Системата за смазване включва:
- маслен съд,
- прием на масло,
- маслена помпа,
- маслен филтър,
- различни елементи, които осигуряват доставка на масло към различни движещи се части на двигателя.
Маслото от картера се изпомпва от маслената помпа през входа за масло в масления филтър. След преминаване през масления филтър, част от маслото се подава към основните лагери на коляновия вал през различни канали в цилиндровия блок и през отвори. Чрез отвори в коляновия вал маслото тече към биелните лагери на коляновия вал. Смазването на стените на цилиндъра и долната част на короната на буталото се извършва главно чрез пръскане от маслените отвори на свързващите пръти.
Част от маслото, след като премине през масления филтър през отворите в цилиндровия блок, се изпраща към главата на цилиндъра за хидравлични повдигачи и смазване на всяко кобилици, разпределителни валове и стебла на клапани.
След като изпълни функциите си, маслото се връща в картера под въздействието на гравитацията (по гравитация).
За да се следи нивото на маслото в тигана, е монтирана пръчка за измерване. Освен това, за да се контролира налягането на маслото, е монтиран превключвател за налягане на маслото.
Масленият филтър е пълнопоточен с хартиен филтърен елемент, монтиран от външната страна на двигателя. Вътре във филтъра пред филтърния елемент е монтиран байпасен клапан, който се отваря при повишаване на налягането пред филтъра, което се получава, когато филтърният елемент е запушен с частици замърсители.
На двигатели 2,0 l / 2,4 l е монтирана зъбна маслена помпа с външна предавка. Вътре в него са задвижващите и задвижваните зъбни колела, които се въртят в обратна посока.
Двигателят от 2,7 литра е оборудван с маслена помпа тип trochoid, вътре в нея има задвижващи и задвижвани ротори с вътрешна предавка, които се въртят в една и съща посока.