Wycofanie
Ryż. 2.14. Elementy paska rozrządu
Zdemontować koła pasowe wału korbowego i pompy płynu chłodzącego oraz pasek napędowy pompy (Ryż. 2.14).
Uwaga! Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaki wyrównania na kole zębatym wału korbowego i bloku będą odpowiadały TMP tłoka 1. cylindra.
Uwaga! Znaki wyrównania kół zębatych wałków rozrządu muszą być wyrównane z wzorcami na głowicy cylindrów (sworznie prowadnicy zębatki skierowane do góry).
Zdejmij osłonę paska rozrządu.
Zdejmij automatyczny napinacz paska rozrządu.
Ryż. 2.15. Zarys paska rozrządu
Notatka. Jeśli pasek rozrządu jest używany ponownie, należy go narysować kredą z tyłu (nie pracujący) powierzchni pasa strzałka wskazująca kierunek obrotów (lub położenie koła pasowego wału korbowego), aby nie pomylić kierunku obrotu podczas zakładania paska.
Ryż. 2.16. Demontaż paska rozrządu
Zdejmij pasek rozrządu (Ryż. 2.16).
Ryż. 2.17. Demontaż kół zębatych wałka rozrządu
Zdemontować koła zębate wałka rozrządu (Ryż. 2.17).
Notatka. Uważaj, aby nie uszkodzić głowicy cylindrów kluczem podczas zdejmowania koła zębatego wałka rozrządu.
Ryż. 2.18. Blokada wałka wyrównoważającego
Przed zdjęciem koła zębatego pompy oleju odkręć korek znajdujący się po lewej stronie bloku i włóż śrubokręt 8 mm w otwór korka, aby zamocować wałek wyrównoważający. Śrubokręt musi wejść w otwór na głębokość większą niż 60 mm (Ryż. 2.18).
Poluzuj nakrętkę koła łańcuchowego pompy oleju, zdejmij koło łańcuchowe.
Poluzuj prawą śrubę koła łańcuchowego wałka wyrównoważającego, aż będzie można ją obrócić ręcznie.
Zdejmij napinacz i pasek napędowy wałka wyrównoważającego.
Uwaga! Po zdjęciu paska wałka wyrównoważającego nie próbuj poluzowywać śruby koła zębatego wałka wyrównoważającego, przytrzymując koło łańcuchowe szczypcami lub podobnym narzędziem.
Ryż. 2.19. Demontaż koła zębatego «W» napędy wałka wyrównoważającego
Zdejmij koło zębate z wału korbowego «W» napędy wałka wyrównoważającego (Ryż. 2.19).
Sprawdź koła łańcuchowe, rolkę napinacza paska rozrządu i rolkę prowadzącą
Sprawdź koło zębate wałka rozrządu, koło zębate wału korbowego, rolkę napinacza paska rozrządu i rolkę prowadzącą pod kątem nadmiernego zużycia, pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymień.
Ryż. 2.20. Kontrola koła pasowego napinacza paska rozrządu
Sprawdź swobodę i płynność obracania się rolki napinacza paska rozrządu i rolki prowadzącej oraz upewnij się, że podczas obracania nie ma nadmiernego luzu i obcego hałasu. W razie potrzeby wymień części (Ryż. 2.20).
Wymień rolkę, jeśli zostaną znalezione ślady wycieku smaru z jej łożyska.
Kontrola automatycznego napinacza
Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu z napinacza. W razie potrzeby wymień napinacz.
Ryż. 2.21. Sprawdzenie stanu końcówki popychacza napinacza
Sprawdź stan końcówki popychacza napinacza. Wymienić napinacz, jeśli jest uszkodzony lub zużyty (Ryż. 2.21).
Ryż. 2.22. Sprawdzenie wystawania popychacza z obudowy napinacza
Zmierzyć wystawanie popychacza z obudowy napinacza (Ryż. 2.22).
Jeśli występ nie jest równy wartości nominalnej, wymień napinacz.
Wartość nominalna: 14,5 mm.
Ryż. 2.23. Sprawdzenie siły przesuwania popychacza w obudowie napinacza
Umieść napinacz w miękkim metalowym imadle. Powoli wciśnij popychacz do obudowy. Jeśli siła ruchu jest niska, wymień napinacz. Sprawdź kilka razy (Ryż. 2.23).
Notatka. Napinacz w imadle musi być zainstalowany równomiernie, bez zniekształceń. Pamiętaj, aby używać miękkich szczęk imadła.
Sprawdzanie paska rozrządu
Sprawdź pasek pod kątem brudu lub osadów oleju. W razie potrzeby wymień.
Usuń lekkie zabrudzenia paska suchą szmatką lub bibułą.
Nie używaj do tego celu rozpuszczalników.
Ryż. 2.24. Przykłady uszkodzeń i usterek paska rozrządu
Podczas remontu silnika lub regulacji napięcia paska należy dokładnie sprawdzić pasek. W przypadku stwierdzenia którejkolwiek z wymienionych poniżej wad należy wymienić pasek na nowy (Ryż. 2.24).
Instalacja
Ryż. 2.25. Instalowanie zębatki «W» napęd wałka wyrównoważającego na wał korbowy
Zamontować koło łańcuchowe na wale korbowym «W» napędy wałka wyrównoważającego (Ryż. 2.25).
Uwaga! Zwróć uwagę na orientację kołnierza zębatki. Jeśli zębatka zostanie zamontowana nieprawidłowo, pasek pęknie.
Ryż. 2.26. Schemat montażu przekładki na prawym wałku wyrównoważającym
Nasmaruj element dystansowy olejem silnikowym i zamontuj go na prawym wałku wyrównoważającym (Ryż. 2.26).
Przestrzegać orientacji montażowej elementu dystansowego.
Ryż. 2.27. Wyrównanie znaku na kołach zębatych wałka wyważającego ze znacznikami
Załóż koło napędowe na prawy wałek wyrównoważający i ręcznie dokręć śrubę mocującą koło łańcuchowe. Wyrównaj oznaczenia na kołach zębatych wałka wyrównoważającego ze znacznikami (Ryż. 2.27).
Założyć pasek napędowy wałka wyrównoważającego bez luzu na gałęzi napędowej.
Ryż. 2.28. Montaż napinacza wałka wyrównoważającego
Zamontuj napinacz wałka wyrównoważającego tak, aby jego środek znajdował się na lewo od śruby mocującej, a kołnierz rolki był skierowany w stronę koła pasowego wału korbowego (Ryż. 2.28).
Wyrównaj znak wyrównania prawego wałka wyrównoważającego ze znacznikiem odniesienia.
Ryż. 2.29. Napięcie pasa
Napręż pasek, obracając napinacz, aż nie będzie luzu. Podczas dokręcania śruby mocującej napinacz upewnij się, że wałki się nie obracają. Jeśli wały się obracają, pasek będzie nadmiernie naprężony (Ryż. 2.29).
Sprawdź wyrównanie znaków wyrównania z punktami odniesienia.
Ryż. 2.30. Kontrola napięcia paska
Sprawdź napięcie paska (Ryż. 2.30).
Metoda 1: naciśnij palcem środek pasa, sprawdź, czy wysięgnik odchylający mieści się w wartości nominalnej.
Ugięcie nominalne: 5–7 mm.
Metoda 2: Sprawdź napięcie paska za pomocą miernika napięcia.
Ryż. 2.31. Montaż prowadnicy paska i koła zębatego «A» wał korbowy
Zamontować prowadnicę paska i koło zębate «A» wał korbowy. Orientację części pokazano na rysunku 2.31.
Uwaga! Jeśli prowadnica zostanie zamontowana nieprawidłowo, pasek pęknie.
Zamontować specjalną podkładkę i śrubę mocującą koło zębate wału korbowego. Dokręcić śrubę określonym momentem obrotowym.
Moment dokręcania śruby koła łańcuchowego wału korbowego: 110–130 Nm.
Ryż. 2.32. Instalowanie śrubokręta do mocowania wałka wyrównoważającego
Włóż śrubokręt w otwór zaślepki po lewej stronie bloku, aby zamocować wałek wyważający (Ryż. 2.32).
Ryż. 2.33. Montaż koła zębatego pompy oleju
Zamontować koło łańcuchowe pompy oleju (Ryż. 2.33).
Dokręcić nakrętkę mocującą zadanym momentem. Moment dokręcania koła łańcuchowego pompy oleju: 50–60 Nm.
Ryż. 2.34. Montaż kół zębatych wałka rozrządu
Zamontować koła zębate wałka rozrządu, dokręcić śruby mocujące nominalnym momentem obrotowym (Ryż. 2.34).
Moment wdechu śruby mocującej gwiazdkę wałka rozrządu: 80–100 Н·м.
Zainstaluj automatyczny napinacz.
Ryż. 2.35. Mocowanie popychacza automatycznego napinacza w obudowie za pomocą odpowiedniego sworznia
Uwaga! Przed montażem zamocuj popychacz automatycznego napinacza w korpusie za pomocą odpowiedniego sworznia (Ryż. 2.35).
Notatka. Mocowanie popychacza odbywa się w trzech etapach.
Notatka. 1. Zamontuj automatyczny napinacz w imadle bez zniekształceń. Zamontować element dystansowy pod obudową napinacza.
Notatka. 2. Powoli wepchnij popychacz do obudowy, aż otwory w obudowie i popychacz pokryją się.
Notatka. 3. Zamocuj popychacz odpowiednim kołkiem.
Uwaga! Nie wyjmuj sworznia blokującego popychacz przed założeniem paska rozrządu.
Ryż. 2.36. Montaż rolki napinacza
Zamontować rolkę napinacza na jej dźwigni (Ryż. 2.36).
Dokręcić śrubę mocującą nominalnym momentem obrotowym.
Moment dokręcania rolki napinacza: 43–55 Nm.
Ryż. 2.37. Wyrównanie śladów kół zębatych wałków rozrządu z wzorcami
Wyrównaj znaki koła zębatego wałka rozrządu z wzorcami podczas montażu tłoka cylindra nr 1 w GMP suwu sprężania (Ryż. 2.37).
Notatka. Jeśli znaki rozrządu wałków rozrządu nie pasują do wzorców, obróć wał we właściwym kierunku, ale nie więcej niż dwa zęby koła łańcuchowego, ponieważ wtedy zawór i tłok stykają się.
Notatka. Jeśli wymagany jest obrót więcej niż dwoma zębami, ostrożnie obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o około 45 stopni. Przywróć wał korbowy do pierwotnego położenia.
Ryż. 2.38. Etykieta identyfikacyjna gwiazdy
Notatka. Sprawdź, czy znaki identyfikacyjne koła zębatego wałka rozrządu odpowiadają pojemności skokowej silnika (Ryż. 2.38).
Sprawdź wyrównanie znaku wyrównania wału korbowego z punktem odniesienia.
Ryż. 2.39. Znaki montażowe
Sprawdź wyrównanie znaku wyrównania pompy oleju z punktem odniesienia (Ryż. 2.39).
Nasuń pasek na rolkę napinacza, obracając w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara od koła zębatego wału korbowego. Przytrzymaj pasek na rolce napinacza.
Pociągając pasek, załóż go na koło łańcuchowe pompy olejowej.
Załóż pasek na rolkę prowadzącą.
Nasuń pasek na koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Obróć wałek rozrządu wydechu zgodnie z ruchem wskazówek zegara o jeden ząb, aż znak wyrównania na kole łańcuchowym zrówna się z górną płaszczyzną głowicy cylindrów. Napinając pasek obiema rękami, załóż go na koło zębate wałka rozrządu wydechu.
Obracaj automatyczny napinacz rolkowy, aż cały luz paska zostanie usunięty. Tymczasowo dokręć śrubę rolki.
Ryż. 2.40. Znaki wyrównania z punktami odniesienia
Sprawdź wyrównanie wszystkich znaków instalacyjnych z punktami odniesienia (Ryż. 2.40).
Zdejmij element ustalający popychacza automatycznego napinacza.
Ryż. 2.41. Pomiar wypukłości «A» napinacz popychacza
Obróć wałem korbowym o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Zrób sobie przerwę na 15 minut. Zmierz występ «A» napinacz popychacza (odległość między ramieniem a obudową napinacza) (Ryż. 2.41).
Upewnij się, że wydajność mieści się w specyfikacji.
Wartość nominalna: 6–9 mm.
Ryż. 2.42. Montaż osłon paska rozrządu
Zamontować osłony paska rozrządu (Ryż. 2.42).