Katalizátor (Mitsubishi Matrix)

A katalizátor hatékonyságát a szén-monoxid és szénhidrogének (CH) oxidációs képessége bizonyítja. A motorvezérlő modul összehasonlítja az első és a hátsó oxigénérzékelő jeleit annak meghatározására, hogy a hátsó oxigénérzékelő jelfeszültsége mikor kezd megegyezni az első oxigénérzékelő jelfeszültségével. Ahogy a katalizátor kopik, a hátsó oxigénérzékelő jelalakja kezd egybeesni az első érzékelő jelalakjával, mert a semlegesítő telítődik oxigénnel, és képtelenné válik az oxigén ugyanolyan hatékonysággal történő felhasználására a szénhidrogének és a szén-monoxid vízzé és szén-dioxiddá történő oxidálásához. Ha az átalakító teljesen elhasználódott, az első és a hátsó oxigénérzékelők jelei teljesen azonosak.

A hibakódok tárolásának feltételei

A katalizátor hatékonyságát az első és a hátsó oxigénérzékelők jeleinek összehasonlítása határozza meg. Az ECU eltárol egy hibakódot, és felkapcsolja a motorvezérlés figyelmeztető lámpáját, ha az első és a hátsó érzékelő jelei egybeesnek két menetciklusban, az idő 60%-ában két vagy négy 170 másodperces tesztperiódusban. Az ellenőrzést akkor kell elvégezni, ha az alábbi feltételek teljesülnek:

• Az ECU zárt vezérlőkörben működik;
• a főtengely forgási sebessége 1800-2300 percen belül⁻¹;
• a katalizátor hőmérséklete 372°C felett van;
• a mágnesszelep ciklikus nyitásának mértéke az adszorber öblítéséhez nagyobb, mint 0,9;
• sebességváltás nem történik;
• a motor terhelése 1,4-4,5 ms tartományban van.

Ennek a kódnak a kimenete azt jelzi, hogy az első és a hátsó oxigénérzékelők jelei meghatározták a kipufogógáz-katalizátor alacsony hatékonyságát.