Каталітичний нейтралізатор (Mitsubishi Matrix)

Ефективність каталітичного нейтралізатора проявляється у його здатності до окислення окису вуглецю та вуглеводнів (СН). Блок управління двигуном порівнює сигнали переднього та заднього кисневого датчика для визначення моменту, коли напруга сигналу заднього кисневого датчика починає збігатися з напругою сигналу переднього датчика. У міру зношування каталітичного нейтралізатора форма сигналу заднього кисневого датчика починає збігатися з формою сигналу переднього датчика, т.к. нейтралізатор насичується киснем і стає нездатним з попередньою ефективністю використовувати кисень для окислення вуглеводнів та окису вуглецю у воду та вуглекислий газ. При зношеному нейтралізаторі сигнали переднього і заднього кисневого датчика повністю збігаються.

Умови запам'ятовування кодів несправності

Ефективність каталітичного нейтралізатора визначається шляхом порівняння сигналів переднього та заднього кисневого датчиків. ЕБУ заносить у пам'ять код несправності та включає контрольну лампу несправності системи керування двигуном, якщо сигнали переднього та заднього датчиків у двох циклах водіння збігаються протягом 60% часу двох або чотирьох 170-секундних періодів перевірки. Перевірка здійснюється за таких умов:

• ЕБУ працює у замкнутому циклі регулювання;
• частота обертання колінчастого валу в межах 1800–2300 хв⁻¹;
• температура каталітичного нейтралізатора вище 372°C;
• ступінь циклічного відкриття електромагнітного клапана продування адсорбера більше 0,9;
• не відбувається перемикання передач;
• навантаження двигуна знаходиться в межах 14-45 мс.

Висновок цього коду вказує на те, що за сигналами переднього та заднього кисневих датчиків визначено низьку ефективність каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів.

Стаття запозичена з веб-сайту HYUNDAIBOOK