Všeobecné informácie o spojke (Hyundai Accent LC)

Spojka je umiestnená medzi motorom a prevodovkou a je určená na odpojenie a pripojenie zotrvačníka umiestneného na kľukovom hriadeli motora a vstupného hriadeľa prevodovky.

Spojka sa skladá z hnaného (trecieho) kotúča, skrine spojky s prítlačným kotúčom a membránovou pružinou a vypínacieho mechanizmu spojky. Trecí kotúč pozostáva z dvoch prstencových trecích obložení, ktoré sú namontované na náboji cez tlmiace pružiny.

Mechanizmus membránovej pružiny vytvára silu, ktorá spája prácu zotrvačníka, prítlačnej dosky a hnanej dosky, aby sa spoločne otáčali, v tomto prípade spojka zaberá a prenáša krútiaci moment z motora na prevodovku. Spojka sa ovláda pedálom spojky.

Spojka sa uvoľní nasledovne. V dôsledku stlačenia pedálu spojky sa piest v hlavnom valci pohybuje a stláča kvapalinu, ktorej tlak sa prenáša hadicou na pomocný valec spojky, ktorého piest zase pôsobí na vypínaciu vidlicu spojky.. Vypínacia vidlica spojky posúva vypínacie ložisko spojky, ktoré tlačí na stred membránovej pružiny, čím uvoľňuje ovládaciu silu po obvode pružiny a posúva prítlačný kotúč smerom dozadu. Tým sa uvoľní hnaný disk, potom sa hriadeľ motora a hriadeľ prevodovky môžu otáčať nezávisle od seba.

Trecie obloženia sú upevnené na oboch stranách hnaného kotúča. Predná časť disku je spojená s nábojom cez časti tlmiča torzných vibrácií, ktoré medzi nimi zaisťujú elastické spojenie. Tlmič vibrácií znižuje dynamické zaťaženie, ktoré spôsobuje krútenie (odvíjanie) hriadeľov prevodovky, ku ktorému dochádza pri prudkých zmenách rýchlosti vozidla, nárazoch na nerovné cesty, prudkom zábere spojky a tiež v dôsledku nerovnomerného krútiaceho momentu motora. Elastické vibrácie častí prevodovky vedú k hluku v mechanizmoch a zostavách, ako aj vibráciám, ktoré môžu mať za následok poškodenie častí, ak amplitúda elastických vibrácií dosiahne významné hodnoty. Na absorbovanie energie elastických torzných vibrácií sa používa tlmič.

(Pôvodný text je k dispozícii na webovej stránke: HyundaiBook.ru)