Katalizator (Mitsubishi Matrix)

O skuteczności katalizatora świadczy jego zdolność do utleniania tlenku węgla i węglowodorów (CH). Moduł sterujący silnika porównuje sygnały przedniej i tylnej sondy lambda, aby określić, kiedy napięcie sygnału tylnej sondy lambda zaczyna odpowiadać napięciu sygnału przedniej sondy lambda. W miarę zużywania się katalizatora kształt sygnału tylnego czujnika tlenu zaczyna pokrywać się z kształtem sygnału przedniego czujnika, ponieważ neutralizator zostaje nasycony tlenem i nie jest w stanie wykorzystać tlenu z taką samą wydajnością do utlenienia węglowodorów i tlenku węgla do wody i dwutlenku węgla. Jeśli konwerter jest całkowicie zużyty, sygnały z przednich i tylnych czujników tlenu są całkowicie identyczne.

Warunki przechowywania kodów usterek

Skuteczność katalizatora określa się poprzez porównanie sygnałów z przedniego i tylnego czujnika tlenu. ECU przechowuje kod błędu i włącza lampkę ostrzegawczą układu sterowania silnikiem, jeśli sygnały z przedniego i tylnego czujnika pokrywają się w dwóch cyklach jazdy przez 60% czasu w dwóch lub czterech 170-sekundowych okresach testowych. Sprawdzenie przeprowadza się, jeśli spełnione są następujące warunki:

• ECU działa w zamkniętej pętli sterowania;
• prędkość obrotowa wału korbowego w zakresie 1800–2300 min⁻¹;
• temperatura katalizatora powyżej 372°C;
• stopień cyklicznego otwarcia zaworu elektromagnetycznego w celu przedmuchu adsorbera jest większy niż 0,9;
• zmiana biegów nie następuje;
• obciążenie silnika mieści się w zakresie 1,4–4,5 ms.

Artykuł został zapożyczony ze strony internetowej [hyundaibook.ru]

Wynik tego kodu wskazuje, że sygnały z przednich i tylnych czujników tlenu określiły niską wydajność katalizatora spalin.