Spojka se nalazi između motora i mjenjača i dizajnirana je za odvajanje i spajanje zamašnjaka koji se nalazi na koljenastom vratilu motora i ulaznog vratila mjenjača.
Spojka se sastoji od pogonskog (frikcijski) disk, poklopac kvačila s potisnom pločom i membranskom oprugom i mehanizam za otpuštanje kvačila. Frikcijski disk se sastoji od dvije prstenaste tarne obloge, koje su preko prigušnih opruga pričvršćene na glavčinu.
Mehanizam opruge dijafragme stvara silu koja kombinira rad zamašnjaka, pritiska i pogonskih diskova kako bi se osigurala rotacija zgloba, u ovom slučaju spojka je uključena i prenosi okretni moment od motora do mjenjača. Spojkom se upravlja pomoću papučice spojke.
Spojka se otpušta na sljedeći način. Kao rezultat pritiskanja papučice kvačila, klip u glavnom cilindru se pomiče, komprimira tekućinu, čiji se tlak prenosi kroz crijevo na pomoćni cilindar kvačila, čiji klip zauzvrat djeluje na vilicu za otpuštanje kvačila.. Vilica za otpuštanje pomiče ležaj za otpuštanje, koji pritišće središte opruge dijafragme, otpuštajući tako zahvatnu silu po obodu opruge i pomičući potisnu ploču unatrag. Time se oslobađa pogonski disk, nakon čega se osovina motora i osovina mjenjača mogu okretati neovisno jedna o drugoj.
Frikcijske obloge pričvršćene su s obje strane pogonskog diska. Vodeći dio diska povezan je s glavčinom preko dijelova prigušivača torzijskih vibracija, čime se ostvaruje elastična veza između njih. Prigušivač vibracija smanjuje dinamička opterećenja koja uzrokuju uvijanje (odmotavanje) osovine mjenjača, do kojih dolazi kada se brzina vozila naglo promijeni, udari u neravnine na cesti, kada se spojka iznenada uključi, a također i zbog neravnomjernog momenta motora. Elastične vibracije dijelova prijenosa dovode do pojave buke u mehanizmima i jedinicama, kao i do vibracija, zbog čega je moguće oštećenje dijelova ako amplituda elastičnih vibracija dosegne značajne vrijednosti. Za apsorbiranje energije elastičnih torzijskih vibracija služi apsorber.