Зміни камер згоряння, впускного колектора, розподільного валу та системи запалення утворюють основну систему керування.
Перелічені вище зміни були об'єднані в ефективну систему, яка керує зниженням токсичності газів, що відпрацювали, підтримуючи хорошу керованість двигуном і паливну економічність.
Система управління складом паливо-повітряної суміші
(система розподіленого упорскування палива (MFI))
Використовуючи сигнали кисневого датчика, система розподіленого упорскування палива (MFI) керує моментом початку відкриття та тривалістю відкритого стану форсунки, встановленої у впускному колекторі для кожного циліндра, так, щоб забезпечити оптимальний склад повітряно-паливної суміші та знизити токсичність відпрацьованих газів.
Завдяки цьому відпрацьовані гази, вироблені двигуном, що відповідають спеціальним складом, що дає можливість застосування трикомпонентного каталітичного нейтралізатора для зниження концентрації токсичних речовин. Каталітичний нейтралізатор застосовується для перетворення трьох груп шкідливих речовин (1 вуглеводні (СН), 2 оксид вуглецю (СО) і 3 оксиди азоту (NOх)) в нешкідливі речовини.
Система розподіленого упорскування палива (MFI) може працювати у двох режимах:
- керування без зворотного зв'язку за складом повітряно-паливної суміші ("open-loop") здійснюється відповідно до даних, записаних раніше в електронний блок керування двигуном;
- управління зі зворотним зв'язком за складом повітряно-паливної суміші ("closed-loop") здійснюється відповідно до сигналів кисневого датчика, що надходять до електронного блоку управління двигуном.