Układ smarowania obejmuje:
- miska olejowa,
- spożycie oleju,
- pompa olejowa,
- filtr oleju,
- różne elementy zapewniające dopływ oleju do różnych ruchomych części silnika.
Olej z miski olejowej pompowany jest przez pompę oleju przez wlot oleju do filtra oleju. Po przejściu przez filtr oleju część oleju dostarczana jest do głównych łożysk wału korbowego poprzez różne kanały w bloku cylindrów i przez otwory. Przez otwory w wale korbowym olej przepływa do łożysk korbowodu wału korbowego. Smarowanie ścian cylindra i dolnej części denka tłoka odbywa się głównie poprzez rozpryskiwanie z otworów olejowych korbowodów.
Część oleju po przejściu przez filtr oleju przez otwory w bloku cylindrów kierowana jest do głowicy cylindrów w celu wykonania popychaczy hydraulicznych i smarowania poszczególnych wahaczy, wałków rozrządu i trzonków zaworów.
Po spełnieniu swoich funkcji olej powraca do miski olejowej pod wpływem grawitacji (grawitacji).
Aby monitorować poziom oleju w misce, zainstalowany jest prętowy wskaźnik poziomu. Dodatkowo, aby kontrolować ciśnienie oleju, zainstalowany jest przełącznik ciśnienia oleju.
Filtr oleju jest typu pełnoprzepływowego z papierowym elementem filtrującym, zamontowanym na zewnątrz silnika. Wewnątrz filtra przed elementem filtrującym zamontowany jest zawór obejściowy, który otwiera się w przypadku wzrostu ciśnienia przed filtrem, co ma miejsce, gdy element filtrujący zostanie zatkany cząsteczkami zanieczyszczeń.
W silnikach 2,0 l / 2,4 l montowana jest przekładniowa pompa olejowa z przekładnią zewnętrzną. Wewnątrz znajdują się koła napędowe i napędzane, które obracają się w przeciwnym kierunku.
Silnik o pojemności 2,7 litra wyposażony jest w trochoidalną pompę oleju, wewnątrz której znajdują się wirniki napędzające i napędzane z uzębieniem wewnętrznym, które obracają się w tym samym kierunku.