Заўвага:
- Пры эксплуатацыі аўтамабіля ў высакагор'і (на вялікай вышыні над узроўнем мора) ці яздзе на непрагрэтым рухавіку адбываецца невялікае павелічэнне кута апярэджання запальвання для забеспячэння аптымальнага рэжыму працы рухавіка. Акрамя таго, пры ўзнікненні дэтанацыі кут апярэджання запальвання паступова памяншаецца да таго часу, пакуль дэтанацыя не спыніцца.
- Калі аўтаматычная КПП перамыкае перадачы, то кут апярэджання запальвання памяншаецца для паніжэння крутоўнага моманту рухавіка, такім чынам ухіляючы штуршкі аўтамабіля пры пераключэнні перадач.
Сістэма запальвання бескантактавая, у ёй устаноўлены:
- (Рухавікі 2,0 л /2,4 л) 2 шпулькі запальвання для цыліндраў №1 і №4 і для цыліндраў №2 і №3 адпаведна.
- (Рухавік 2,7 л) 3 шпулькі запальвання для цыліндраў №1 і №4, №2 і №5 і для цыліндраў №3 і №6 адпаведна.
Сілавыя транзістары ўбудаваны ў электронны блок кіравання рухавіком.
[Матэрыял быў атрыманы з вэб-рэсурсу: HYUNDAIBOOK.ru]
Велічыня кута апярэджання запальвання дынамічна змяняецца ў адпаведнасці з рэжымам працы рухавіка (частата кручэння каленчатага вала, нагрузка, цеплавы стан рухавіка і г.д., вызначаецца па сігналах розных датчыкаў) і дадзенымі аб аптымальных кутах апярэджання запальвання (запісаны ў памяць электроннага блока кіравання рухавіком).
Заўвага: працэдуры зняцця, усталёўкі і праверкі свечак запальвання і свячных правадоў высокай напругі прыведзены ў раздзеле "Тэхнічнае абслугоўванне і агульныя працэдуры праверак і рэгуляванняў".