Важна тачка: преглед свјећица треба обавити након дужег рада мотора, најбоље након дугог путовања на аутопуту. Врло често, неки возачи одврћу свеће да би утврдили узрок нестабилног рада мотора одмах након хладног старта на негативној температури околине и, проналазећи црну чађ, доносе погрешан закључак. Иако је, у ствари, узрок таквих наслага угљеника присилно обогаћивање смеше током рада мотора у режиму хладног старта, а узрок нестабилног рада је лоше стање високонапонских жица.
Стога, као што је горе поменуто, ако се открију одступања од норме у раду мотора, потребно је возити најмање 250-300 км на првобитно чистим свећама, а тек након тога извршити дијагностику.
Фотографија #1 приказује свјећицу уклоњену из мотора који нормално ради. Сукњица централне електроде је светло браон боје, наслаге и наслаге угљеника су минималне, а уља нема у траговима. Такав мотор обезбеђује оптималну потрошњу горива и моторног уља.
Свећица приказана на фотографији бр. 2 је искључена из мотора са повећаном потрошњом горива. Централна електрода такве свеће прекривена је баршунасто црном чађом. Ово може бити због богате мешавине ваздуха и горива (неисправно подешавање карбуратора или квар електронског система за убризгавање), зачепљен филтер за ваздух.
На фотографији број 3 приказана је свећица из мотора чија је мешавина ваздух-гориво, за разлику од претходног случаја, превише сиромашна. Боја електроде такве свећице је од светло сиве до беле. Када се ради на сиромашној мешавини, ефективна снага мотора опада. Када се користи таква смеша, она се не пали дуго времена, а процес сагоревања се јавља са кршењима, праћеним неуједначеним радом мотора.
Руб електроде свјећице приказане на фотографији #4 има карактеристичну циглану црвену боју. Ова боја је узрокована радом мотора на гориву са вишком адитива који садрже соли метала. Продужена употреба таквог горива доводи до стварања проводног премаза на површини изолатора. До стварања варнице неће доћи између електрода свеће, већ на месту најмањег зазора између спољашње електроде и изолатора. То ће довести до погрешног паљења и нестабилног рада мотора.
Свећа, приказана на фотографији бр. 5, има изражене трагове уља, посебно на навојном делу. Мотор са таквим свећицама после дужег периода паркирања тежи да «троструки», у овом тренутку из издувне цеви излази карактеристичан бело-плави дим. Затим, како се мотор загрева, рад мотора се стабилизује. Узрок квара је незадовољавајуће стање уљних заптивки, што доводи до прекомерне потрошње уља. Процес замене уљних заптивки описан је у поглављу «Механички део мотора».
Свећица приказана на фотографији #6 је избачена из цилиндра у празном ходу. Централна електрода такве свеће, као и њена сукња, прекривени су густим слојем уља помешаног са капљицама несагорелог горива и ситним честицама од разарања које је настало у овом цилиндру. Разлог за такав квар је уништавање једног од вентила или ломљење преграда између клипних прстенова са продирањем металних честица између вентила и његовог седишта. Симптоми таквог квара: мотор «троит» без престанка, приметан је значајан губитак снаге, потрошња горива се вишеструко повећава. Када се појаве такви симптоми, немогуће је одложити решавање проблема. Свећице треба прегледати што је пре могуће. За отклањање проблема у описаном случају неопходан је ремонт мотора.
Фотографија #7 приказује свећицу са потпуно уништеном централном електродом и њеном керамичком сукњом. Узрок таквог квара може бити продужени рад мотора са детонацијом, употреба горива са ниским октаном, врло рано паљење или једноставно неисправна свећица. Симптоми рада мотора су слични претходном случају. Власник аутомобила ће имати среће ако честице централне електроде могу да склизну у издувни систем, а да се не заглаве испод издувног вентила, иначе се поправка главе цилиндра не може избећи.
Свећица приказана на фотографији #8 има електроду прекривену наслагама пепела. У овом случају, боја наслага не игра одлучујућу улогу. Разлог за ово накупљање је сагоревање уља услед хабања или залепљивања клипних прстенова стругача за уље. Мотор доживљава повећану потрошњу уља, плави дим излази из издувне цеви. Поступак замене клипних прстенова описан је у поглављу «Механички део мотора».
Такође се препоручује провера стања свећица током планираног одржавања возила. У овом случају, потребно је измерити размак између електрода свећице и уклонити наслаге угљеника металном четком. Уклањање наслага угљеника машином за пескарење може довести до микропукотина, које се касније развијају у озбиљније дефекте, што ће на крају довести до случаја описаног на фотографији #7. Поред тога, препоручује се замена свјећица, јер температурни услови рада различитих цилиндара мотора можда неће бити исти (на пример, средњи цилиндри мотора са централним убризгавањем горива раде на вишим температурама од оних крајњих).