Систем подмазивања укључује:
- тигањ за уље,
- унос уља,
- пумпа за уље,
- филтер за уље,
- различити елементи који обезбеђују довод уља у различите покретне делове мотора.
Уље из корита пумпа се пумпом за уље кроз довод уља у филтер за уље. Након проласка кроз филтер за уље, део уља се доводи до главних лежајева радилице кроз различите канале у блоку цилиндра и кроз рупе. Кроз бушења у радилици, уље тече до клипњачких лежајева радилице. Подмазивање зидова цилиндра и доњег дела круне клипа се врши углавном прскањем из уљних рупа клипњача.
Део уља, након проласка кроз филтер за уље кроз бушотине у блоку цилиндра, шаље се у главу цилиндра за хидрауличне подизаче и подмазивање сваке клацкалице, брегасте осовине и вретена вентила.
Након обављања својих функција, уље се враћа у корито под утицајем гравитације (гравитацијом).
Да би се пратио ниво уља у посуди, уграђена је мерна шипка. Поред тога, за контролу притиска уља, уграђен је прекидач притиска уља.
Филтер за уље је пунопроточног типа са папирним филтерским елементом, монтираним на спољашњој страни мотора. Унутар филтера испред филтерског елемента уграђен је бајпас вентил који се отвара када се притисак испред филтера повећа, што настаје када је филтерски елемент зачепљен честицама загађивача.
На моторима од 2,0 л / 2,4 л уграђена је пумпа за уље типа зупчаника са спољним преносом. Унутар њега се налазе погонски и погонски зупчаници, који се окрећу у супротном смеру.
Мотор од 2,7 литара је опремљен уљном пумпом трохоидног типа, унутар ње се налазе погонски и погонски ротори са унутрашњим зупчаницима, који се окрећу у истом правцу.