Spis treści: Układ przeciwblokujący (ABS) ⇓ Elektroniczny rozdział siły…⇓ System kontroli trakcji (TCS) ⇓
Charakterystyka rozkładu siły hamowania.
1 - ciśnienie w tylnych przewodach hamulcowych, 2 - ciśnienie w przednich przewodach hamulcowych, 3 - rozkład idealny, 4 - punkt przełączenia zaworu rozdziału siły hamowania, 5 - punkt przełączenia EBD, 6 - rozkład stały (stały).
Układ przeciwblokujący (ABS)
1. Układ przeciwblokujący (ABS) kontroluje ciśnienie w obwodach hamulcowych wszystkich czterech kół, zapobiegając blokowaniu kół.
ABS pozwala na:
- ominąć przeszkodę z dużą pewnością, nawet w przypadku hamowania awaryjnego;
- zatrzymać samochód podczas hamowania awaryjnego, zachowując jednocześnie sterowność i stabilność na drodze, nawet na zakrzywionej trajektorii.
2. Główną funkcją układu ABS jest zapewnienie stabilności i sterowności pojazdu. System nie może jednak zapobiec poślizgowi pojazdu w przypadku przekroczenia dopuszczalnej prędkości na zakrętach.
3. Układ ABS składa się z jednostki hydraulicznej, elektronicznej jednostki sterującej ABS), głównego cylindra ze wzmacniaczem podciśnienia i czujników prędkości kół.
4. Odbierając sygnały ze wszystkich czujników podczas hamowania, elektroniczna jednostka sterująca określa, które koło jest bliskie zablokowania. W tym momencie elektroniczna jednostka sterująca uruchamia odpowiedni zawór elektromagnetyczny w jednostce hydraulicznej, aby zapewnić wymagane ciśnienie w obwodzie hamulcowym odpowiedniego koła.
5. Elektroniczna jednostka sterująca posiada funkcje autodiagnostyki i pracy awaryjnej. Jeśli na zestawie wskaźników zostanie wykryta awaria, zaświeci się kontrolka "ABS", a odpowiedni kod usterki zostanie wprowadzony do pamięci jednostki sterującej, a następnie system przejdzie w tryb pracy awaryjnej (wyłączenie systemów ABS, EBD, TCS).
6. Układ przeciwblokujący (ABS) włącza się, gdy prędkość pojazdu przekracza 10 km/h i wyłącza się, gdy prędkość pojazdu jest mniejsza niż 5 km/h.
Elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD)
Uwaga: pojazdy wyposażone w ten system nie posiadają regulatora ciśnienia hamowania tylnego.
1. Zastosowanie elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD) zamiast stosowania zaworu rozdziału siły hamowania w zależności od obciążenia tylnej osi pozwala uzyskać idealny rozkład ciśnienia w przednim i tylnym obwodzie hamulcowym. Dzięki temu tylne koła nie blokują się, a hamulce są skuteczniejsze.
2. Zalety sterowania elektronicznego.
- a) Poprawa funkcjonalna parametrów głównego układu hamulcowego.
- b) Kompensacja różnych współczynników przyczepności kół do nawierzchni.
- c) Nie ma potrzeby instalowania zaworu rozdzielającego siłę hamowania w zależności od obciążenia tylnej osi.
- d) Sygnalizacja usterek.
3. Funkcje układu EBD realizuje centralka sterująca układami ABS/EBD/TCS.
System kontroli trakcji (TCS)
1. Układ kontroli trakcji (TCS) ma za zadanie automatycznie zapobiegać poślizgowi kół na drogach o normalnej lub śliskiej nawierzchni. Podczas ruszania, przyspieszania lub pokonywania zakrętów nadmierny moment obrotowy powoduje gwałtowny wzrost prędkości jednego lub wszystkich kół napędowych. System TCS utrzymuje poślizg kół napędowych na akceptowalnym poziomie, zapewniając w ten sposób stabilne prowadzenie, poprawiając stabilność kierunkową i właściwości trakcyjne pojazdu.
2. Stan systemu TCS sygnalizują wskaźniki "TCS" i "TCS-OFF" umieszczone na zestawie wskaźników.
3. Funkcje układu TCS realizuje centralka ABS/EBD/TCS.