Senzor roata fata stanga | 16 mA | 6 mA | |
12 | «Greutate» | 5-15 A | 2,5 A | Control ABS |
13 | Tensiune a/b 1 (Mancare lapan) | 5-15 A | 2 A | Control ABS |
14 | Tensiune a/b 2 (alimentarea motorului) | 20-39 A | 10 A | Control ABS |
15 | «Greutate» | 20-39 A | 10 A | Control ABS |
16 | - | - | - | |
17 | - | - | - | |
18 | - | - | - | |
19 | - | - | - | |
20 | Lampa de avertizare ABS | 30 mA | 5 mA | |
21 | - | | | |
22 | Comutator semnal de oprire | 10 mA | 5 mA | |
23 | Senzor roata dreapta spate | 16 mA | 6 mA | |
24 | Aprindere | 1 A | 500 mA | |
25 | Senzor roata stanga spate | 16 mA | 6 mA | |
26 | Senzor roata fata stanga | 16 mA | 6 mA | |
Unitate de control hidroelectronica (GEBU) ABS
Retragere
Scoateți filtrul de aer și conducta de admisie a aerului.
conector pin GEBU
Deconectați conectorul GEBU cu un blocaj dublu trăgându-l în sus.
Deconectați țevile de frână de la GEBU.
Șuruburi de fixare a suportului GEBU (indicat prin săgeți)
Deșurubați șuruburile care fixează suportul GEBU și scoateți GEBU.
Cuplul de strângere al șuruburilor de fixare a suportului GEBU este de 8–10 Nm.
Atenţie!
- Dezasamblarea GEBU nu este permisă.
- Este permisă transportul și depozitarea GEBU în poziție verticală cu orificiile astupate.
- Nu scurgeți lichidul din HEBU.
Instalare
Instalați GEBU în ordinea inversă a demontării.
Strângeți șuruburile de fixare GEBU la un cuplu de 8–10 Nm, racordurile țevilor de frână la un cuplu de 13–17 Nm.
Testarea tensiunii semnalului senzorului roții
Puneți mașina pe un lift, opriți frâna de parcare.
Deconectați conectorul GEBU și verificați contactele părții de cablu a conectorului.
Notă. La verificare, scoateți clema dublă a conectorului de contact și atașați dispozitivul de control la firele din partea opusă contactelor conectorului. Atașarea sondelor de măsurare ale dispozitivului la contactele în sine nu oferă o conexiune fiabilă
Folosind un tester sau un osciloscop, verificați tensiunea semnalului senzorilor roții rotind roata corespunzătoare la o viteză de 0,5-1 s-1.
Conectarea unui dispozitiv de control pentru verificarea tensiunii semnalului senzorilor roții
senzor de roată | Numerele pinului conectorului |
Fata stanga | 11, 26 |
dreapta fata | 6, 7 |
Lasat in urma | 10, 25 |
Dreapta spate | 8, 23 |
Tensiunea semnalului măsurată cu un osciloscop, V:
- nivel inferior - 0,535 (la 7 mA)
- nivel superior - 1.050 (la 14 mA)
Senzori de viteza rotii
Senzor turatie roata fata: 1 – conector de contact al senzorului turatie roata fata; 2 - senzor de viteza rotii fata
Senzor turatie roata spate: 1 - senzor turatie roata spate
Scoaterea senzorului roții din față
Șurubul de fixare a senzorului roții înainte
Slăbiți șurubul de fixare a senzorului roții din față.
În compartimentul motor, deconectați conectorul senzorului roții din față.
Scoateți elementele de fixare a cablurilor senzorului de roată.
Scoateți senzorul roții.
Scoaterea senzorului roții din spate
Deconectați conectorul senzorului roții din spate de la butucul roții.
Scoateți tamburul de frână prin deșurubarea șurubului care îl fixează pe butucul roții.
Scoateți cele patru șuruburi care fixează butucul roții din spate de grinda de suspensie din spate.
Scoaterea butucului roții din spate
Scoateți butucul roții din spate prin mecanismul de frână.
Atenţie! Nu scoateți senzorul roții din butuc cu lovituri de ciocan, deoarece acest lucru poate deteriora senzorul.
Eliminarea aerului dintr-o acţionare hidraulică a frânelor
Operația se efectuează pentru a elimina în mod eficient aerul din sistemul hidraulic de frână și a umple unitatea hidraulică a sistemului de frână antiblocare, conductele de frână și cilindrul principal de frână cu lichid de frână.
Instrumentul de diagnosticare HI-SCAN este utilizat pentru a evacua aerul din frânele hidraulice ale vehiculelor echipate cu sistem antiblocare. În timpul acestei operațiuni, dispozitivul, conectat la priza de diagnosticare de sub tabloul de bord, controlează electrovalvele și pompa electrică a sistemului antiblocare.
Scoateți capacul rezervorului de lichid de frână și umpleți rezervorul cu lichid de frână.
Când completați, utilizați numai lichid de frână DOT-3 sau DOT-4.
Atenţie! Dacă lichidul de frână intră pe vopseaua caroseriei, spălați-l imediat cu multă apă.
Notă. Când utilizați purjatorul special, nu apăsați pedala de frână.
Atașați un furtun de plastic transparent la supapa de purjare de pe cilindrul roții și scufundați celălalt capăt al furtunului într-un recipient transparent umplut pe jumătate cu lichid de frână.
Conectați dispozitivul HI-SCAN la conectorul de diagnostic situat sub tabloul de bord.
Folosind instrumentul HI-SCAN, porniți pompa electrică și supapele solenoide ale sistemului antiblocare.
Urmați instrucțiunile de pe ecranul HI-SCAN.
Atenţie! Pentru a preveni arderea înfășurărilor motorului pompei antiblocare, nu depășiți timpul maxim admisibil de funcționare a acesteia, indicat pe ecranul dispozitivului HI-SCAN.
Apăsați pedala de frână de mai multe ori, deschizând supapa de purjare până când nu mai apar bule de aer în lichidul care curge, apoi strângeți șurubul de purjare.
Efectuați operația descrisă pe roțile rămase ale autovehiculului în următoarea ordine: roată spate dreapta (în direcția vehiculului), roata fata stanga, roata spate stanga, roata fata dreapta.
Momentul inhalării uniunilor de prorolare 7–13 Н·м.