Vibracije pri maloj brzini (do 65 km/h) obično zbog batina. Uzroci vibracija pri velikoj brzini (preko 65 km/h) može postojati i batina i neravnoteža. Prije izvođenja bilo kakvog popravka potrebno je izvršiti cestovni test vozila i pažljivo pregledati dijelove i komponente šasije. Trebate obratiti pozornost na sljedeće:
- očiti znakovi udaranja guma i kotača;
- očiti znakovi udaranja pogonskih osovina;
- tlak zraka u gumama trebao bi biti normalan;
- kršenje normalne visine statičkog položaja tijela;
- deformacije naplatka kotača;
- slojevi na gumama i kotačima;
- labavi ili nedostajući utezi za balansiranje ili pričvrsne matice;
- abnormalno ili ozbiljno trošenje kotača;
- ispravno postavljanje guma na naplatke;
- Defekti gume kao što su deformacija, raslojavanje, savijanje od udara o neravnine na cesti. Mala udubljenja na bočnim stranicama gume nisu nedostatak i ne utječu na performanse gume ili nesmetan rad vozila.
Balansiranje kotača najlakši je postupak za uklanjanje vibracija podvozja pri velikim brzinama, pa ga treba učiniti prvi. Potrebno je demontirati kotače i dinamički ih balansirati na postolju. Ovo eliminira sve neuravnoteženosti kotača.
Nakon montaže kotača na automobil, može se izvršiti završno balansiranje. Ova operacija omogućuje uklanjanje neravnoteže kotača sklopljenih s kočionim diskovima, bubnjevima i ukrasnim kapama.
Ako balansiranje kotača ne uspije eliminirati vibracije pri velikoj brzini ili se vibracije pojavljuju pri maloj brzini, mogući uzrok je klimanje kotača. Otkazivanje kotača može biti uzrokovano curenjem gume, curenjem naplatka ili nepravilnim postavljanjem gume na naplatak. U tom slučaju morate učiniti sljedeće:
Ako sumnjate na prisutnost zastoja, trebali biste izmjeriti količinu zaostajanja visećeg kotača bez njegovog rastavljanja s automobila. Za mjerenja se preporuča koristiti brojčanik sa sondom. Aksijalno odstupanje treba mjeriti na bočnoj strani gume što je moguće bliže ramenu. Radijalno odstupanje mjeri se na središnjem dijelu gaznog sloja. U nekim slučajevima (sa jako raščlanjenim uzorkom središnje trake za trčanje) možda će biti potrebno čvrsto omotati zaštitnik ljepljivom trakom za bolji kontakt s indikatorskom sondom. Pri mjerenju aksijalnog ili radijalnog odstupanja ne treba uzimati u obzir značajna i kratkotrajna odstupanja indikatorske igle, koja su posljedica lokalnih nepravilnosti i dezena gaznog sloja. Zapišite dobivenu vrijednost odstupanja i zabilježite položaj točke na gumi s najvećim odstupanjem. Vrijednost odstupanja kotača instaliranog na automobilu ne smije biti veća od 1,5 mm. Ako je otkucaj izvan dometa, izvedite sljedeću radnju.
Ako se pri mjerenju na automobilu dobije aksijalno ili radijalno odstupanje veće od 1,5 mm, kotač treba ukloniti, postaviti na stalak za balansiranje i ponovno provjeriti vrijednost odstupanja. Centriranje kotača na postolju provodi se duž središnje rupe. Izmjerite i zabilježite vrijednosti odstupanja kotača nakon prethodne točke i zabilježite položaj točaka s malim odstupanjima. Zatim izmjerite odstupanje naplatka. Ako izmjerene vrijednosti odstupanja prelaze dopuštenu granicu, kotač se mora zamijeniti. Ako radijalno ili aksijalno odstupanje sklopa kotača s gumom (mjereno preko gazišta) prelazi 1,27 mm, prijeđite na sljedeći korak.
Ako radijalno ili aksijalno odstupanje kotača prelazi 1,27 mm, ponovno montirajte gumu montiranjem na kotač u takvom položaju da se točka najveće radijalne devijacije podudara s točkom najmanje radijalne devijacije kotača. Napumpajte gumu, postavite kotač na balanser i ponovno izmjerite radijalno i aksijalno odstupanje. Označite položaj točaka s najvećim odstupanjima. Takvo preuređenje gume često vam omogućuje da smanjite količinu istrčavanja na vrijednost koja ne prelazi 1,27 mm.
Ako je odstupanje kotača demontiranog s automobila normalno, a mjerenja odstupanja izravno na automobilu daju neprihvatljivo velike vrijednosti odstupanja, mogući uzrok je neusklađenost kotača u odnosu na glavčinu. Pomaknuti kotač po obodu pomoću dva svornjaka glavčine, pričvrstiti kotač i ponovno izmjeriti odstupanje. Ponavljajući sličnu operaciju nekoliko puta, pronađite najbolji položaj kotača.
Ako nije bilo moguće smanjiti odstupanje kotača na prihvatljivu razinu, kotač treba rastaviti i izmjeriti odstupanje glavčine kotača. Da biste to učinili, postavite indikator na nulu kada sonda dodirne glavčinu. Zatim pažljivo okrenite glavčinu. Izmjerite i zabilježite količinu otjecanja. Ako odstupanje prelazi 0,76 mm, glavčina se mora zamijeniti. Nakon ponovne montaže gume, koja je povezana s njezinom zamjenom ili promjenom obodnog položaja, potrebno je uravnotežiti sklop kotača.
Osim neuravnoteženosti ili istrošenosti kotača, dodatni uzrok vibracija šasije može biti nejednaka radijalna krutost gume u različitim dijelovima (curenje gume pod opterećenjem). Međutim, radijalnu krutost gume moguće je provjeriti samo na posebnom testeru za gume.
Ispitivač guma je potporni bubanj na koji se oslanja kotač automobila. Tijekom pregleda gume, bubanj se polako okreće. Vibracija radijalne krutosti po obodu gume uzrokuje vertikalne pomake osovine kotača, koji se mogu mjeriti.
Naprednija oprema omogućuje ne samo kontrolu promjene radijalne krutosti kotača rastavljenog iz automobila, već i djelomično ispravljanje heterogenosti gume uklanjanjem malog sloja gume s gaznog sloja u najkrućim dijelovima gume. Za kontrolu radijalne krutosti, kao u prvom slučaju, koristi se kotrljanje opterećenog kotača na rotirajućem bubnju. Ispitivač guma i slična oprema pružaju mogućnost istodobne kontrole mjerenja radijalne krutosti, odstupanja gume i kotača. Međutim, takva postolja nisu uvijek dostupna, pa se gore opisana metoda praćenja odstupanja slobodnog kotača pomoću indikatora široko koristi u praksi. Odstupanje slobodnog kotača obično je povezano s lokacijom najtvrđeg dijela gume.
Dodatna metoda također se može koristiti za dijagnosticiranje uzroka vibracija podvozja. Metoda se sastoji u potpunoj zamjeni kotača automobila za koje se zna da su ispravni i testiranju automobila u hodu. Ako je vibracija nestala, postupno zamijenite sve kotače automobila jedan po jedan, vraćajući stare na njihovo mjesto i svaki put provodeći testove na cesti. Ovo pomaže u prepoznavanju neujednačenog kotača koji uzrokuje vibracije u podvozju. Vibracija radijalne krutosti gume ovisi o smjeru vrtnje kotača.