Мал. 2.367. Размяшчэнне кампанентаў сістэмы: 1 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT); 2 – датчык выдатку паветра і датчык тэмпературы паветра ва впускным калектары для мадэлі з рухавіком 2.4 I4; 3 - датчык выдатку паветра для мадэлі з рухавіком 2.7 V6; 4 – датчык тэмпературы паветра ва впускным калектары (IAT) для мадэлі з рухавіком 2.7 V6; 5 – датчык становішча дросельнай засланкі (TPS); 6 – сервапрывад рэгулятара абарачэнняў халастога ходу (ISA); 7 - кіслародны датчык з падагравальнікам (HO2S); 8 - датчык становішча размеркавальнага вала (БМР); 9 - датчык становішча каленчатага вала (СКР); 10 - фарсунка; 11 - электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера (PCSV); 12 - датчык дэтанацыі (KS); 13 - датчык-выключальнік ціску вадкасці ў гідрасістэме ўзмацняльніка рулявога кіравання.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (Есць SENSOR)
Мал. 2.368. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці ўсталяваны ў канале кашулі астуджэнні галоўкі цыліндраў. Ён вызначае тэмпературу астуджальнай вадкасці рухавіка і перадае сігнал у блок электронны кіравання рухавіком. Датчык уяўляе сабой тэрмістар, адчувальны да змены тэмпературы. Супраціў датчыка памяншаецца з узрастаннем тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка. Электронны блок кіравання рухавіком на аснове напругі сігналу датчыка ацэньвае тэмпературу астуджальнай вадкасці і забяспечвае ўзбагачэнне паветрана-паліўнай сумесі пры прагрэве рухавіка.
Праверка з дапамогай тэстара HI-SCAN (PRO)
Дадзеныя для праверкі з дапамогай тэстара HI-SCAN (PRO) прадстаўлены ў табліцы 2.32.
Праверка з дапамогай мультытэстара
Зніміце датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці з впускнога калектара рухавіка.
Мал. 2.369. Вымярэнне супраціву паміж высновамі датчыка
Акунуць вымяральную частку датчыка ў ваду з вядомай тэмпературай і вымерайце супраціў паміж высновамі датчыка (мал. 2.369).
Мал. 2.370. Дыяграма дапушчальных значэнняў
Калі вымераны супраціў адрозніваецца ад намінальных значэнняў, то заменіце датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (мал. 2.370).
Указанні да пошуку няспраўнасцяў
Калі абарачэнні халастога ходу пры прагрэве халоднага рухавіка не адпавядаюць норме, ці прагрэў рухавіка суправаджаецца чорным дымам з выхлапной трубы, то хутчэй за ўсё прычынай гэтага можа быць датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Ўстаноўка датчыка
Вырабіце на разьбовую частку датчыка паказаны герметык.
Рэкамендуемы герметык: LOCTITE 962Т або эквівалентны.
Усталюеце датчык на месца і зацягніце яго намінальным момантам зацяжкі.
Момант зацяжкі датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці: 15-20 Н·м.
Надзейна падлучыце раз'ём датчыка.
Датчык выдатку паветра (MAF) і датчык тэмпературы паветра ва ўпускным калектары (IAT)
Датчык плёначнага тыпу складаецца з тэрмаадчувальнай плёнкі, карпусы і зоны вымярэння (гібрыднага тыпу). Прынцып вымярэння выдатку паветра датчыкам гэтага тыпу заснаваны на змене цеплапераносу ад паверхні плёнкі да струменя які праходзіць праз датчык паветра.
Датчык выдатку паветра вырабляе вагальныя імпульсы (разрыў-замыканне) у дыяпазоне 5 у, якія падаюцца ад электроннага блока кіравання рухавіком.
Датчык тэмпературы паветра ва ўпускным калектары (IAT), размешчаны ва впускным патрубку, рэзістарнага тыпу; ён вымярае тэмпературу паветра. Інфармацыя аб тэмпературным стане паветра ва впускным калектары дазваляе з большай дакладнасцю электроннаму блоку кіравання рухавіком адмяраць аптымальную колькасць паліва, якое ўпырскваецца праз фарсункі ў рухавік.
Рэкамендацыі пры пошуку няспраўнасцяў
Калі раптам заглух рухавік, ізноў запусціце яго і затым паварушце паляць правадоў датчыка MAF. Калі ў гэтым выпадку рухавік глухне, праверце наяўнасць кантакту на раздыме датчыка MAF.
Калі выходную напругу на датчыку MAF выдатна ад «0» пры ўключаным запальванні (рухавік пры гэтым не працуе), праверце стан самога датчыка MAF або электроннага блока кіравання рухавіком (РСМ).
Калі рухавік працуе на халастым ходу, нягледзячы на тое, што выходная напруга датчыка не адпавядае норме, праверце наступнае:
- Магчымасць змены кірунку струменя паветра ва впускным калектары, адлучэнне паветранага патрубка, засмечанасць паветранага фільтра. Няпоўнае згаранне паліва ў камеры згарання, няспраўнасць свечак запальвання, шпулькі запальвання, фарсунак або няправільнае іх узаемадзеянне.
- Пры адсутнасці прыкмет няспраўнасці датчыка MAF, праверце правільнасць яго ўстаноўкі.
Заўвага. Калі аўтамабіль новы (яго прабег складае не больш за 500 км), Сведчанні датчыка масавага расходу паветра вышэй сапраўднага расходу паветра на 10%.
Заўвага. Пры правядзенні праверак рэкамендуецца выкарыстоўваць лічбавы вальтметр.
Заўвага. Перад пачаткам праверкі неабходна прагрэць рухавік да тэмпературы астуджальнай вадкасці 80-90°С.
Датчык выдатку паветра (MAF 2.7 V6)
Мал. 2.371. Датчык выдатку паветра
Датчык плёначнага тыпу складаецца з тэрмаадчувальнай плёнкі, карпусы і зоны вымярэння (гібрыднага тыпу). Прынцып вымярэння выдатку паветра датчыкам гэтага тыпу заснаваны на змене цеплапераносу ад паверхні плёнкі да струменя які праходзіць праз датчык паветра. Датчык выдатку паветра вырабляе вагальныя імпульсы (разрыў-замыканне) у дыяпазоне 5 У (гл. табл. 2.35), Якія падаюцца ад электроннага блока кіравання рухавіком.
Указанні да пошуку няспраўнасцяў
Калі раптам заглух рухавік, ізноў запусціце яго і затым паварушце паляць правадоў датчыка MAF. Калі ў гэтым выпадку рухавік глухне, праверце наяўнасць кантакту на раздыме датчыка MAF.
Калі выходную напругу на датчыку MAF выдатна ад «0» пры ўключаным запальванні (рухавік пры гэтым не працуе), праверце стан самога датчыка MAF або электроннага блока кіравання рухавіком (РСМ).
Калі рухавік працуе на халастым ходу, нягледзячы на тое, што выходная напруга датчыка не адпавядае норме, праверце наступнае:
- Магчымасць змены кірунку струменя паветра ва впускным калектары, адлучэнне паветранага патрубка, засмечанасць паветранага фільтра.
- Няпоўнае згаранне паліва ў камеры згарання, няспраўнасць свечак запальвання, шпулькі запальвання, фарсунак або няправільнае іх узаемадзеянне.
- Пры адсутнасці прыкмет няспраўнасці датчыка MAF, праверце правільнасць яго ўстаноўкі.
Заўвага. Калі аўтамабіль новы (яго прабег складае не больш за 500 км), Сведчанні датчыка масавага расходу паветра вышэй сапраўднага расходу паветра на 10%.
Заўвага. Пры правядзенні праверак рэкамендуецца выкарыстоўваць лічбавы вальтметр.
Заўвага. Перад пачаткам праверкі неабходна прагрэць рухавік да тэмпературы астуджальнай вадкасці 80-90°С.
Датчык тэмпературы паветра ва ўпускным калектары (IAT SENSOR)
Датчык тэмпературы паветра ва ўпускным калектары ўбудаваны ў датчык абсалютнага ціску ва ўпускным калектары (MAP). Датчык уяўляе сабой рэзістар, які змяняе напругу сігналу ў залежнасці ад тэмпературы які паступае ва впускной калектар паветра.
У адпаведнасці з сігналам датчыка тэмпературы паветра ва ўпускным калектары электронны блок кіравання рухавіком будзе карэктаваць неабходную падачу паліва (базавы час адкрытага стану паліўнай фарсункі).
Указанні да пошуку няспраўнасцяў
Пры наступных умовах загараецца кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці рухавіка і на тэстар HI-SCAN (PRO) выводзяцца адпаведны код няспраўнасці.
Калі рэгіструемая датчыкам тэмпература паветра ва впускным калектары ніжэй -40°С або вышэй 120°С.
Калі ўваходны сігнал ад датчыка тэмпературы паветра ва впускным калектары ніжэй 0,1 У або вышэй 4,8 У пры прагрэтым рухавіку.
Праверка датчыка
З дапамогай мультыметра вымерайце выходную напругу датчыка
Вымерайце напругу паміж высновамі 1 і 2 датчыка тэмпературы паветра ва впускным калектары (IAT)
Калі напруга значна адрозніваецца ад намінальнага значэння, то заменіце датчык тэмпературы паветра ва впускным калектары (IAT) у зборы.
Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS)
Мал. 2.372. Датчык становішча дросельнай засланкі
Датчык становішча дросельнай засланкі ўяўляе сабой потенциометр са слізгальным кантактам, які перамяшчаецца адпаведна кручэнню восі дросельнай засланкі, паказваючы кут адкрыцця засланкі. Пры павароце восі дросельнай засланкі напруга сігналу датчыка становішча дросельнай засланкі змяняецца і на аснове змены значэння напругі сігналу датчыка і хуткасці яго змены электронны блок кіравання рухавіком вызначае ступень і хуткасць адкрыцця дросельнай засланкі.
Праверка датчыка
Дадзеныя для праверкі з дапамогай тэстара HI-SCAN (PRO) прадстаўлены ў табліцы 2.38.
Праверка з дапамогай вальтметра
Адлучыце раз'ём датчыка становішча дросельнай засланкі.
Для мадэлі з рухавіком 2.4 I4 вымерайце супраціў паміж высновай 1 («маса» датчыка) і вывадам 2 (харчаванне датчыка), а для мадэлі з рухавіком 2.7 V6 паміж высновай 2 («маса» датчыка) і вывадам 1 (харчаванне датчыка).
Намінальнае значэнне: 3,5-6,5 кім.
Мал. 2.373. Падлучэнне амметра
Падлучыце амметр аналагавага тыпу да высновы 1 («маса» датчыка) і выснове 3 (сігнал датчыка) датчыка становішча дросельнай засланкі для мадэлі з рухавіком 2.4 I4 і да высновы 2 («маса» датчыка) і выснове 3 (сігнал датчыка) для мадэлі з рухавіком 2.7 V6 (мал. 2.373).
Павольна адчыняючы дросельную засланку з цалкам зачыненага (халасты ход) у цалкам адчыненае становішча праверце, што супраціў плыўна змяняецца прапарцыйна куту адкрыцця дросельнай засланкі.
Мал. 2.374. Дыяграма выходнай напругі
Калі супраціў альбо адрозніваецца ад намінальнага значэння, альбо змяняецца не плыўна, то заменіце датчык становішча дросельнай засланкі.
Момант зацяжкі датчыка становішча дросельнай засланкі: 1,5-2,5 Н·м.
Указанні да пошуку няспраўнасцяў
Сігнал датчыка становішча дросельнай засланкі важнейшы для сістэмы кіравання аўтаматычнай КПП, чым для сістэмы кіравання рухавіком. Калі датчык становішча дросельнай засланкі няспраўны, тое адбываецца «ударнае» (рыўком) пераключэнне перадач і могуць узнікнуць іншыя няспраўнасці.
Сервапрывад рэгулятара абарачэнняў халастога ходу (ISA)
Сервапрывад рэгулятара абарачэнняў халастога ходу ўяўляе сабой электрарухавік з двума абмоткамі, якія ўключаюцца асобнымі кіраўнікамі ланцугамі электроннага блока кіравання рухавіком.
У залежнасці ад каэфіцыента запаўнення перыяду імпульсу («pulse duty factor») рознасць магнітных сіл двух абмотак будзе паварочваць вал электрарухавіка на вызначаны кут, такім чынам змяняючы прахадны перасек байпаснага канала. Байпасны канал размешчаны ў корпусе дросельнай засланкі раўналежна каналу дросельнай засланкі ў месцы, дзе ўсталяваны сервапрывад рэгулятара абарачэнняў халастога ходу.
Указанні да пошуку няспраўнасцяў
Кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці рухавіка гарыць ці на тэстары HI-SCAN (Pro) выдаецца адпаведны код няспраўнасці пры паказаным ніжэй стане (гл. табліцу 2.39).
Калі першасны ланцуг напругі ў РСМ альбо разарваная, альбо ў стане кароткага замыкання.
Калі парушана кіраванне з боку РСМ сістэмай запальвання.
Абрыў або кароткае замыканне ў ланцугі сервапрывада рэгулятара абарачэнняў халастога ходу можа быць выяўлена адразу пасля ўключэння запальвання.
Кіслародны датчык з падагравальнікам (HO2S 2,4 л)
Кіслародны датчык вызначае канцэнтрацыю кіслароду ў адпрацаваўшых газах і адпаведна змяняе напружанне сігналу, які паступае ў электронны блок кіравання рухавіком.
Калі склад паветрана-паліўнай сумесі багацей стехиометрического адносіны (г.зн. калі канцэнтрацыя кіслароду ў адпрацаваных газах маленькая), то напруга сігналу датчыка прыкладна 1 У. Калі паветрана-паліўная сумесь бядней стехиометрического адносіны (г.зн. калі канцэнтрацыя кіслароду ў якія адпрацавалі газах вялікая), Тая напруга сігналу датчыка прыкладна 0 У. На аснове гэтага сігналу электронны блок кіравання рухавіком рэгулюе падачу паліва так, каб склад паветрана-паліўнай сумесі быў як мага бліжэй да стехиометрическому стаўленню. Кіслародны датчык (цырконіевы) абсталяваны падагравальнікам, які забяспечвае стабільную працу датчыка на ўсіх рэжымах.
Указанні да пошуку няспраўнасцяў
Калі кіслародны датчык няспраўны, то ў якія адпрацавалі газах будзе падвышанае ўтрыманне таксічных рэчываў.
Калі сігнал кіслароднага датчыка (выходная напруга) адрозніваецца ад намінальнага значэння, пасля таго як праверка паказала спраўнасць датчыка, то чыннік няспраўнасці ў кампанентах сістэмы кіравання складам паветрана-паліўнай сумесі:
- няспраўнасць фарсункі;
- паветра паступае ва впускной калектар праз пашкоджаную пракладку;
- няспраўнасць датчыка абсалютнага ціску ва впускным калектары (MAP), датчыка расходу паветра, датчыка тэмпературы паветра ва ўпускным калектары і датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Праверка датчыка
Заменіце кіслародны датчык пры наяўнасці яго няспраўнасці.
Падайце напружанне акумулятарнай батарэі на высновы 3 і 4.
Заўвага. Перад праверкай прагрэйце рухавік так, каб тэмпература астуджальнай вадкасці дасягнула 80-95°С.
Заўвага. Пры правядзенні вымярэнняў выкарыстоўвайце звышдакладны лічбавы вальтметр.
Заўвага. Адлучыце раз'ём кіслароднага датчыка і вымерайце супраціў паміж вывадам 3 і вывадам 4.
Намінальнае значэнне
Заўвага. Будзьце ўважлівыя пры выкананні гэтай аперацыі. Выпадковая падача напругі на высновы 1 і 2 прыводзіць да пашкоджання кіслароднага датчыка.
Мал. 2.375. Схема падлучэння раздыма датчыка да вальтметра
Падлучыце лічбавы вальтметр з высокім унутраным супрацівам паміж высновамі 1 і 2 (мал. 2.375).
Паслядоўна разганяючы рухавік, вымерайце выходную напругу кіслароднага датчыка.
Пры наяўнасці адхіленняў, магчыма няспраўнасць кіслароднага датчыка.
Момант зацяжкі кіслароднага датчыка: 50-60 Н·м.
Кіслародны датчык з падагравальнікам (HO2S 2,7 л)
Мал. 2.376. Раз'ём кіслароднага датчыка з боку джгута правадоў
Кіслародны датчык вызначае канцэнтрацыю кіслароду ў адпрацаваўшых газах і адпаведна змяняе напружанне сігналу, які паступае ў электронны блок кіравання рухавіком. Калі склад паветрана-паліўнай сумесі багацей стехиометрического адносіны (г.зн. калі канцэнтрацыя кіслароду ў адпрацаваных газах маленькая), то напружанне сігналу датчыка прыкладна 0 У.
Калі паветрана-паліўная сумесь бядней стехиометрического адносіны (г.зн. калі канцэнтрацыя кіслароду ў якія адпрацавалі газах вялікая), Тая напруга сігналу датчыка прыкладна 5 У. На аснове гэтага сігналу электронны блок кіравання рухавіком рэгулюе падачу паліва так, каб склад паветрана-паліўнай сумесі быў як мага бліжэй да стехиометрическому стаўленню. Кіслародны датчык абсталяваны падагравальнікам, які забяспечвае стабільную працу датчыка на ўсіх рэжымах.
Указанні да пошуку няспраўнасцяў
Калі кіслародны датчык няспраўны, то ў якія адпрацавалі газах будзе падвышанае ўтрыманне таксічных рэчываў.
Калі сігнал кіслароднага датчыка (выходная напруга) адрозніваецца ад намінальнага значэння, пасля таго як праверка паказала спраўнасць датчыка, то чыннік няспраўнасці ў кампанентах сістэмы кіравання складам паветрана-паліўнай сумесі:
- няспраўнасць фарсункі;
- паветра паступае ва впускной калектар праз пашкоджаную пракладку;
- няспраўнасць датчыка выдатку паветра, датчыка тэмпературы паветра ва впускным калектары і датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Праверка з дапамогай вальтметра
Адлучыце раз'ём кіслароднага датчыка і вымерайце супраціў паміж вывадамі 3 і 4.
Заўвага. Перад праверкай прагрэйце рухавік так, каб тэмпература астуджальнай вадкасці дасягнула 80-95°С.
Заўвага. Будзьце асабліва ўважлівыя пры выкананні гэтай праверкі. Пры няправільным падлучэнні або пры замыканні высноў паміж сабой прыводзіць да выхаду са строю кіслароднага датчыка.
Падлучыце лічбавы вальтметр з высокім унутраным супрацівам паміж высновамі 1 і 2.
Некалькі разоў разагнаўшы рухавік, вымерайце выходную напругу кіслароднага датчыка.
Наяўнасць адхіленняў у сведчаннях можа азначаць наяўнасць няспраўнасці кіслароднага датчыка.
Момант зацяжкі кіслароднага датчыка: 40-50 Н·м.
Датчык становішча размеркавальнага вала
Прынцып дзеяння датчыка становішча размеркавальнага вала заснаваны на эфекце Хола. Датчык вызначае момант прыходу поршняў цыліндраў №1 і №4 у верхнюю мёртвую кропку на такце сціску.
На аснове сігналу датчыка электронны блок кіравання рухавіком вызначае чарговасць упырску паліва па асобных цыліндрах.
Указанні да пошуку няспраўнасцяў
Калі датчык становішча размеркавальнага вала працуе няўстойліва, то следствам гэтага можа быць парушэнне паслядоўнасці ўпырсквання паліва па цыліндрах, а гэта, у сваю чаргу, прыводзіць альбо да таго, што рухавік глухне, альбо да яго нестабільнай працы на халастым ходзе, альбо да немагчымасці яго звычайнага. разгону.
Датчык становішча каленчатага вала
Датчык становішча каленчатага вала (СКР) выкарыстоўвае эфект Хола, які дазваляе вызначаць становішча каленчатага вала (становішча поршня), Затым пераўтварыць гэта ў сігнал і падаць гэты сігнал у электронны блок кіравання рухавіком (РСМ). На падставе гэтага ўваходнага сігналу РСМ кіруе момантам упырсквання паліва ў цыліндры і кутом апярэджання запальвання.
Указанні да пошуку няспраўнасцяў
Пры з'яўленні падчас руху нечаканых удараў (стукаў) ці раптам рухавік раптам заглух, паспрабуйце паварушыць паляць правадоў датчыка становішча каленчатага вала. Калі гэта выклікае прыпынак рухавіка, праверце надзейнасць кантакту ў раздыме.
Калі пракручванні рухавіка стартарам, тахометр паказвае 0 мін-1, праверце датчык становішча каленчатага вала рухавіка, рамень прывада ГРМ або сістэму запальвання.
Калі рухавік працуе на халастым ходу, але паказанні датчыка становішча каленчатага вала не адпавядаюць норме, праверце наступнае:
- няспраўны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці;
- няспраўны сервапрывад рэгулятара абарачэнняў халастога ходу;
- няправільнае рэгуляванне частаты кручэння халастога ходу рухавіка.
Рухавік можа працаваць без сігналу датчыка становішча каленчатага вала, але паўторны запуск рухавіка немагчымы. Як толькі датчык вызначае становішча ВМТ, гэтыя дадзеныя запамінаюцца да наступнага запуску рухавіка.
Фарсункі
Фарсункі ажыццяўляюць упырск паліва ў цыліндры рухавіка па сігнале, які паступае ад электроннага блока кіравання рухавіком. Колькасць паліва падаванага фарсункай вызначаецца часам, на працягу якога на абмотку фарсункі падаецца кіравальны імпульс (час адкрытага стану ігольчастага клапана фарсункі). Працягласць уключэння электрамагнітнага клапана, у сваю чаргу, вызначаецца працягласцю імпульсу сігналу выходнага з электроннага блока кіравання рухавіком.
Праверка фарсунак
Дадзеныя для праверкі з дапамогай тэстара HI-SCAN (PRO) прадстаўлены ў табліцы 2.45.
Заўвага. Наяўнасць імпульсу кіравання фарсункай абумоўліваецца зараджанасцю акумулятарнай батарэі (не ніжэй за 11 У) пры пускавых абарачэннях рухавіка не вышэй 250 мін-1.
Калі тэмпература астуджальнай вадкасці ніжэй за 0°С, электронны блок кіравання рухавіком (РСМ) забяспечвае адначасовае ўпырскванне паліва ва ўсе цыліндры.
Калі аўтамабіль новы (яго прабег складае не больш за 500 км), працягласць імпульсу кіравання фарсункай прыкладна на 10% больш намінальнага значэння.
Указанні да пошуку няспраўнасцяў
Калі ўзнікаюць цяжкасці пры запуску прагрэтага рухавіка, то праверце адсутнасць паніжанага ціску ў топливопроводах і герметычнасць фарсунак.
Калі пры пракручванні каленчатага вала стартарам рухавік не запускаецца і фарсункі не працуюць, то праверце адсутнасць наступных няспраўнасцяў (не звязаных з фарсункамі).
Няспраўнасць ланцуга харчавання электроннага блока кіравання рухавіком або ланцугі злучэння з «масай».
Няспраўнасць кіраўніка рэле рухавіка і рэле паліўнай помпы.
Няспраўнасць датчыка становішча каленчатага вала і датчыка становішча размеркавальнага вала.
Калі пасля адключэння фарсункі аднаго з цыліндраў не адбываецца змен у працы рухавіка на рэжыме халастога ходу, то для гэтага цыліндру выканайце паказаныя ніжэй праверкі.
Праверце фарсунку і яе паляць правадоў.
Праверце свечку запальвання і свячны провад высокай напругі.
Праверце кампрэсію.
Калі час працы фарсункі (працягласць сігналу адкрыцця фарсункі) адрозніваецца ад намінальнага значэння, нават калі праверка паказала спраўнасць фарсункі і яе джгута правадоў, то выканайце паказаныя ніжэй праверкі.
Няпоўнае згаранне ў адным з цыліндраў. (Няспраўнасць свечкі запальвання, шпулькі запальвання, адсутнасць кампрэсіі і г.д.)
Парушана герметычная пасадка клапана ў сядло сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR)
Фарсункі (2.7 V6)
Фарсункі ажыццяўляюць упырск паліва ў цыліндры рухавіка па сігнале, які паступае ад электроннага блока кіравання рухавіком. Колькасць паліва падаванага фарсункай вызначаецца часам, на працягу якога на абмотку фарсункі падаецца кіравальны імпульс (час адкрытага стану ігольчастага клапана фарсункі). Працягласць уключэння электрамагнітнага клапана, у сваю чаргу, вызначаецца працягласцю імпульсу сігналу выходнага з электроннага блока кіравання рухавіком.
Праверка фарсунак
Дадзеныя для праверкі з дапамогай тэстара HI-SCAN (PRO) прадстаўлены ў табліцы 2.47.
Заўвага. Наяўнасць імпульсу кіравання фарсункай абумоўліваецца зараджанасцю акумулятарнай батарэі (не ніжэй за 11 У) пры пускавых абарачэннях рухавіка не вышэй 250 мін-1.
Калі тэмпература астуджальнай вадкасці ніжэй за 0°С, электронны блок кіравання рухавіком (РСМ) забяспечвае адначасовае ўпырскванне паліва ва ўсе цыліндры.
Калі аўтамабіль новы (яго прабег складае не больш за 500 км), працягласць імпульсу кіравання фарсункай прыкладна на 10% больш намінальнага значэння.
Праверка фарсункі з дапамогай фанендаскопа і вальтметра. Праверка гуку якая працуе фарсункі
Мал. 2.377. Праверка фарсункі з дапамогай фанендаскопа
З дапамогай фанендаскопа праверце працу фарсункі (наяўнасць характэрных рыпучых гукаў) калі рухавік працуе на рэжыме халастога ходу. Праверце, што пры павелічэнні частаты кручэння каленчатага вала рухавіка частата спрацоўвання фарсункі таксама павялічваецца.
Заўвага. Не пераблытайце гук спрацоўвання правяранай фарсункі з гукам спрацоўвання побач стаялай фарсункі, які перадаецца праз паліўны калектар, асабліва калі правяраная фарсунка не працуе.
Мал. 2.378. Праверка фарсункі навобмацак пальцам
Калі фанендаскоп не даступны, то праверце працу фарсункі навобмацак пальцам. Калі вібрацыі ад спрацоўвання фарсункі не адчуваецца, то праверце раздым жгута правадоў, фарсунку ці наяўнасць кіраўніка імпульсу ад электроннага блока кіравання рухавіком (мал. 2.378).
Праверка супраціву паміж высновамі (супраціву абмоткі электрамагнітнага клапана фарсункі)
Адлучыце раз'ём правяранай фарсункі.
Вымерайце супраціў паміж вывадамі раздыма.
Намінальнае значэнне: 13-16 Ом пры 20°С.
Мал. 2.379. Падлучэнне раздыма фарсункі
Надзейна падлучыце раз'ём фарсункі (мал. 2.379).
Электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера
Мал. 2.380. Электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера
Электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера працуе ў шыротна-імпульсным рэжыме кіравання струменем паветра для прадзьмуху адсорбера сістэмы ўлоўлівання пароў паліва.
Датчык дэтанацыі
Мал. 2.381. Датчык тэтанацыі
Датчык дэтанацыі (п'езаэлектрычны) усталяваны на сценцы блока цыліндраў для вызначэння детонационного згаранні паліва ў цыліндрах рухавіка. Вібрацыя блока цыліндраў, выкліканая дэтанацыяй, стварае ціск, які дзейнічае на п'езакварцавы крышталь у датчыку. У выніку вібрацыя пераўтворыцца ў сігнал (напружанне), прапарцыйны яе інтэнсіўнасці, які перадаецца ў электронны блок кіравання рухавіком. Калі ў рухавіку ўзнікла дэтанацыя, то электронны блок кіравання рухавіком памяншае кут апярэджання запальвання да яе знікнення.
Указанні да пошуку няспраўнасцяў
Кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці рухавіка гарыць ці на тэстары HI-SCAN (Pro) выдаецца адпаведны код няспраўнасці пры паказаным ніжэй стане.
Сігнал датчыка дэтанацыі не вызначаецца, нават у выпадку, калі рухавік перагружаны.
Калі сігнал датчыка дэтанацыі ніжэй за норму.
Праверка датчыка
Адлучыце раз'ём датчыка дэтанацыі.
Вымерайце супраціўленне паміж вывадамі 2 і 3 раздыма.
Намінальнае значэнне: прыкладна 5 Мом пры 20°C.
Калі супраціў роўна нулю, то заменіце датчык дэтанацыі.
Момант зацяжкі датчыка дэтанацыі: 16-28 Н·м.
Вымерайце электрычную ёмістасць датчыка паміж высновамі 2 і 3 раздыма.
Намінальная значэнне: 800-1600 пф.
Датчык-выключальнік ціску вадкасці ў гідрасістэме ўзмацняльніка рулявога кіравання
Мал. 2.382. Датчык-выключальнік ціску вадкасці ў гідрасістэме ўзмацняльніка рулявога кіравання
Датчык-выключальнік ціску гідраўзмацняльніка рулявога кіравання «адчувае» нагрузку ад рулявога кіравання і перадае яе ў выглядзе электрычнага сігналу на электронны блок кіравання рухавіком (РСМ). РСМ, у сваю чаргу, падладжвае сервапрывад рэгулятара абарачэнняў халастога ходу такім чынам, каб кампенсаваць зніжэнне абарачэнняў халастога ходу, выкліканыя нагрузкай помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання.
Замена датчыка ўзроўню паліва і паліўнага фільтра
Мал. 2.383. Паліўны фільтр і датчык
Зніміце наліўное вечка з паліўнага бака, каб зменшыць ціск у паліўных лініях.
Падніміце на дамкраты аўтамабіль, адлучыце раздым ад паліўнай помпы, затым адлучыце пажыўную трубку і трубку звароту паліва ад паліўнай помпы.
Адкруціце мантажныя шрубы паліўнай помпы і зніміце паліўную помпу ў зборы з паліўнага бака.
Зніміце датчык ўзроўню паліва і паліўны фільтр з паліўнай помпы.
Праверце і заменіце, у выпадку неабходнасці.
Праверка працы паліўнай помпы
Павярніце ключ замка запальвання ў становішча «Выкл» (OFF).
Падайце напругу акумулятарнай батарэі да высноў паліўнай помпы, каб праверыць яго працаздольнасць.
Заўвага. Паліўная помпа размешчаны ўсярэдзіне паліўнага бака, таму яго працаздольнасць можа быць вызначана па характэрным гуку, які даносіцца з паліўнага бака пры ўключэнні паліўнай помпы, без зняцця наліўнога корка.
Мал. 2.384. Праверка паліўнай помпы
Перацісніце пальцамі паліўны шланг, каб адчуць пульсацыю паліва пры якая працуе паліўнай помпе (мал. 2.384).
Праверка вакуумнага канала сістэмы выдалення пароў паліва
Мал. 2.385. Адлучэнне вакуумнага шланга
Адлучыце вакуумны шланг ад штуцэра сістэмы выдалення пароў паліва на корпусе дросельнай засланкі і падлучыце вакуумную помпу (мал. 2.385).
Запусціце рухавік і пераканаецеся ў тым, што па меры павелічэння абарачэнняў рухавіка, разрэджанне стала павялічваецца.
Заўвага. Адсутнасць разрэджання азначае засмечванне вакуумнага канала ў корпусе дросельнай засланкі і яго неабходна прачысціць.
Праверка ціску паліва
Знізьце ўнутраны ціск у паліўнай сістэме і шлангах:
- адлучыце раздым паліўнай помпы са боку джгута правадоў;
- запусціце рухавік і пасля таго як ён заглухне, выключыце запальванне;
- адлучыце адмоўную выснову акумулятарнай батарэі;
- падлучыце раздым паліўнай помпы са боку джгута правадоў.
Адлучыце паліўную трубку ад паліўнага калектара.
Увага! З прычыны наяўнасці рэшткавага ціску ў топливопроводе высокага ціску, накрыйце рыззём месца злучэння шланга з паліўным калектарам для прадухілення распырсквання паліва.
Мал. 2.386. Падлучэнне манометра да паліўнага калектара
Збярыце вузел для вымярэння ціску (адаптар і вымяральны прыбор) і падлучыце яго да паліўнай трубкі і паліўнага калектара. Замацуеце сабраныя дэталі намінальным ціскам (мал. 2.386).
Момант зацяжкі манометра да паліўнага калектара: 25-35 Н·м.
Падлучыце адмоўную выснову да акумулятарнай батарэі.
Падайце напругу акумулятарнай батарэі да сэрвіснай высновы паліўнай помпы і актывуйце паліўную помпу. Па меры росту ціску паліва ў сістэме, пераканаецеся ў адсутнасці подтекания паліва праз злучэнні.
Запусціце рухавік і дайце яму працаваць на халастым ходу.
Мал. 2.387. Адлучэнне вакуумнага шланга ад рэгулятара ціску
Адлучыце вакуумны шланг ад рэгулятара ціску і заглушыце шланг коркам. Вымерайце ціск паліва ў сістэме пры працы рухавіка на халастым ходу (мал. 2.387).
Намінальнае значэнне: 320-340 кпа.
Вымерайце ціск паліва, калі вакуумны шланг падлучаны да рэгулятара ціску паліва.
Намінальнае значэнне: прыблізна 255 кпа.
Калі вышэй паказаныя аперацыі і вымярэнні не адпавядаюць намінальным значэнням, з дапамогай табліцы, прыведзенай ніжэй, паспрабуйце вызначыць магчымую прычыну няспраўнасці і выканаць неабходныя аднаўленчыя працы.
Спыніце рухавік і паназірайце за зменай ціску ў паліўнай сістэме. Ціск на працягу першых 5 мін павінен заставацца нязменным. Калі ж ціск паліва падае, звернеце ўвагу на хуткасць падзення ціску. Вызначыце магчымую няспраўнасць па прыведзенай ніжэй табліцы і ўхіліце няспраўнасць.
Знізьце ціск паліва ў сістэме.
Адлучыце шланг, зніміце вымяральнік ціску.
Увага! З прычыны наяўнасці рэшткавага ціску ў топливопроводе высокага ціску, накрыйце рыззём месца злучэння шланга з паліўным калектарам для прадухілення распырсквання паліва.
Заменіце колцавую ўшчыльняльную пракладку канца паліўнага шланга.
Падлучыце паліўны шланг да паліўнага калектара і зацягніце намінальным момантам.
Пераканайцеся ў адсутнасці подтекания паліва.
Ачыстка дросельнай засланкі
Мал. 2.388. Драсельны вузел
Прагрэйце рухавік, затым заглушыце яго.
Заўвага. Адлучыце прыёмны патрубак ад корпуса дросельнай засланкі, пераканаецеся ў наяўнасці забруджванняў на самай дросельнай засланкі. Пырскайце растваральнікам з аэразольнага балончыка на дросельную засланку, каб зняць забруджванні.
Адлучыце прыёмны патрубак з корпуса дросельнай засланкі.
Заглушыце адтуліну байпаснага канала ў корпусе дросельнай засланкі.
Заўвага. Не дапушчайце трапленні растваральніка ў байпасны канал.
Пырскайце растваральнікам з аэразольнага балончыка на дросельную засланку, каб зняць забруджванні. Пачакайце каля 5 мін, каб растваральнік размачыў забруджванні. Затым адкрыйце дросельную засланку і насуха вытрыце размоклыя забруджванні чыстым рыззём.
Увага! Пры распырскванні растваральніка трымаеце дросельную засланку зачыненай, не дапушчаючы трапленні растваральніка ва впускной калектар.
Запусціце рухавік, некалькі разоў разганіце яго і пакіньце яго працаваць на халастым ходу каля 1 мін.
Ізноў паўтарыце дзве папярэднія аперацыі.
Вызваліце адтуліну байпаснага канала.
Падлучыце прыёмны патрубак.
Адлучыце (–) клему ад акумулятарнай батарэі не менш чым на 10 з.