Сыходжанне
Сыходжанне вызначаецца як рознасць адлегласцяў (У-А) паміж пярэднімі і заднімі бартамі абадоў колаў і рэгулюецца кручэннем рулявых цяг. Станоўчае сыходжанне азначае, што колы спераду размешчаны бліжэй адзін да аднаго, чым ззаду, пры вымярэнні на вышыні сярэдняй кропкі колы. Кут сыходжання левага пярэдняга колы можна паменшыць кручэннем рулявой цягі ў бок пярэдняй часткі аўтамабіля. Сыходжанне абодвух перадпакояў колаў рэгулюецца кручэннем абодвух рулявых цяг на роўную велічыню.
Сыходжанне (У-А): 0±2 мм
Пасля рэгулявання зацягніце контргайкі наканечнікаў рулявых цяг і хамуты мацавання чахлоў рулявога механізму.
Рэгулюйце сыходжанне кожнага кола ў межах ±1,5 мм.
Момант зацяжкі контргайкі наканечніка рулявой цягі: 50-55 Н·м
Развал
Развал - гэта кут нахілу кола ў адносінах да дарожнага пакрыцця ў вертыкальнай плоскасці Развал колаў усталёўваецца на заводзе шляхам усталёўкі паваротнага кулака пад вызначаным кутоў і пры эксплуатацыі не падлягае рэгуляванню.
(Зыходны тэкст апублікаваны на сайце: HyundaiBook)
Развал: 0° ±30 '
Кут падоўжнага нахілу шворня
Кут падоўжнага нахілу шворня усталёўваецца пры вырабе аўтамабіля і не можа рэгулявацца. Калі кут падоўжнага нахілу шворня не адпавядае патрабаваным значэнням, заменіце пагнутыя або пашкоджаныя дэталі.
Кут падоўжнага нахілу шворня:
- аўтамабілі з узмацняльнікам рулявога кіравання: 1° 54±30 '
- аўтамабілі без узмацняльніка рулявога кіравання: 2° 24±30 '
Заўвага.
- 1.Перад праверкай і рэгуляваннем кутоў усталёўкі колаў перадпакой падвеска павінна быць вольная ад зношаных, вольных або пашкоджаных дэталяў.
- 2. Рэгулёўку кутоў усталёўкі колаў неабходна праводзіць, выкарыстоўваючы адмысловае кампутарнае абсталяванне.
- 3. Развал і кут падоўжнага нахілу шворня ўсталёўваюцца пры вырабе аўтамабіля і не могуць рэгулявацца.
- 4. Калі развал і кут падоўжнага нахілу шворня не адпавядаюць патрабаваным значэнням, заменіце пагнутыя або пашкоджаныя дэталі.
- 5. Розніца кута развалу і падоўжнага нахілу шворня паміж левым і правым колам павінна быць у межах 0° ±30'.