Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, głowica cylindrów i obudowa pompy płynu chłodzącego wykonane są ze stopu aluminium. Wał korbowy z kutej stali jest wsparty na pięciu łożyskach.
Tłok jest odlany ze specjalnego stopu aluminium i połączony za pomocą pływającego sworznia tłokowego z korbowodem. Pierścienie tłokowe są wykonane z żeliwa. Pierwszy pierścień ma beczkowatą powierzchnię zewnętrzną i wewnętrzne skosy, drugi pierścień ma stożkową powierzchnię zewnętrzną z podcięciem. Pierścień zgarniający olej jest kompozytowy, typu zgarniającego z rozpierakiem sprężynowym.
Głowica cylindrów zawiera namiotowe komory spalania. Zawory wlotowe i wylotowe wykonane są ze stali żaroodpornej. Zawory napędzane są za pomocą wahaczy. Aby automatycznie regulować szczelinę, w napędzie zaworu zainstalowane są kompensatory hydrauliczne.
Odlewany wałek rozrządu spoczywa na pięciu (wałek zaworu dolotowego) lub sześciu (wałek zaworu wydechowego) łożyskach i jest zabezpieczony kołpakami. Wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym z wału korbowego. Napięcie paska regulowane jest za pomocą napinacza automatycznego.
Silnik jest równoważony siłami bezwładności drugiego rzędu za pomocą dwóch dodatkowych wałów. Wałki wyrównoważające znajdują się w lewym górnym i prawym dolnym rogu (widok od strony paska rozrządu) i napędzane są paskiem rozrządu od wału korbowego, a napięcie paska utrzymywane jest przez specjalną rolkę.
Tabela charakterystyk silnika.
