Prije odlaska liječniku, svatko od nas bavi se samodijagnozom. Istodobno, ne radimo sami sebi rendgenske snimke, ne koristimo elektrokardiograf i druge sofisticirane uređaje. Samo opipamo čelo, pregledamo grlo, osluškujemo da li šišta u prsima, da li su križa uvrnuta. Od instrumenata tradicionalno koristimo toplomjere i, možda, ručni sat pri mjerenju pulsa.
Tako na jednostavan način utvrđujemo funkcionira li tijelo normalno. I djeluje!
Automobilski motor je isti organizam. Za njegovu točnu dijagnozu i liječenje postoje mnogi složeni uređaji, uređaji i alati. Koriste se razne tehnike i tehnike koje zahtijevaju suptilno poznavanje unutarnje strukture. Za početak predlažemo da svladate stvari koje su lakše razumljive.
Pokušajmo shvatiti na što biste trebali obratiti pozornost kada upravljate automobilom: što trebate osjetiti, gdje gledati, gdje slušati i možda čak i pomirisati da biste razumjeli kako se motor osjeća. Ako ne želite učiti kod nas, izvadite sto dolara iz novčanika i idite na kompjutersku dijagnostiku. Automobilizam «liječnička služba» plaćeno!
Inicijalni pregled
Zamislite da ste ljubazni liječnik. Ušavši u odaju (garaža), pristupiti bolesniku (automobil), svakako ga pozdravite, recite mu nekoliko nježnih, umirujućih riječi i ponudite se da se skinete do pojasa (otvori haubu). Počnite s vanjskim pregledom motora. Zapamtite da ništa ne odražava unutarnje blagostanje kao ugodan, njegovan, zdrav izgled.
Jaka opća kontaminacija motora, kao i prisutnost intenzivnih lokalnih curenja, naprotiv, ukazuje na loše zdravlje. Ako navečer, rastajući se s automobilom, razborito stavite prazan list novina na pod garaže ispod motora, izvadite ga i pregledajte. Tragovi ulja i drugih pogonskih tekućina preko noći će ostaviti tragove na novinama, po kojima možete prepoznati izvore curenja i odrediti njihov intenzitet. Što je viši, to prije trebate poduzeti korektivne mjere.
Sljedeći korak je provjeriti i dovesti razine svih radnih tekućina u normu. Prvenstveno smo zainteresirani za motorno ulje i rashladnu tekućinu (antifriz), budući da se njihov nedostatak najjače odražava na tehničke karakteristike motora.
Htio bih vas podsjetiti da (vjeruj mi nije šala), kako biste bili sigurni da u spremniku ima goriva. Praksa pokazuje da neki nepažljivi vozači gotovo do smrti muče starter i akumulator, zaboravljajući to prije «dobro napravljeno» morate hraniti i piti, a tek onda - na lopatu iu pećnicu.
Istovremeno provjerite napetost pogonskog remena pomoćnih jedinica motora (pumpa rashladne tekućine, alternator, pumpa servo upravljača, klima uređaj). Uvjerite se da trake nisu opuštene ili polomljene. Ako je sve u redu, obrišite prašinu s hlača i sjednite za volan.
Prije pokretanja motora
Nemojte žuriti da odmah pokrenete motor. Ovdje nema žurbe. Prvo okrenite ključ u položaj «paljenje». U pravilu, u ovom slučaju, nekoliko kontrolnih lampica svijetli na instrumentnoj ploči svih modernih automobila. U ovoj fazi nas posebno zanimaju dvije: prva je lampica za nedovoljan tlak ulja u sustavu podmazivanja, druga je lampica upozorenja za napunjenost akumulatora, koja pokazuje spremnost generatora za početak rada nakon pokretanja motora. Obje lampice s uključenim kontaktom, čak i prije pokretanja motora, trebale bi svijetliti crveno. Što ako jedan od njih ne svijetli? Ako lampica punjenja baterije ne svijetli, to i nije tako loše; ako lampica nedovoljnog tlaka ulja u sustavu za podmazivanje ne svijetli, to je znak za uzbunu. Budite oprezni, izgubili ste kontrolu nad sustavom podmazivanja! Tlak ulja u motoru glavni je pokazatelj njegove ispravnosti. Ako ne kontrolirate tlak ulja, prijeti vam remont motora sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze.
Uzrok kvara je ili loš kontakt između konektora senzora ili sam senzor. Potražite senzor, u pravilu, trebao bi biti u području filtra za ulje. Kvar se mora ispraviti. Tek nakon što ste se uvjerili da je sve u redu, pokrenite motor.
«hladno» početak
Ispravan motor s podešenim sustavima dovoda goriva i paljenja, ispravan akumulator pali se iz jednog pokušaja unutar 3–5 s. Stalni problemi sa «hladna» pokretanje ukazuju na kvar. Pretpostavimo da smo to izbjegli i motor se pokrenuo.
Gledamo instrument ploču. Dvije gore spomenute svjetiljke moraju se ugasiti.
Upozorenje! Ako unutar 5 sekundi lampica nedovoljnog tlaka ulja u sustavu za podmazivanje nastavi gorjeti, zaustavite motor!
Nakon nekoliko minuta pokušajte ponovno pokrenuti motor. Ako nema tlaka ulja, trebate potražiti uzrok problema.
Mogući razlozi:
- niska razina ulja;
- neispravan senzor tlaka ulja;
- rešetka prijemnika ulja pumpe za ulje je začepljena;
- pumpa za ulje je neispravna;
- velika istrošenost glavnih i klipnjača ležajeva koljenastog vratila.
Ako je tlak ulja normalan, nastavljamo s ispitivanjem motora u načinu zagrijavanja.
Zagrijavanje motora
Brzina hladnog motora je oko 1,5 puta veća od nominalne brzine motora u praznom hodu, što je obično 700–900 min-1 (broj okretaja u minuti), i trebao bi se postupno smanjivati kako temperatura motora raste.
Nakon 7-10 minuta od starta, temperatura motora bi trebala doseći 80°C i stabilizirati se (poput praznog hoda).
Ovaj proces je lako kontrolirati na tahometru (instrument za mjerenje broja okretaja motora) i mjerač temperature rashladne tekućine.
Kada se zagrijavanje odvija prema gornjem scenariju, sustav praznog hoda i sustav hlađenja motora rade normalno.
Ako temperatura motora ne dosegne željenu razinu, najvjerojatnije je kriv termostat (kontrolni ventil rashladnog sustava). Mnogo je više razloga za pregrijavanje motora, a oni se ogledaju u pododjeljku ovog priručnika koji opisuje sustav hlađenja motora.
Nakon što se motor dovoljno zagrije i brzina praznog hoda stabilizira (to ćete znati prema očitanjima kontrolnih uređaja), vrijeme je da poslušamo kako «pjeva» motor.
Lijep glas je zdravo tijelo
Liječnici uvjeravaju da je u odnosu na osobu ova izjava potpuno istinita. Isto se može reći i za motor.
Dobar motor proizvodi postojano zujanje i «otkucavanje», po planu. Neki majstori kažu da on «šapuće». Unatoč figurativnim izrazima, vjerojatno razumijete što znače.
Ako motor radi neravnomjerno, neispravno, povremeno vibrira, imajte na umu da je to dokaz njegovog kvara. Ponekad su kvarovi posljedica istrošenosti dijelova motora i pada kompresije u cilindrima, no najčešće su uzroci nepropusnost usisnog trakta, začepljeni filtar zraka, kvarovi sustava paljenja i napajanja (opskrba gorivom).
Želio bih se zadržati na onim slučajevima kada motor, kako kažu, «troit», tj. jedan od cilindara ne radi.
Pomoću alata za ispitivanje pomoću sekvencijalnog isključivanja cilindara pronađite «saboter» nije teško. Čim dođete do neispravnog cilindra, priroda motora se neće promijeniti.
Često se uzrok kvara može utvrditi pregledom svjećice. To vam omogućuje da saznate mnogo zanimljivih stvari o stanju motora.
Da ne spominjemo vanjske zvukove i udarce. Odmah rezervirajmo da takva dijagnostička metoda - «nauka o akrobatskom letenju», nije ni za sve profesionalce.
Vozači trebaju imati na umu da svi oštri metalni zvukovi ukazuju na kvar. Ako oni «objaviti» montirane jedinice (generator, pumpa (pumpa rashladne tekućine), hidraulički pojačivač) - ovo je pola nevolje. Definirati «krivac» buka je moguća ako uzastopno uklonite pogonske remene ovih jedinica. Ako nakon skidanja sljedećeg remena vanjski zvuk nestane, protresite odgovarajuću remenicu kako biste procijenili vrijednost radijalne i aksijalne zračnosti ležajeva. Najčešće su oni izazivači problema.
Puno više problema prijeti udarcima koji dolaze iz trbuha samog motora. Slušaju se u različitim režimima rada motora pomoću automobilskog stetoskopa ili, ako isti nije dostupan, suhog štapa promjera oko 10 mm od tvrdog drva (ona je pritisnuta na jagodičnu kost ispod ušne školjke). Na taj način moguće je identificirati nedostatke u mehanizmu za distribuciju plina, grupi cilindar-klip i mehanizmu radilice.
Još jednom naglašavamo: za postavljanje dijagnoze nije dovoljan glazbeni sluh, potrebno je imati profesionalno iskustvo i odlično znanje «materijal».
U zdravom tijelu zdrav duh
Dijagnostički pregled ne bi bio potpun bez analize dima iz ispušnih plinova motora. Već je dovoljno toplo, pa je vrijeme da odemo do ispušne cijevi i pogledamo konja «niz odvod».
Ispuh ispravnog motora gotovo je bezbojan. Iz ispušne cijevi izlazi jedva primjetan lagani bijeli dim, čiji se intenzitet pojačava naglim pritiskom na papučicu gasa.
Za mraznog vremena, ispravan automobil iza sebe ostavlja prilično guste oblake bijele pare (ne brkati s dimom!), što ukazuje na potpuno izgaranje goriva.
Nije potrebno dugo udisati ispušne plinove. Zaustavljamo motor. Ali još nije kraj. Vrijedno je pregledati unutarnju površinu poklopca za punjenje ulja. Prisutnost tragova pjenaste emulzije prljavo žute boje na njemu vrlo je alarmantan simptom koji ukazuje na curenje rashladne tekućine u sustav podmazivanja. Nakon uklanjanja poklopca ekspanzijskog spremnika, provjerite izgled antifriza.
Upozorenje! Kako biste izbjegli ozljede (spaliti), Učinite to na hladnom motoru!
Uljni film na površini antifriza, kao i zapjenjeno motorno ulje, vjesnici su skorog popravka motora.
To je, možda, sve. Temeljito smo ispitali «pacijent», doslovno «od nosa do vrha repa». I tijekom pregleda nisu koristili skupu opremu koja je većini vozača bila nedostupna, već ono što nam je dala priroda - vid, sluh, miris i, naravno, tajanstveno «siva tvar».
Analiza ispušnih plinova
Zauljeni remen širine 6-8 mm na vanjskoj površini ispušne cijevi automobila («žalobna traka za glavu») zbog povećane potrošnje ulja. Remont motora je neizbježan.
Crni dim
Znak nepotpunog izgaranja goriva. Sustav za hranjenje priprema vrlo bogatu smjesu i treba ga prilagoditi.
Plavi dim (ljubičasta) hlad
Znak povećane potrošnje ulja. Motor zahtijeva zamjenu brtvi ventila ili popravak grupe cilindar-klip.
Gusti bijeli dim
Simptom spaljene brtve glave cilindra. Rashladna tekućina ulazi u komoru za izgaranje.
Dim s mirisom ispušnih plinova iz skinute cijevi ventilacijskog sustava kartera (predah) motor.
Znak proboja ispušnih plinova u korito ulja zbog povećanih zazora u skupini cilindar-klip.
Puno «jelo», ali tiho jaše
Ako motor ne pali dobro, slabo vuče i troši puno goriva, kvar možda nije ono na što prvo pomislite. Naizgled jednostavna situacija u smislu utvrđivanja temeljnog uzroka je najpodmuklija. Mnogi hrabro započinju samostalnu potragu, ne
shvaćajući da te manifestacije mogu biti rezultat niza razloga, od elementarnih do vrlo ozbiljnih. Pa, ako imate automobil koji koristi jednostavna i zastarjela tehnička rješenja - klasika «Žiguli», «Moskvič» i «Volga» - možete se sigurno obratiti automehaničarima s iskustvom u području popravka takvih automobila.
Ali, nakon što su automobil promijenili u moderniji, mnogi se vozači i dalje obraćaju istim majstorima. I nemaju hrabrosti priznati da ne razumiju složene procese koji se odvijaju u sustavima ubrizgavanja goriva i elektroničkim krugovima paljenja. Oni istražuju iskru «za kvar», oštećujući tranzistore, izolaciju namota zavojnica paljenja, visokonaponske žice i «plamteći» vodljive staze na poklopcima i rotorima razdjelnika paljenja. Bez rješavanja problema takva mehanika vozi «bolest» iznutra. I na kraju vlasnik ipak završi kod stručno osposobljenih mehaničara. «Liječenje» strojevi će, međutim, već biti značajno otežani.
Stručnjaci se često nađu u situaciji da nakon dugotrajnog rada, čak i uz korištenje složenih instrumenata, ništa ne razumiju. Tek nakon nekog vremena (ponekad vrlo dugo) ispada da je prethodni gospodar- «pametnjaković» promijenio mlaznice u karburatoru ili uvrnuo sve u sustavu ubrizgavanja, na kraju je prekršio njegovu nepropusnost ili «ubijeni» tlakomjer.
Popis mogućih uzroka povećane potrošnje goriva i smanjenja snage motora vrlo je bogat. A osim njih, postoji niz nekarakterističnih, ali ozbiljnih i prilično čestih kvarova, kao što su izgaranje klipa, ulazak goriva u ulje, kvar na jednom od temperaturnih senzora sustava ubrizgavanja i termostata, zapetljavanje vakuumskih cijevi, itd. uništenje jedne od brtvi rasplinjača, klipnih prstenova ili pregrada klipa.
Dijagnostika se mora provoditi bez rastavljanja, jer u protivnom postoji velika šansa da se samo privremeno ukloni posljedica ili čak nadopuni postojeći problem novim, ponekad složenijim.
Na primjer, postoji mnogo razloga koji dovode do smanjenja snage iskre. Ako se dijagnoza provodi na višenamjenskom testeru motora, na njegovom zaslonu možete odmah utvrditi koji se kvar događa.
Uobičajena situacija je kada, otkrivši znakove nenormalnog rada motora, vozač ode mehaničaru. On, nakon što je izmjerio kompresiju motora i utvrdio usklađenost s normom, počinje regulirati i rasplinjač i sustav paljenja, postižući stabilan rad. Ponekad i uspije. Motor se pravilno pokreće, prestaje stati, ali u isto vrijeme vuča i potrošnja goriva ostavljaju mnogo za poželjeti. Gdje je greška?
Kod istrošenog motora brtve ventila često propuštaju. Ulje koje dolazi na klipove dovodi do umjetne kompenzacije praznina koje su nastale tijekom trošenja klipova, prstenova i cilindara. Kao rezultat toga, prilikom mjerenja kompresije dobivaju se lažna očitanja. Rješavanje ovog problema nakon «popravak», izradio mehaničar, značajno je teško zbog potrebe vraćanja izvornih postavki.
Česta je i obrnuta situacija, kada je vlasnik neopravdano «poniranje» u velikom remontu, iako bi bilo dovoljno zamijeniti iste brtve, što je više od deset puta jeftinije.
Nažalost, sve do sada tržište održavanja automobila ostaje približno jednako podijeljeno na stanice koje zadovoljavaju suvremene zahtjeve za kvalifikacijama, tehničkim i kulturnim uslugama i fragmente tužno nezaboravnog sovjetskog servisa automobila. Stoga bi se vlasnici automobila trebali pažljivo upoznati s tehničkim centrom na kojem će se automobil instalirati. I to ne toliko s cijenom usluga, koliko s time kako će, čime i pod kojim uvjetima dijagnosticirati i popraviti automobil.