Transponder (wbudowane w klucz)
Ryż. 7,78. transponder
Gdy zapłon jest włączony, antena pętlowa zasila transponder, który przechowuje energię w kondensatorze.
Gdy tylko energia wyjściowa z anteny pętlowej ustanie, transponder przesyła tajne dane za pomocą zmagazynowanej energii.
Transponder wykorzystuje zaawansowany algorytm kodowania. Podczas programowania kluczyka do transpondera wprowadzane są specjalne dane pojazdu, które są zapisywane w pamięci transpondera. Nagranie jest jednorazowe, więc zawartość pamięci transpondera nie może być uzupełniana ani zmieniana.
Moduł anteny immobilizera («Smartra»)
Ryż. 7,79. Moduł anteny immobilizera
Blok «Smartra» zapewnia komunikację z transponderem wbudowanym w kluczyk zapłonu. Komunikacja odbywa się na częstotliwości radiowej 125 kHz. Blok «Smartra» zainstalowany na wyłączniku zapłonu obok anteny radiowej nadajnika-odbiornika ramy.
Sygnał częstotliwości radiowej odbierany przez antenę pętlową jest przetwarzany przez urządzenie «Smartra» do komunikatów komunikacji szeregowej. Komunikaty otrzymane z jednostki sterującej silnika są przetwarzane na sygnał o częstotliwości radiowej, który jest przesyłany przez antenę do transpondera klucza.
Blok «Smartra» nie sprawdza poprawności rozpoznania transpondera i obliczenia algorytmu kodowania. Jest to tylko zaawansowany interfejs, który konwertuje strumień danych RF z transpondera na serię komunikatów do jednostki sterującej silnika i odwrotnie.
Jednostka sterująca silnika
Ryż. 7.80. Jednostka sterująca silnika
Sterownik silnika sprawdza kluczyk zapłonu za pomocą specjalnego algorytmu kodowania, który jest jednocześnie programowany w transponderze i sterowniku silnika. Uruchomienie silnika jest możliwe tylko wtedy, gdy wyniki algorytmów są zgodne. Dane z transpondera wszystkich ważnych kluczyków pojazdu są przechowywane w pamięci jednostki sterującej silnika.
Złącze linii danych
Ryż. 7.81. Złącze linii danych
Kody diagnostyczne są odczytywane przez podłączenie woltomierza lub przyrządu do złącza «Hi-Scan2».
Narzędzie diagnostyczne
Ryż. 7,82. Narzędzie diagnostyczne
Urządzenie posiada funkcje ICM («Smartra»), ECM (jednostka sterująca silnika), diagnostyka i wymiana kluczyka.
Uruchomienie awaryjne za pomocą narzędzia diagnostycznego
Jeśli jednostka sterująca silnika wykryje awarię jednostki «Smartra» lub transpondera, aktywuje funkcję awaryjnego uruchomienia silnika w systemie immobilizera. Uruchomienie awaryjne jest możliwe tylko wtedy, gdy hasło użytkownika zostało wcześniej wprowadzone do pamięci sterownika silnika (4 cyfry). Hasło jest wybierane przez właściciela pojazdu i wprowadzane na stacji paliw. W celu uruchomienia awaryjnego jednostka sterująca silnika jest odblokowywana na 30 sekund tylko wtedy, gdy jednostka sterująca silnika i hasło użytkownika są w stanie «zaprogramowany» a wprowadzone hasło użytkownika jest poprawne. Silnik można uruchomić tylko w tym czasie, po czym uruchomienie staje się niemożliwe.
W przypadku podania nieprawidłowego hasła użytkownika, jednostka sterująca silnika odrzuca żądanie uruchomienia przez jedną godzinę. Czasu trwania tego odchylenia nie można skrócić przez odłączenie akumulatora lub w jakikolwiek inny sposób. Po podłączeniu baterii timer zaczyna odliczać od zera.
Awaryjne uruchamianie za pomocą kluczyka zapłonu
Funkcję rozruchu awaryjnego można również aktywować za pomocą kluczyka zapłonu. W takim przypadku hasło użytkownika jest nadawane do jednostki sterującej silnika przez specjalną sekwencję włączania i wyłączania zapłonu. Jednostka sterująca silnika jest odblokowana na 30 sekund tylko wtedy, gdy jednostka sterująca i hasło użytkownika są w stanie «zaprogramowany» a wprowadzone hasło użytkownika jest poprawne. Silnik można uruchomić tylko w tym czasie, po czym uruchomienie staje się niemożliwe. Po wprowadzeniu nowego hasła timer zaczyna odliczać 30-sekundowy okres od zera.
Po wyłączeniu zapłonu sterownik silnika blokuje się po 8 sekundach. Kolejne uruchomienie wymaga ponownego wprowadzenia hasła użytkownika.
Diagnostyka wadliwego działania immobilizera
Układ diagnostyczny kontroluje:
- komunikacja między jednostką sterującą silnika a jednostką «Smartra»;
- działanie blokowe «Smartra» i transponder;
- dane przechowywane w pamięci jednostki sterującej silnika związane z działaniem immobilizera.
Błędy immobilizera są podzielone na trzy grupy, z których każda zawiera cztery typowe błędy (awaria obwodu, zakres obwodu/odchylenie charakterystyki, niski/wysoki sygnał). Taką klasyfikację błędów przedstawia poniższa tabela.
Wymiana jednostki sterującej silnika i bloku «Smartra»
Uszkodzona jednostka sterująca silnika zostanie wymieniona «czysty» Lub «neutralny» blok. W takim przypadku wszystkie klucze muszą zostać zaprogramowane w nowym bloku. Klawisze nie zaprogramowane w nowym urządzeniu nie będą działać (patrz procedura programowania klucza). Ponieważ programowania transpondera nie można zmienić, dane specyficzne dla pojazdu muszą pozostać niezmienione.
Podczas wymiany bloku «Smartra» nie są wymagane żadne specjalne procedury. Zamiast starego bloku «Smartra» jest zainstalowany nowy. To urządzenie nie przechowuje żadnych danych związanych z transponderem.
Neutralizacja jednostki sterującej silnika
Jednostka sterująca silnika jest napędzana przez «neutralny» stan za pomocą testera.
Kluczyk samochodowy jest wkładany do stacyjki, a po włączeniu zapłonu jego dane są rejestrowane. Jednostka sterująca silnika żąda od testera określonych danych pojazdu. Komunikaty komunikacyjne są zdefiniowane jako «tryb neutralny». Po pomyślnym odebraniu danych sterownik silnika przechodzi w stan neutralny.
Jednostka sterująca silnika pozostaje zablokowana i nie zapewnia trybu i funkcji rozruchu awaryjnego «podwójny wyłącznik zapłonu».
Programowanie kluczy odbywa się w taki sam sposób jak dla «czysty» jednostka sterująca silnika. Ze względu na brak możliwości zmiany programowania transponderów, szczególne dane pojazdu muszą pozostać niezmienione. Aby zmienić dane, muszą być dostępne nowe klucze z czystym transponderem.