Sistemul de lubrifiere include:
- tava de ulei,
- aportul de ulei,
- pompa de ulei,
- filtru de ulei,
- diverse elemente care asigură alimentarea cu ulei diferitelor părți în mișcare ale motorului.
Uleiul din carter este pompat de pompa de ulei prin admisia de ulei în filtrul de ulei. După trecerea prin filtrul de ulei, o parte din ulei este furnizată la rulmenții principali ai arborelui cotit prin diferite canale din blocul cilindrilor și prin găuri. Prin găuriri în arborele cotit, uleiul curge către lagărele bielei arborelui cotit. Ungerea pereților cilindrului și a părții inferioare a coroanei pistonului se realizează în principal prin stropire din orificiile de ulei ale bielelor.
O parte din ulei, după ce trece prin filtrul de ulei prin forajele din blocul cilindrilor, este trimisă la chiulasa pentru ridicători hidraulici și pentru lubrifierea fiecărui culbutor, arbori cu came și tije de supapă.
După îndeplinirea funcțiilor sale, uleiul revine în carter sub influența gravitației (prin gravitație).
Pentru a monitoriza nivelul uleiului din tigaie, este instalată o joja. În plus, pentru a controla presiunea uleiului, este instalat un comutator de presiune a uleiului.
Materialul a fost obținut dintr-o resursă web www.hyundaibook.ru
Filtrul de ulei este de tip full-flow cu un element de filtru din hârtie, montat pe exteriorul motorului. O supapă de bypass este instalată în interiorul filtrului în fața elementului de filtru, care se deschide atunci când presiunea în fața filtrului crește, ceea ce are loc atunci când elementul de filtru este înfundat cu particule contaminante.
La motoarele de 2,0 l / 2,4 l este instalată o pompă de ulei de tip angrenaj cu angrenaj extern. În interiorul acestuia se află angrenajele de antrenare și antrenate, care se rotesc în sens opus.
Motorul de 2,7 litri este echipat cu o pompă de ulei de tip trohoid, în interiorul ei se află rotoare de antrenare și antrenate cu angrenaj intern, care se rotesc în același sens.