Змест: EBD (Электроннае размеркаванне…⇓ Кантрольныя лямпы ⇓ Асаблівасці працы сістэмы ABS ⇓ Коды няспраўнасцяў ABS тармазоў ⇓ Адрасаванне кантактаў раздыма…⇓ Гідраэлектронны блок кіравання…⇓ Выдаленне паветра з гідрапрывада…⇓
Антыблакіровачнай сістэма тармазоў кіруе (ABS) ціскам у гідраўлічным прывадзе тармазоў кожнага кола ў асобнасці і памяншае ціск вадкасці ў тым колавым тармазным механізме, кола якога пачынае блакавацца.
ABS выконвае наступныя функцыі:
- Паляпшэнне стабільнасці кіравання аўтамабілем пры аб'ездзе перашкод нават падчас тармажэнняў.
- Памяншэнне тармазнога шляху пры інтэнсіўным тармажэнні пры захаванні стабільнасці і кіравальнасці аўтамабіля нават пры праходжанні паваротаў.
Антыблакіровачнай сістэма тармазоў працуе на падставе інфармацыі ад чатырох датчыкаў, якая перадаецца блоку ABS. Сістэма кіруе кожным колам у асобнасці і памяншае ціск вадкасці ў тым колавым тармазным механізме, кола якога пачынае блакавацца.
Пры нармальных умовах стандартная тармазная сістэма ажыццяўляе тармажэнне да моманту блакавання колы, выяўляе блокам кіравання ABS. Калі блок кіравання ABS выяўляе блакаванне колы, ён кіруе кожным клапанам для павелічэння або памяншэння ціску.
Блок кіравання ABS вызначае частату кручэння і норму запаволення кожнага кола на падставе інфармацыі ад датчыкаў частаты кручэння кола. Пры тармажэнні частата кручэння кола памяншаецца і блок ABS вызначае розніцу паміж хуткасцю аўтамабіля і частатой кручэння кола. Калі запаволенне некаторых колаў перавышае чаканае значэнне, блок ABS вызначае пачатак блакавання і адчыняе адпаведныя электрамагнітныя клапаны, каб паменшыць ціск тармазной вадкасці. Пры гэтым частата кручэння кола павялічваецца і электрамагнітны клапан скіду ціску зачыняецца і адбываецца павелічэнне ціску тармазной вадкасці ў працоўным тармазным цыліндры адпаведнага кола.
Гідрасістэма ABS: 1 - тармазны трубаправод правага пярэдняга кола; 2 – тармазны трубаправод левага пярэдняга кола; 3 – тармазны трубаправод правага задняга кола; 4 – тармазны трубаправод левага задняга кола; 5 - тармазны шланг правага пярэдняга кола; 6 - тармазны шланг левага пярэдняга кола; 7 тармазны шланг правага задняга кола; 8 – тармазны шланг левага задняга кола; 9 – гідраэлектронны блок кіравання ABS (ГЭБУ); 10 - вакуумны ўзмацняльнік тармазоў і галоўны тармазны цыліндр
EBD (Электроннае размеркаванне тармазнога намаганні)
EBD дадаткова ўжываецца замест рэгулятара ціску, каб ідэальна размеркаваць ціск да перадпакояў і заднім тормазам.
- паляпшэнне працы базавай тармазной сістэмы;
- кампенсацыя розніцы каэфіцыентаў трэння;
- скасаванне рэгулятара ціску;
- сігналізацыя няспраўнасці кантрольнай лямпай.
Кантрольныя лямпы
Кантрольная лямпа ABS паказвае ступень працаздольнасці ABS.
Кантрольная лямпа ABS загараецца ў наступных выпадках:
- на працягу 3 з пасля ўключэння запальвання;
- у выпадку забароны на дзеянне ABS пры няспраўнасці;
- калі ECU не ўключаецца пры ўключаным запальванні;
- у рэжыме дыягностыкі.
Кантрольная лямпа EBD паказвае ступень працаздольнасці EBD.
Кантрольная лямпа EBD загараецца ў наступных выпадках:
- на працягу ініцыялізацыі пасля ўключэння запальвання (3 с);
- у выпадку забароны на дзеянне EBD пры няспраўнасці;
- калі ECU не ўключаецца пры ўключаным запальванні;
- пры зацягванні стаяначнага тормазу або паніжаным узроўні тармазной вадкасці.
Асаблівасці працы сістэмы ABS
Гук пры праверцы сістэмы ABS. Пры пуску рухавіка з маторнага адсека часам чутны глухі стук. Ён злучаны з праверкай працаздольнасці сістэмы.
Гук падчас дзеяння ABS. Гук працы электрарухавіка гідраблока ABS (які вые гук). Скрыпучы гук, які суправаджаецца вібрацыяй педалі тормазу.
Падчас дзеяння ABS ад шасі аўтамабіля ідуць гукі, якія выкліканы паўтаральнымі цыкламі тармажэння і растормаживания колаў (глухія ўдары, якія ідуць ад падвескі; рыпанне ад шын).
Вялікі тармазны шлях. На некаторых дарожных пакрыццях, у тым ліку на заснежаных дарогах ці жвіровым пакрыцці, тармазны шлях аўтамабіляў, абсталяваных ABS, можа быць больш чым звычайна. Таму пры руху па такіх дарогах уладальніку аўтамабіля трэба праяўляць асцярожнасць і рухацца на паніжанай хуткасці.
Вібрацыя педалі тормазу з'яўляецца звычайнай з'явай.
Коды няспраўнасцяў ABS тармазоў
Кабельная частка раздыма гідраэлектроннага блока кіравання ABS
Кабельная частка раздыма гідраэлектроннага блока кіравання ABS паказана на малюнку. Адрасаванне кабельнай часткі раздыма гідраэлектроннага блока кіравання ABS прыведзена ў табліцы.
Адрасаванне кантактаў раздыма гідраэлектроннага блока кіравання (ГЭБУ) сістэмы ABS
| Нумар кантакту | Адрас (прызначэнне кантакту) | Максімальная сіла току | Мінімальная сіла току | Заўвага |
| 1 | - | - | - | |
| 2 | - | - | - | |
| 3 | - | - | - | |
| 4 | Кантрольная лямпа EBD | 30 ма | 5 ма | |
| 5 | Інтэрфейс дыягностыкі | 6 ма | 3 ма | |
| 6 | Правы пярэдні колавы датчык | 16 ма | 6 ма | |
| 7 | Правы пярэдні колавы датчык | 16 ма | 6 ма | |
| 8 | Правы задні колавы датчык | 16 ма | 6 ма | |
| 9 | - | - | - | |
| 10 | Левы задні колавы датчык | 16 ма | 6 ма | |
| 11 | Левы пярэдні колавы датчык | 16 ма | 6 ма | |
| 12 | "Маса" | 5-15 А | 2,5 А | Упраўленне ABS |
| 13 | Напружанне а/б 1 (харчаванне лапанаў) | 5-15 А | 2 А | Упраўленне ABS |
| 14 | Напружанне а/б 2 (харчаванне электрарухавіка) | 20-39 А | 10 А | Упраўленне ABS |
| 15 | "Маса" | 20-39 А | 10 А | Упраўленне ABS |
| 16 | - | - | - | |
| 17 | - | - | - | |
| 18 | - | - | - | |
| 19 | - | - | - | |
| 20 | Кантрольная лямпа ABS | 30 ма | 5 ма | |
| 21 | - | | | |
| 22 | Выключальнік сігналу тармажэння | 10 ма | 5 ма | |
| 23 | Правы задні колавы датчык | 16 ма | 6 ма | |
| 24 | Запальванне | 1 А | 500 ма | |
| 25 | Левы задні колавы датчык | 16 ма | 6 ма | |
| 26 | Левы пярэдні колавы датчык | 16 ма | 6 ма | |
Гідраэлектронны блок кіравання (ГЭБУ) ABS
Зняцце
Зніміце паветраны фільтр і паветразаборны патрубак.
Кантактны раз'ём ГЭБУ
Раз'яднайце кантактны раз'ём ГЭБУ з падвойным фіксатарам, пацягнуўшы за яго ўверх.
Адлучыце ад ГЭБУ тармазныя трубаправоды.
Ніты мацавання кранштэйна ГЭБУ (паказаны стрэлкамі)
Адкруціце балты мацавання кранштэйна ГЭБУ і зніміце ГЭБУ.
Момант зацяжкі нітаў мацавання кранштэйна ГЭБУ - 8-10 Н·м.
Увага!
- Разборка ГЭБУ не дапускаецца.
- Дапускаецца перавозка і захоўванне ГЭБУ ў вертыкальным становішчы з заглушанымі адтулінамі.
- Не злівайце вадкасць з ГЭБУ.
Ўстаноўка
Ўстаноўку ГЭБУ праводзіце ў парадку, зваротным зняцці.
Зацягніце ніты мацавання ГЭБУ момантам 8-10 Н·м, штуцэра мацавання тармазных тру-баправодаў момантам 13-17 Н·м.
Праверка напругі сігналу колавых датчыкаў
Усталюеце аўтамабіль на пад'ёмнік, выключыце стаяначны тормаз.
Разлучыце кантактны раз'ём ГЭБУ і выканайце праверку на кантактах кабельнай часткі кантактнага раздыма.
Заўвага. Пры праверцы зніміце падвойны фіксатар кантактнага раздыма і далучыце кантрольны прыбор да правадоў са боку, процілеглай кантактам раздыма. Далучэнне вымяральных мацаў прыбора да саміх кантактаў не забяспечвае надзейнага злучэння
З дапамогай тэстара або асцылографа праверце напругу сігналу колавых датчыкаў, круцячы адпаведнае кола са хуткасцю 0,5–1 з⁻¹.
Падлучэнне кантрольнага прыбора для праверкі напругі сігналу колавых датчыкаў
| Колавы датчык | Нумары кантактаў раздыма |
| Левы пярэдні | 11, 26 |
| Правы пярэдні | 6, 7 |
| Левы задні | 10, 25 |
| Правы задні | 8, 23 |
Напруга сігналу пры вымярэнні з дапамогай асцылографа, У:
- ніжні ўзровень - 0,535 (пры сіле току 7 ма)
- верхні ўзровень - 1,050 (пры сіле току 14 ма)
Датчыкі хуткасці кручэння колаў
Датчык хуткасці кручэння пярэдняга кола: 1 – кантактны раз'ём датчыка хуткасці кручэння пярэдняга кола; 2 - датчык хуткасці кручэння пярэдняга кола
Датчык хуткасці кручэння задняга кола: 1 – датчык хуткасці кручэння задняга кола
Зняцце пярэдняга колавага датчыка
Ніт мацавання пярэдняга колавага датчыка
Адкруціце ніт мацавання пярэдняга колавага датчыка.
У маторным адсеку раз'яднайце кантактны раз'ём пярэдняга колавага датчыка.
Зніміце элементы мацавання праводкі колавага датчыка.
Зніміце колавы датчык.
Зняцце задняга колавага датчыка
Раз'яднайце кантактны раз'ём задняга колавага датчыка на ступіцах кола.
Зніміце тармазны барабан, адкруціўшы шрубу яго мацавання да ступіцы кола.
Адкруціце чатыры ніта мацавання ступицы задняга кола да бэлькі задняй падвескі.
Зняцце ступіцах задняга кола
Зніміце калодку задняга кола праз тармазны механізм.
Увага! Не здымайце колавы датчык са ступіцах ударамі малатка, бо гэта можа прывесці да выхаду датчыка з ладу.
Выдаленне паветра з гідрапрывада тармазоў
Аперацыя праводзіцца для эфектыўнага выдалення паветра з гідрапрывада тармазоў і запаўненні тармазной вадкасцю гідраўлічнага блока антыблакіровачнай сістэмы тармазоў, тармазных трубаправодаў і галоўнага тармазнога цыліндру.
Для выдалення паветра з гідрапрывада тармазоў аўтамабіляў, абсталяваных антыблакіровачнай сістэмай, выкарыстоўваецца дыягнастычны прыбор HI-SCAN. Пры правядзенні гэтай аперацыі прыбор, падлучаны да дыягнастычнага раздыма пад панэллю прыбораў, кіруе электрамагнітнымі клапанамі і электрычнай помпай антыблакіровачнай сістэмы.
Зніміце корак бачка гідрапрывада тармазоў і запоўніце бачок тармазной вадкасцю.
Для доливки выкарыстоўвайце толькі тармазную вадкасць DOT-3 ці DOT-4.
Увага! Пры трапленні тармазной вадкасці на лакафарбавае пакрыццё кузава неадкладна змыйце яе вялікай колькасцю вады.
Заўвага. Пры выкарыстанні спецыяльнай устаноўкі для выдалення паветра не націскайце на педаль тормазу.
Далучыце празрысты пластмасавы шланг да штуцэра прапампоўкі на колавым цы-ліндры і апусціце іншы канец шланга ў празрыстую ёмістасць, напалову запоўненую тармазной вадкасцю.
Далучыце прыбор HI-SCAN да дыягнастычнага раздыма, размешчанага пад панэллю прыбораў.
З дапамогай прыбора HI-SCAN уключыце электрапомпу і электрамагнітныя клапаны антыблакіровачнай сістэмы.
Выканайце аперацыі паводле ўказанняў, якія выводзяцца на экран прыбора HI-SCAN.
Увага! Для прадухілення перагарання абмотак электрарухавіка помпы антыблакіровачнай сістэмы не перавышайце максімальна дапушчальнага часу яго працы, паказанага на экране прыбора HI-SCAN.
Некалькі разоў націсніце на педаль тормазу, адчыняючы штуцэр прапампоўкі датуль, пакуль у вынікаючай вадкасці перастануць з'яўляцца бурбалкі паветра, пасля чаго зацягніце штуцэр прапампоўкі.
Выканайце апісаную аперацыю на астатніх колах аўтамабіля ў наступным парадку: задняе правае кола (па кірунку руху аўтамабіля), пярэдняе левае кола, задняе левае кола, пярэдняе правае кола.
Момант зацяжкі штуцэраў прапампоўкі 7-13 Н·м.
Арыгінал можна прачытаць на рэсурсе: HYUNDAIBOOK.RU