Kontrola i testowanie napędu
Sprawdź wzrokowo pod kątem wyraźnych oznak uszkodzeń mechanicznych.
Na żebrze paska dopuszcza się maksymalnie 15 pęknięć w odległości 100 mm. Jeśli pęknięcia przekraczają dopuszczalny limit lub brakuje jakichkolwiek fragmentów paska, zamontuj nowy pasek akcesoriów.
Uwaga! Nie smaruj paska napędu osprzętu, napinacza ani koła pasowego luźnego Może to spowodować uszkodzenie struktury materiałowej paska napędowego, mechanizmu tłumiącego napinacz paska, łożyska koła pasowego napinacza i łożyska koła pasowego luźnego.
Niewielkie, rozproszone osady okruchów gumy nie wskazują na awarię paska i dlatego nie należy montować nowego paska napędu osprzętu.
Rozległe osady okruchów gumy, zajmujące do 50% wysokości żebra paska napędowego zamontowanych zespołów, również nie wskazują na awarię, ale mogą być przyczyną zwiększonego hałasu. Jeżeli występuje zwiększony hałas, zamontuj nowy pasek napędowy akcesoriów.
Duże osady okruchów gumy wzdłuż rowków wskazują na awarię, może to powodować zwiększony hałas i słabą stabilność paska napędowego. Jeżeli widoczne są duże osady lub nadmierny hałas paska, zamontuj nowy pasek napędowy akcesoriów.
Sprawdź pasek pod kątem pęknięć. Jeśli uszkodzenie przekracza dopuszczalny limit, zamontuj nowy pasek napędowy akcesoriów.
Rysunek. 2.13. Rodzaje uszkodzeń paska napędowego zamontowanych zespołów
Sprawdź pasek pod kątem uszkodzeń. Jeżeli nie ma dużych fragmentów paska, zamontuj nowy pasek napędowy dla zamontowanych zespołów (ryc. 2.13).
Rysunek. 2.14. Brak dużych fragmentów paska napędowego zamontowanych jednostek