5-biegowa manualna skrzynia biegów
1. Dźwignia zwalniająca sprzęgło
2. Rękaw
3. Widelec zwalniający sprzęgło
4. Rękaw
5. Kosz sprzęgłowy
6. Tarcza sprzęgła
7. Zwolnij łożysko
Wycofanie
1. Wymontuj zespół przekładni.
2. Zdejmij łożysko oporowe.
3. Zdejmij kosz sprzęgła i tarczę sprzęgła z silnika.
Notatka:
Włóż narzędzie specjalne (09411-11000) w wielowypustowy otwór, aby zapobiec przemieszczaniu się dysku.
Nie czyść tarczy sprzęgła ani łożyska oporowego rozpuszczalnikami czyszczącymi.
4. Wymontuj tuleję i zespół widełek zwalniających sprzęgło.
Instalacja
1. Przed zamontowaniem zespołu kosza sprzęgła i tarczy sprzęgła nałóż smar w odległości 10 mm od końca wałka wejściowego skrzyni biegów.
Uwaga: Zalecany środek smarny: CASMOLY L9508.
2. Przymocuj tarczę sprzęgła do koła zamachowego za pomocą specjalnego narzędzia (09411-11000).
3. Zamontować zespół kosza sprzęgła na kole zamachowym i tymczasowo dokręcić śruby o trzy obroty naraz w podanej kolejności «w kratke».
Uwaga: Moment dokręcania: 25-36 Nm.
4. Wyrównaj łożysko (A) z widelcem zwalniającym sprzęgło (W), a następnie włóż go do tulei korpusu.
Uwaga. Nałożyć smar uniwersalny (CASMOLY L9508) na panewce łożyska, punkt styku widełek zwalniających sprzęgło (W) i wewnętrzną powierzchnię tulei (Z).
Notatka:
- Rowek tulei łożyska: 0,5 - 1,0 g.
- Powierzchnia styku widełek zwalniających sprzęgło: 0,3 - 0,5 g.
- Szyja rękawa: 0,8 - 1,2 g.
5. Zamontuj dźwignię na widełkach zwalniających sprzęgło.
6. Zamontuj skrzynię biegów na silniku.
Uwaga. Jeśli skrzynia biegów zostanie zamontowana na silniku bez przestrzegania tego paragrafu, łożysko oporowe może się rozłączyć w wyniku obracania się widełek zwalniających sprzęgło.
Sprawdzenie stanu technicznego
Kosz sprzęgłowy kpl
1. Sprawdź płatki sprężyny Belleville pod kątem zużycia i nierównej wysokości.
2. Sprawdź powierzchnię płyty dociskowej pod kątem zużycia, pęknięć i przebarwień.
3. Sprawdź, czy nity są dobrze zamocowane iw razie potrzeby wymień zespół kosza sprzęgła.
Tarcza sprzęgła
1. Sprawdź powierzchnię tarczy sprzęgła pod kątem luźnych nitów, nierównego styku, zużycia spowodowanego przywieraniem, przywierającym olejem lub smarem; wymienić tarczę sprzęgła, jeśli jest niezgodna ze specyfikacją.
2. Zmierzyć wolną grubość tarczy sprzęgła.
Uwaga: Wartość graniczna: 0,3 mm.
3. Sprawdź luz sprężyn amortyzatora; jeśli zawiodą, wymień tarczę sprzęgła.
4. Oczyść wielowypusty wału wejściowego i zamontuj tarczę sprzęgła.
Jeśli tarcza nie pracuje płynnie lub występuje nadmierny luz, wymień tarczę sprzęgła i/lub wałek wejściowy skrzyni biegów.
Łożysko wyciskowe sprzęgła
Uwaga. Łożysko wyciskowe sprzęgła wypełnione smarem. Nie używaj rozpuszczalników ani oleju do czyszczenia.
1. Sprawdź łożysko pod kątem zużycia, uszkodzenia lub nieprawidłowego hałasu. Sprawdź punkty styku łożyska ze sprężyną talerzową pod kątem zużycia.
2. Wymień łożysko na nowe, jeśli powierzchnia styku widełek zwalniających jest nienormalnie zużyta.
Widelec zwalniający sprzęgło
W przypadku nieprawidłowego zużycia powierzchni styku widełek zwalniających z łożyskiem, należy wymienić widełki zwalniające na nowe.
6-biegowa manualna skrzynia biegów
1. Tarcza sprzęgła
2. Kosz sprzęgłowy
3. Skrzynia biegów
4. Koło zamachowe
Wycofanie
1. Wymontuj zespół przekładni.
2. Wykręć śruby z kosza sprzęgłowego. Aby uniknąć wygięcia śrub, poluzuj je w odpowiedniej kolejności «w kratke».
Instalacja
Uwaga. Montując wcześniej używany kosz sprzęgła, zamontuj go wraz z zespołem tarczy sprzęgła.
1. Wymień kosz i tarczę sprzęgła jako komplet.
Notatka:
Jeśli wymieniana jest tylko tarcza, utrata początkowego docisku spowodowana nieprawidłową pracą pierścienia regulacyjnego może spowodować problem z poślizgiem sprzęgła.
Ponadto, jeśli wymieniona zostanie tylko tarcza sprzęgła, mogą wystąpić problemy z przerwą w przekazywaniu mocy, ponieważ nie można zagwarantować, że grubość tarczy spełni wymagania przepisów.
2. Nałożyć wymaganą ilość smaru na wielowypusty tarczy sprzęgła i wałka wejściowego skrzyni biegów.
Notatka:
Możliwe usterki związane z niewłaściwą ilością smaru:
Brak smarowania: zwiększone zużycie wielowypustu i słaba praca sprzęgła.
Za dużo smarowania: rozpryskiwanie smaru przez siłę odśrodkową i w konsekwencji ślizganie się sprzęgła z powodu smarowania tarczy sprzęgła i utraty sił tarcia.
3. Tarczę sprzęgła należy zamontować zaznaczoną stroną «STRONA T/M» (strona przekładni) poza (dla siebie).
Notatka:
Możliwe usterki związane z instalacją dysku drugą stroną na zewnątrz:
Ocieranie koncentrycznego wysprzęglika po stronie przekładni o powierzchnię koła zamachowego.
Niewłaściwe rozłączenie sprzęgła może spowodować niewłaściwą zmianę biegów lub nietypowy hałas.
Pęknięcie koncentrycznego cylindra roboczego. W takim przypadku koncentryczny wysprzęglik należy wymienić na nowy.
4. Podczas montażu tarczy sprzęgła i kosza należy użyć specjalnego narzędzia (A).
5. Dokręć śruby kosza sprzęgła. Aby uniknąć wygięcia śrub, dokręć je w odpowiedniej kolejności «w kratke».
Uwaga: Moment dokręcania: 24,5 - 35,3 Nm.
Uwaga.
- Nie dokręcaj śrub od razu wymaganym momentem obrotowym za jednym razem. Może to spowodować wygięcie i wibracje kosza, a także nieprawidłowe zwolnienie płytki dociskowej.
- Dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym. W przeciwnym razie może dojść do nieprawidłowego przeniesienia momentu obrotowego lub poluzowania śrub mocujących.
6. Zamontować zespół przekładni.
7. Usuń powietrze z koncentrycznego cylindra roboczego.