Spojka je umiestnená medzi motorom a prevodovkou a je určená na odpojenie a pripojenie zotrvačníka umiestneného na kľukovom hriadeli motora a vstupného hriadeľa prevodovky.
Spojka pozostáva z poháňanej (trecie) kotúč, kryt spojky s prítlačným kotúčom a membránovou pružinou a mechanizmus uvoľnenia spojky. Trecí kotúč pozostáva z dvoch prstencových trecích obložení, ktoré sú namontované na náboji cez tlmiace pružiny.
Membránový pružinový mechanizmus vytvára silu, ktorá spája prácu zotrvačníka, prítlačných a poháňaných kotúčov, aby sa zabezpečilo otáčanie kĺbov, v tomto prípade je spojka zapnutá a prenáša krútiaci moment z motora na prevodovku. Spojka sa ovláda pedálom spojky.
Spojka sa uvoľní nasledovne. V dôsledku stlačenia pedálu spojky sa piest v hlavnom valci pohybuje a stláča kvapalinu, ktorej tlak sa prenáša hadicou na pomocný valec spojky, ktorého piest zase pôsobí na vypínaciu vidlicu spojky.. Vypínacia vidlica posúva vypínacie ložisko, ktoré tlačí na stred membránovej pružiny, čím uvoľňuje záberovú silu po obvode pružiny a posúva prítlačnú dosku dozadu. Tým sa uvoľní hnaný kotúč, po ktorom sa hriadeľ motora a hriadeľ prevodovky môžu otáčať nezávisle od seba.
Trecie obloženia sú upevnené na oboch stranách hnaného kotúča. Nábežná časť kotúča je spojená s nábojom cez časti tlmiča torzných vibrácií, ktoré medzi nimi zaisťujú elastické spojenie. Tlmič vibrácií znižuje dynamické zaťaženie, ktoré spôsobuje krútenie (odvíjanie) prevodové hriadele, ktoré vznikajú pri prudkých zmenách rýchlosti vozidla, nárazoch na nerovnosti na ceste, pri náhlom zopnutí spojky a tiež v dôsledku nerovnomerného krútiaceho momentu motora. Elastické vibrácie častí prevodovky vedú k vzniku hluku v mechanizmoch a jednotkách, ako aj k vibráciám, v dôsledku čoho je možné poškodenie častí, ak amplitúda elastických vibrácií dosiahne významné hodnoty. Na absorbovanie energie elastických torzných kmitov slúži tlmič.