Riža. 2.367. Položaj komponenti sustava: 1 - senzor temperature rashladnog sredstva (ECT); 2 - senzor protoka zraka i senzor temperature zraka u usisnom razvodniku za model s 2.4 I4 motorom; 3 - senzor protoka zraka za model s 2.7 V6 motorom; 4 - senzor temperature zraka u usisnom razvodniku (IAT) za model s 2.7 V6 motorom; 5 - senzor položaja leptira za gas (TPS); 6 - servo pogon za kontrolu brzine u praznom hodu (ISA); 7 - senzor kisika s grijačem (HO2S); 8 - senzor položaja bregastog vratila (SMR); 9 - senzor položaja radilice (TFR); 10 - mlaznica; 11 - adsorber za pročišćavanje solenoidnog ventila (PCSV); 12 - senzor za kucanje (KS); 13 - senzor-prekidač tlaka tekućine u hidrauličnom sustavu servo upravljača.
Senzor temperature rashladne tekućine (ECT SENZOR)
Riža. 2.368. senzor temperature rashladne tekućine
Senzor temperature rashladne tekućine ugrađen je u kanal rashladnog plašta glave cilindra. On detektira temperaturu rashladnog sredstva motora i šalje signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora. Senzor je termistor osjetljiv na promjene temperature. Otpor senzora se smanjuje kako raste temperatura rashladnog sredstva motora. Na temelju napona signala senzora, elektronička upravljačka jedinica motora procjenjuje temperaturu rashladnog sredstva i osigurava obogaćivanje smjese zraka i goriva kada se motor zagrije.
Provjera s HI-SCAN testerom (PRO)
Podaci za provjeru s HI-SCAN testerom (PRO) predstavljen u tablica 2.32.
Provjera multitesterom
Uklonite osjetnik temperature rashladnog sredstva iz usisnog razvodnika motora.
Riža. 2.369. Mjerenje otpora između vodova senzora
Uronite mjerni dio senzora u vodu poznate temperature i izmjerite otpor između vodova senzora (riža. 2.369).
Riža. 2.370. Valjani grafikon vrijednosti
Ako se izmjereni otpor razlikuje od nominalnih vrijednosti, zamijenite osjetnik temperature rashladnog sredstva (riža. 2.370).
Vodič za rješavanje problema
Ako brzina praznog hoda pri zagrijavanju hladnog motora nije ispravna ili je zagrijavanje motora popraćeno crnim dimom iz ispušne cijevi, uzrok može biti osjetnik temperature rashladne tekućine.
Ugradnja senzora
Nanesite navedeno brtvilo na navoje senzora.
Preporučeno brtvilo: LOCTITE 962T ili ekvivalent.
Postavite senzor na mjesto i zategnite ga na nazivni moment.
Trenutak udisaja mjerača temperature rashladne tekućine: 15–20 Н·м.
Čvrsto spojite konektor senzora.
Senzor protoka zraka (MAF) i senzor temperature zraka u usisnoj grani (IAT)
Senzor tipa filma sastoji se od filma osjetljivog na temperaturu, kućišta i mjerne zone (hibridni tip). Princip mjerenja protoka zraka kod ove vrste senzora temelji se na promjeni prijenosa topline s površine filma na protok zraka koji struji kroz senzor.
Senzor protoka zraka generira oscilatorne impulse (jaz-kratak) u rasponu od 5 V, koji se napajaju iz elektroničke upravljačke jedinice motora.
Senzor temperature zraka usisnog razvodnika (IAT), smješten u ulaznoj cijevi, tip otpornika; mjeri temperaturu zraka. Podaci o temperaturnom stanju zraka u usisnom razvodniku omogućuju elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora da s većom točnošću izmjeri optimalnu količinu goriva ubrizganog kroz mlaznice u motor.
Savjeti za rješavanje problema
Ako se motor iznenada zaustavi, ponovno ga pokrenite i zatim pomaknite kabelski svežanj MAF osjetnika. Ako se u ovom slučaju motor zaustavi, provjerite je li spoj na priključnici MAF osjetnika labav.
Ako se izlazni napon na MAF senzoru razlikuje od «0» s uključenim kontaktom (motor ne radi), provjerite stanje samog MAF senzora ili elektroničke upravljačke jedinice motora (RSM).
Ako motor radi u praznom hodu unatoč tome što je izlazni napon senzora nenormalan, provjerite sljedeće:
- Mogućnost promjene smjera strujanja zraka u usisnoj grani, odvajanje cijevi za zrak, začepljen filter zraka. Nepotpuno izgaranje goriva u komori za izgaranje, neispravnost svjećica, zavojnica paljenja, mlaznica ili njihova neispravna interakcija.
- Ako nema znakova neispravnosti MAF senzora, provjerite ispravnu ugradnju.
Bilješka. Ako je auto nov (njegova kilometraža nije veća od 500 km), očitanje senzora masenog protoka zraka je 10% veće od stvarnog protoka zraka.
Bilješka. Za ispitivanje se preporučuje korištenje digitalnog voltmetra.
Bilješka. Prije početka ispitivanja potrebno je zagrijati motor na temperaturu rashladne tekućine od 80–90°C.
Senzor protoka zraka (MAF 2.7 V6)
Riža. 2.371. Senzor protoka zraka
Senzor tipa filma sastoji se od filma osjetljivog na temperaturu, kućišta i mjerne zone (hibridni tip). Princip mjerenja protoka zraka kod ove vrste senzora temelji se na promjeni prijenosa topline s površine filma na protok zraka koji struji kroz senzor. Senzor protoka zraka generira oscilatorne impulse (jaz-kratak) u rasponu od 5 V (vidi tablicu. 2.35), koji se napajaju iz elektroničke upravljačke jedinice motora.
Vodič za rješavanje problema
Ako se motor iznenada zaustavi, ponovno ga pokrenite i zatim pomaknite kabelski svežanj MAF osjetnika. Ako se u ovom slučaju motor zaustavi, provjerite je li spoj na priključnici MAF osjetnika labav.
Ako se izlazni napon na MAF senzoru razlikuje od «0» s uključenim kontaktom (motor ne radi), provjerite stanje samog MAF senzora ili elektroničke upravljačke jedinice motora (RSM).
Ako motor radi u praznom hodu unatoč tome što je izlazni napon senzora nenormalan, provjerite sljedeće:
- Mogućnost promjene smjera strujanja zraka u usisnoj grani, odvajanje cijevi za zrak, začepljen filter zraka.
- Nepotpuno izgaranje goriva u komori za izgaranje, neispravnost svjećica, zavojnica paljenja, mlaznica ili njihova neispravna interakcija.
- Ako nema znakova neispravnosti MAF senzora, provjerite ispravnu ugradnju.
Bilješka. Ako je auto nov (njegova kilometraža nije veća od 500 km), očitanje senzora masenog protoka zraka je 10% veće od stvarnog protoka zraka.
Bilješka. Za ispitivanje se preporučuje korištenje digitalnog voltmetra.
Bilješka. Prije početka ispitivanja potrebno je zagrijati motor na temperaturu rashladne tekućine od 80–90°C.
Senzor temperature zraka usisnog razvodnika (IAT SENSOR)
Osjetnik temperature zraka u usisnom razvodniku integriran je u osjetnik apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku (MAP). Senzor je otpornik koji mijenja napon signala ovisno o temperaturi zraka koji ulazi u usisnu granu.
U skladu sa signalom senzora temperature zraka u usisnom razvodniku, elektronička upravljačka jedinica motora prilagodit će potrebnu opskrbu gorivom (osnovno otvoreno vrijeme mlaznice za gorivo).
Vodič za rješavanje problema
Pod sljedećim uvjetima, lampica indikatora kvara motora svijetli i na HI-SCAN testeru (PRO) prikazuje se odgovarajući kod greške.
Kada je temperatura zraka usisnog razvodnika koju detektira senzor ispod -40°C ili iznad 120°C.
Kada je ulazni signal iz senzora temperature zraka usisnog razvodnika ispod 0,1 V ili iznad 4,8 V kada je motor zagrijan.
Test senzora
Pomoću multimetra izmjerite izlazni napon senzora
Izmjerite napon između priključaka 1 i 2 osjetnika temperature zraka usisnog razvodnika (IAT)
Ako se napon znatno razlikuje od nazivne vrijednosti, zamijenite osjetnik temperature zraka u usisnom razvodniku (IAT) sastavljen.
Senzor položaja leptira za gas (TPS)
Riža. 2.372. Senzor položaja leptira za gas
Senzor položaja leptira za gas je potenciometar s kliznim kontaktom koji se pomiče s rotacijom osovine leptira za gas kako bi pokazao kut otvaranja leptira za gas. Pri zakretanju osi leptira za gas mijenja se napon signala senzora položaja leptira za gas i na temelju promjene vrijednosti napona signala senzora i brzine njegove promjene elektronička upravljačka jedinica motora određuje stupanj i brzinu otvaranja prigušnica.
Test senzora
Podaci za provjeru s HI-SCAN testerom (PRO) predstavljen u tablica 2.38.
Provjera voltmetrom
Odvojite konektor osjetnika položaja leptira za gas.
Za model s 2.4 I4 motorom, izmjerite otpor između priključka 1 («težina» senzor) i izlaz 2 (napajanje senzora), a za model s 2.7 V6 motorom između priključka 2 («težina» senzor) i izlaz 1 (napajanje senzora).
Nazivna vrijednost: 3,5-6,5 kΩ.
Riža. 2.373. Priključak ohmetra
Spojite ohmmetar analognog tipa na pin 1 («težina» senzor) i zaključak 3 (signal senzora) senzor položaja leptira za gas za model s 2.4 I4 motorom i na pin 2 («težina» senzor) i zaključak 3 (signal senzora) za model s 2.7 V6 motorom (riža. 2.373).
Polako otvarajući gas od potpuno zatvorenog položaja (prazan hod) u potpuno otvorenom položaju, provjerite da li se otpor glatko mijenja proporcionalno kutu otvaranja leptira za gas.
Riža. 2.374. Dijagram izlaznog napona
Ako se otpor razlikuje od nominalne vrijednosti ili se ne mijenja glatko, zamijenite senzor položaja leptira za gas.
Moment pritezanja senzora položaja leptira za gas: 1,5–2,5 Nm.
Vodič za rješavanje problema
Signal senzora položaja leptira za gas važniji je za sustav upravljanja automatskim mjenjačem nego za sustav upravljanja motorom. Ako je osjetnik položaja leptira za gas neispravan, tada «udaraljke» (kreten) može doći do mijenjanja brzina i drugih kvarova.
Servo za kontrolu brzine u praznom hodu (ISA)
Servo za regulaciju brzine u praznom hodu je električni motor s dva namota, koji se uključuju zasebnim upravljačkim krugovima elektroničke upravljačke jedinice motora.
Ovisno o radnom ciklusu perioda impulsa («pulse duty factor») razlika u magnetskim silama dvaju namota okretat će osovinu motora pod određenim kutom, mijenjajući tako područje protoka zaobilaznog kanala. Premosni priključak nalazi se u kućištu leptira za gas paralelno s otvorom za gas na mjestu gdje je instaliran servo za kontrolu brzine u praznom hodu.
Vodič za rješavanje problema
Lampica indikatora kvara motora je upaljena ili na HI-SCAN testeru (Pro) odgovarajući kod greške izdaje se pod sljedećim uvjetom (vidi tablicu 2.39).
Kada je krug primarnog napona u PCM-u otvoren ili u stanju kratkog spoja.
Kada je PCM kontrola sustava paljenja prekinuta.
Prekid ili kratki spoj u servo krugu kontrole brzine u praznom hodu može se otkriti odmah nakon uključivanja paljenja.
Senzor kisika s grijačem (HO2S 2,4L)
Senzor kisika određuje koncentraciju kisika u ispušnim plinovima i sukladno tome mijenja napon signala koji ulazi u elektroničku upravljačku jedinicu motora.
Ako je sastav smjese zrak-gorivo bogatiji od stehiometrijskog omjera (oni. ako je koncentracija kisika u ispušnim plinovima niska), tada je napon signala senzora približno 1 V. Ako je smjesa zraka i goriva siromašnija od stehiometrijskog omjera (oni. ako je koncentracija kisika u ispušnim plinovima visoka), tada je napon signala senzora približno 0 V. Na temelju tog signala elektronička upravljačka jedinica motora regulira dovod goriva tako da sastav mješavine zraka i goriva bude što bliži stehiometrijskom omjeru. Senzor kisika (cirkonij) opremljen grijačem, koji osigurava stabilan rad senzora u svim načinima rada.
Vodič za rješavanje problema
Ako je senzor za kisik neispravan, tada će ispušni plinovi sadržavati povećan sadržaj otrovnih tvari.
Ako signal senzora za kisik (izlazni napon) razlikuje od nominalne vrijednosti, nakon što je ispitivanje pokazalo da senzor radi, tada je uzrok kvara u komponentama sustava upravljanja mješavinom zraka i goriva:
- neispravnost injektora;
- zrak ulazi u usisni razvodnik kroz oštećenu brtvu;
- kvar senzora apsolutnog tlaka usisne grane (MAP), senzor protoka zraka, senzor temperature zraka u usisnom razvodniku i senzor temperature rashladnog sredstva.
Test senzora
Zamijenite senzor za kisik ako je neispravan.
Primijenite napon akumulatora na priključke 3 i 4.
Bilješka. Prije provjere zagrijte motor tako da temperatura rashladnog sredstva dosegne 80-95°C.
Bilješka. Prilikom mjerenja koristite ultraprecizan digitalni voltmetar.
Bilješka. Odvojite konektor osjetnika za kisik i izmjerite otpor između kontakta 3 i kontakta 4.
Nazivna vrijednost
Bilješka. Budite oprezni pri izvođenju ove operacije. Slučajno dovođenje napona na priključke 1 i 2 oštetit će senzor za kisik.
Riža. 2.375. Shema spajanja konektora senzora na voltmetar
Spojite digitalni voltmetar visokog unutarnjeg otpora između pinova 1 i 2 (riža. 2.375).
Uzastopno ubrzavajući motor, izmjerite izlazni napon sonde za kisik.
Ako postoje odstupanja, moguća je neispravnost senzora za kisik.
Moment pritezanja senzora za kisik: 50–60 Nm.
Senzor kisika s grijačem (HO2S 2,7L)
Riža. 2.376. Priključak senzora za kisik, strana kabelskog svežnja
Senzor kisika određuje koncentraciju kisika u ispušnim plinovima i sukladno tome mijenja napon signala koji ulazi u elektroničku upravljačku jedinicu motora. Ako je sastav smjese zrak-gorivo bogatiji od stehiometrijskog omjera (oni. ako je koncentracija kisika u ispušnim plinovima niska), tada je napon signala senzora približno 0 V.
Ako je smjesa zrak-gorivo siromašnija od stehiometrijskog omjera (oni. ako je koncentracija kisika u ispušnim plinovima visoka), tada je napon signala senzora približno 5 V. Na temelju tog signala elektronička upravljačka jedinica motora regulira dovod goriva tako da sastav mješavine zraka i goriva bude što bliži stehiometrijskom omjeru. Senzor kisika opremljen je grijačem, koji osigurava stabilan rad senzora u svim načinima rada.
Vodič za rješavanje problema
Ako je senzor za kisik neispravan, tada će ispušni plinovi sadržavati povećan sadržaj otrovnih tvari.
Ako signal senzora za kisik (izlazni napon) razlikuje od nominalne vrijednosti, nakon što je ispitivanje pokazalo da senzor radi, tada je uzrok kvara u komponentama sustava upravljanja mješavinom zraka i goriva:
- neispravnost injektora;
- zrak ulazi u usisni razvodnik kroz oštećenu brtvu;
- neispravnost senzora protoka zraka, senzora temperature zraka usisnog razvodnika i senzora temperature rashladne tekućine.
Provjera voltmetrom
Odvojite konektor sonde za kisik i izmjerite otpor između priključaka 3 i 4.
Bilješka. Prije provjere zagrijte motor tako da temperatura rashladnog sredstva dosegne 80-95°C.
Bilješka. Budite posebno oprezni pri izvođenju ove provjere. Ako je spojen neispravno ili ako su terminali međusobno kratko spojeni, to dovodi do kvara senzora za kisik.
Spojite digitalni voltmetar visokog unutarnjeg otpora između pinova 1 i 2.
Nakon što ste nekoliko puta ubrzali motor, izmjerite izlazni napon sonde za kisik.
Prisutnost odstupanja u očitanjima može ukazivati na neispravnost senzora za kisik.
Moment pritezanja senzora za kisik: 40–50 Nm.
Senzor položaja bregastog vratila
Princip rada senzora položaja bregastog vratila temelji se na Hallovom efektu. Senzor određuje trenutak kada klipovi cilindara br. 1 i br. 4 stignu u gornju mrtvu točku na taktu kompresije.
Na temelju signala sa senzora, elektronička upravljačka jedinica motora određuje redoslijed ubrizgavanja goriva za pojedine cilindre.
Vodič za rješavanje problema
Ako je senzor položaja bregastog vratila nestabilan, posljedica toga može biti kršenje redoslijeda ubrizgavanja goriva za cilindre, a to zauzvrat dovodi ili do činjenice da se motor zaustavlja, ili do njegovog nestabilnog praznog hoda, ili do nemogućnost njegovog normalnog overclockinga.
Senzor položaja radilice
senzor položaja radilice (TFR) koristi Hall efekt, koji vam omogućuje određivanje položaja koljenastog vratila (položaj klipa), zatim to pretvorite u signal i primijenite ovaj signal na elektroničku upravljačku jedinicu motora (RSM). Na temelju ovog ulaznog signala, PCM kontrolira vrijeme ubrizgavanja goriva u cilindre i vrijeme paljenja.
Vodič za rješavanje problema
Kada se tijekom kretanja dogode neočekivani udari (kuca) ili iznenada motor iznenada zastane, pokušajte pomaknuti kabelski svežanj senzora položaja radilice. Ako to uzrokuje zaustavljanje motora, provjerite je li kontakt na konektoru loš.
Ako motor pokrećete starterom, tahometar pokazuje 0 min-1, provjerite senzor položaja radilice motora, zupčasti remen ili sustav paljenja.
Ako motor radi u praznom hodu, ali očitanje senzora položaja radilice nije normalno, provjerite sljedeće:
- Neispravan senzor temperature rashladnog sredstva;
- neispravan servo za kontrolu brzine u praznom hodu;
- nepravilno podešavanje brzine praznog hoda motora.
Motor može raditi bez signala senzora položaja radilice, ali se motor ne može ponovno pokrenuti. Čim senzor odredi položaj TDC-a, ti se podaci pohranjuju do sljedećeg pokretanja motora.
Mlaznice
Mlaznice ubrizgavaju gorivo u cilindre motora prema signalu elektroničke upravljačke jedinice motora. Količina goriva koju isporučuje mlaznica određena je vremenom tijekom kojeg se upravljački impuls primjenjuje na namot mlaznice (vrijeme otvaranja igličastog ventila injektora). Trajanje elektromagnetskog ventila, pak, određeno je trajanjem signalnog impulsa koji dolazi iz elektroničke upravljačke jedinice motora.
Provjera brizgaljki
Podaci za provjeru s HI-SCAN testerom (PRO) predstavljen u tablica 2.45.
Bilješka. Prisutnost kontrolnog impulsa mlaznice određena je napunjenošću baterije (ne niži od 11 V) pri startnoj brzini motora ne većoj od 250 min-1.
Ako je temperatura rashladnog sredstva ispod 0°C, ECM (RSM) osigurava istovremeno ubrizgavanje goriva u sve cilindre.
Ako je auto nov (njegova kilometraža nije veća od 500 km), trajanje kontrolnog impulsa mlaznice je približno 10% duže od nazivne vrijednosti.
Vodič za rješavanje problema
Ako postoje poteškoće pri pokretanju toplog motora, provjerite odsutnost smanjenog tlaka u cjevovodima za gorivo i nepropusnost mlaznica.
Ako se kod pokretanja radilice sa starterom motor ne pokrene i mlaznice ne rade, provjerite sljedeće greške (nije vezano za injektore).
Neispravnost kruga napajanja elektroničke upravljačke jedinice motora ili spojnog kruga s «težina».
Neispravan upravljački relej motora i relej pumpe za gorivo.
Neispravnost senzora položaja radilice i senzora položaja bregastog vratila.
Ako nema promjene u praznom hodu motora nakon isključivanja mlaznice jednog od cilindara, izvršite sljedeće provjere za taj cilindar.
Provjerite injektor i njegov kabelski svežanj.
Provjerite svjećicu i visokonaponsku žicu svjećice.
Provjerite kompresiju.
Ako vrijeme rada injektora (trajanje signala otvaranja injektora) odstupa od nominalne vrijednosti, čak i ako je ispitivanje pokazalo da su mlaznica i njezin kabelski svežanj u dobrom stanju, izvršite sljedeće provjere.
Nepotpuno izgaranje u jednom od cilindara. (Neispravna svjećica, svitak paljenja, nedostatak kompresije itd.)
Hermetičko prianjanje ventila u sjedištu sustava recirkulacije ispušnih plinova je prekinuto (EGR)
Mlaznice (2.7 V6)
Mlaznice ubrizgavaju gorivo u cilindre motora prema signalu elektroničke upravljačke jedinice motora. Količina goriva koju isporučuje mlaznica određena je vremenom tijekom kojeg se upravljački impuls primjenjuje na namot mlaznice (vrijeme otvaranja igličastog ventila injektora). Trajanje elektromagnetskog ventila, pak, određeno je trajanjem signalnog impulsa koji dolazi iz elektroničke upravljačke jedinice motora.
Provjera brizgaljki
Podaci za provjeru s HI-SCAN testerom (PRO) predstavljen u tablica 2.47.
Bilješka. Prisutnost kontrolnog impulsa mlaznice određena je napunjenošću baterije (ne niži od 11 V) pri startnoj brzini motora ne većoj od 250 min-1.
Ako je temperatura rashladnog sredstva ispod 0°C, ECM (RSM) osigurava istovremeno ubrizgavanje goriva u sve cilindre.
Ako je auto nov (njegova kilometraža nije veća od 500 km), trajanje kontrolnog impulsa mlaznice je približno 10% duže od nazivne vrijednosti.
Provjera injektora fonendoskopom i voltmetrom. Provjera zvuka injektora
Riža. 2.377. Provjera injektora fonendoskopom
Pomoću fonendoskopa provjerite rad injektora (prisutnost karakterističnih škripavih zvukova) kada motor radi u leru. Provjerite da se s povećanjem brzine motora povećava i učestalost paljenja mlaznice.
Bilješka. Nemojte brkati zvuk paljenja mlaznice koja se testira sa zvukom paljenja susjedne mlaznice koji se prenosi kroz razvodnik goriva, osobito ako mlaznica koja se testira ne radi.
Riža. 2.378. Provjera injektora prstom
Ako fonendoskop nije dostupan, provjerite rad mlaznice dodirivanjem prstom. Ako se ne osjete vibracije iz injektora, provjerite konektor kabelskog svežnja, injektor ili prisutnost kontrolnog impulsa iz elektroničke upravljačke jedinice motora (riža. 2.378).
Provjera otpora između terminala (otpor svitka solenoida injektora)
Odvojite konektor injektora koji se ispituje.
Izmjerite otpor između pinova konektora.
Nazivna vrijednost: 13-16 ohma na 20°C.
Riža. 2.379. Spajanje konektora injektora
Čvrsto spojite konektor injektora (riža. 2.379).
Solenoidni ventil za pražnjenje spremnika
Riža. 2.380. Solenoidni ventil za pražnjenje spremnika
Solenoidni ventil za pražnjenje spremnika radi u načinu PWM kontrole protoka zraka kako bi pročistio spremnik EVAP sustava.
Senzor kucanja
Riža. 2.381. Senzor tetonacije
Senzor kucanja (piezoelektrični) ugrađen na stijenku bloka cilindra za određivanje detonacijskog izgaranja goriva u cilindrima motora. Vibracija bloka cilindra uzrokovana detonacijom stvara pritisak koji djeluje na piezoelektrični kristal u senzoru. Kao rezultat, vibracija se pretvara u signal (napon), proporcionalno njegovom intenzitetu, koji se prenosi na elektroničku upravljačku jedinicu motora. Ako se u motoru pojavi lupanje, elektronička upravljačka jedinica motora smanjuje vrijeme paljenja dok ne nestane.
Vodič za rješavanje problema
Lampica indikatora kvara motora je upaljena ili na HI-SCAN testeru (Pro) odgovarajući kod greške izdaje se pod sljedećim uvjetom.
Signal senzora detonacije se ne detektira čak ni kad je motor preopterećen.
Kada je signal senzora detonacije ispod normalnog.
Test senzora
Odvojite konektor osjetnika detonacije.
Izmjerite otpor između priključaka 2 i 3 konektora.
Nazivna vrijednost: približno 5 MΩ na 20°C.
Ako je otpor jednak nuli, zamijenite senzor detonacije.
Moment pritezanja senzora detonacije: 16–28 Nm.
Izmjerite kapacitet senzora između priključaka 2 i 3 konektora.
Nazivna vrijednost: 800-1600 pF.
Tlačni prekidač tekućine servo upravljača
Riža. 2.382. Tlačni prekidač tekućine servo upravljača
Tlačna sklopka servo upravljača «osjeća» opterećenje od upravljača i prenosi ga u obliku električnog signala elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora (RSM). PCM, zauzvrat, prilagođava servo brzinu u praznom hodu kako bi kompenzirao smanjenje brzine u praznom hodu uzrokovano opterećenjem pumpe servoupravljača.
Zamjena senzora razine goriva i filtra goriva
Riža. 2.383. Filter goriva i senzor
Uklonite poklopac spremnika za gorivo kako biste oslobodili tlak u cijevima za gorivo.
Podignite vozilo dizalicom, odvojite konektor od pumpe za gorivo, zatim odvojite dovodnu i povratnu cijev za gorivo od pumpe za gorivo.
Otpustite pričvrsne vijke pumpe za gorivo i uklonite sklop pumpe za gorivo iz spremnika za gorivo.
Uklonite senzor razine goriva i filtar goriva iz pumpe za gorivo.
Provjerite i zamijenite ako je potrebno.
Provjera rada pumpe za gorivo
Okrenite ključ za paljenje u položaj «Isključeno» (OFF).
Primijenite napon akumulatora na priključke pumpe za gorivo kako biste provjerili radi li.
Bilješka. Pumpa za gorivo nalazi se unutar spremnika za gorivo, tako da se njezin rad može odrediti prema karakterističnom zvuku koji dolazi iz spremnika za gorivo kada se pumpa za gorivo uključi, bez uklanjanja čepa za punjenje.
Riža. 2.384. Provjera pumpe goriva
Stisnite crijevo za gorivo prstima kako biste osjetili pulsiranje goriva kada pumpa za gorivo radi (riža. 2.384).
Provjera vakuumskog kanala sustava za uklanjanje para goriva
Riža. 2.385. Odvajanje vakuumskog crijeva
Odvojite vakuumsko crijevo od ventila za isparavanje na kućištu leptira za gas i spojite vakuumsku pumpu (riža. 2.385).
Pokrenite motor i provjerite da li se vakuum stalno povećava kako se broj okretaja motora povećava.
Bilješka. Nema vakuuma znači da je prolaz vakuuma u kućištu leptira za gas začepljen i treba ga očistiti.
Provjera tlaka goriva
Smanjite unutarnji tlak u sustavu goriva i crijevima:
- Odvojite konektor pumpe za gorivo sa strane kabelskog svežnja;
- pokrenite motor i nakon što se ugasi, isključite paljenje;
- odspojite negativni terminal baterije;
- spojite konektor pumpe za gorivo sa strane kabelskog svežnja.
Odvojite cijev za gorivo od razvodnika goriva.
Pažnja! Zbog prisutnosti zaostalog tlaka u visokotlačnom vodu za gorivo, pokrijte spoj crijeva s razvodnikom goriva krpom kako biste spriječili prskanje goriva.
Riža. 2.386. Spajanje manometra na razvodnik goriva
Sastavite sklop za mjerenje tlaka (adapter i mjerni uređaj) i spojite ga na cijev za gorivo i razvodnik goriva. Pričvrstite sastavljene dijelove nazivnim pritiskom (riža. 2.386).
Moment pritezanja manometra na razvodnik goriva: 25–35 Nm.
Spojite negativni kabel na bateriju.
Priključite napon akumulatora na servisni terminal pumpe za gorivo i aktivirajte pumpu za gorivo. Kako se u sustavu povećava tlak goriva, provjerite da gorivo ne curi iz priključaka.
Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
Riža. 2.387. Odvajanje vakuumskog crijeva od regulatora tlaka
Odvojite vakuumsko crijevo od regulatora tlaka i začepite crijevo čepom. Izmjerite tlak goriva u sustavu dok motor radi u praznom hodu (riža. 2.387).
Nazivna vrijednost: 320-340 kPa.
Izmjerite tlak goriva s vakuumskim crijevom spojenim na regulator tlaka goriva.
Nazivna vrijednost: približno 255 kPa.
Ako gore navedeni postupci i mjerenja ne odgovaraju nominalnim vrijednostima, pomoću donje tablice pokušajte utvrditi mogući uzrok kvara i obavite potrebne popravke.
Zaustavite motor i promatrajte promjenu tlaka u sustavu goriva. Tlak tijekom prvih 5 minuta trebao bi ostati nepromijenjen. Ako tlak goriva padne, obratite pozornost na brzinu pada tlaka. Odredite mogući problem prema donjoj tablici i ispravite problem.
Smanjite tlak goriva u sustavu.
Odvojite crijevo, uklonite manometar.
Pažnja! Zbog prisutnosti zaostalog tlaka u visokotlačnom vodu za gorivo, pokrijte spoj crijeva s razvodnikom goriva krpom kako biste spriječili prskanje goriva.
Zamijenite O-prsten na kraju crijeva za gorivo.
Spojite crijevo za gorivo na razvodnik goriva i zategnite na nazivni moment.
Provjerite nema curenja goriva.
Čišćenje leptira za gas
Riža. 2.388. Sklop leptira za gas
Zagrijte motor, a zatim ga ugasite.
Bilješka. Odvojite usisnu cijev od kućišta leptira za gas, provjerite ima li prljavštine na samom leptiru za gas. Raspršite otapalo iz boce aerosola na tijelo leptira za gas kako biste uklonili ostatke.
Odvojite usisnu granu od kućišta leptira za gas.
Uključite premosni priključak u tijelo leptira za gas.
Bilješka. Nemojte dopustiti da otapalo uđe u premosnicu.
Raspršite otapalo iz boce aerosola na tijelo leptira za gas kako biste uklonili ostatke. Pričekajte oko 5 minuta da otapalo upije prljavštinu. Zatim otvorite gas i čistom krpom obrišite natopljenu prljavštinu.
Pažnja! Kada raspršujete otapalo, držite prigušnicu zatvorenu kako biste spriječili ulazak otapala u usisnu granu.
Pokrenite motor, ubrzajte ga nekoliko puta i pustite da radi u praznom hodu oko 1 minutu.
Ponovno ponovite prethodna dva koraka.
Očistite rupu premosnice.
Spojite usisnu cijev.
Prekini vezu (–) terminal baterije najmanje 10 s.