1. Za pomocą czujnika zegarowego zmierzyć luz w sprzężeniu przekładni głównej. Dopuszczalna szczelina wynosi 0,10-0,15 mm.
2. Za pomocą czujnika zegarowego zmierzyć bicie koła napędzanego. Dopuszczalna wartość bicia wynosi 0,05 mm.
3. Zamocuj koło zębate boczne i. Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz w zazębieniu mechanizmu różnicowego. Dopuszczalna szczelina wynosi 0-0,076 mm.
Notatka. Pomiarów dokonaj w dwóch miejscach na przekładni.
4. Jeżeli luz przekracza dopuszczalną wartość, wyregulować luz za pomocą podkładek regulacyjnych łożysk obudowy mechanizmu różnicowego.
5. Jeżeli regulacja nie jest możliwa, wymień mechanizm różnicowy.
6. Sprawdź miejsce styku w załączeniu głównego reduktora. Aby to zrobić, potrzebujesz:
1) Nałóż farbę na kilka zębów koła napędzanego.
2) Włóż mosiężny pręt pomiędzy obudowę przekładni głównej a obudowę mechanizmu różnicowego, a następnie ręcznie obróć przekładnię główną w jedną, a potem w drugą stronę.
3) Porównaj otrzymaną powierzchnię styku z tabelą.
Notatka. Po każdej regulacji pola kontaktowego należy zmierzyć szczelinę w siatce zęba.
Jeśli nie można wyregulować pola stykowego, należy wymienić przekładnię główną.
7. Sprawdź połączenia na obudowie przekładni głównej pod kątem wycieków,
8. Sprawdź łożyska pod kątem zużycia i uszkodzeń.
9. Sprawdź obudowę przekładni głównej pod kątem uszkodzeń i pęknięć.
10. Sprawdź koła zębate skrzyni biegów pod kątem zużycia i uszkodzeń.
11. Sprawdź części mechanizmu różnicowego pod kątem uszkodzeń.