Поправка мањих оштећења делова каросерије
Уклањање мањих огреботина
Ако је огреботина површна и не утиче на метал плоче каросерије, поправка је изузетно једноставна. Да бисте уклонили лабаву боју и восак, лагано истрљајте изгребано место фином пастом за брушење. Исперите третирану површину чистом водом.
Употријебите малу четку да обојите огреботину бојом за вањски панел каросерије. Наставите са наношењем боје слој по слој све док површина унутар огреботине не буде у равни са површином боје околног панела. Оставите нову боју да се осуши најмање две недеље, а затим избрусите прелазну површину у равни са завршном обрадом остатка панела користећи најфинију пасту за брушење. На крају третирану површину премазати воском.
Ако је огреботина продрла у слој боје, доспела до метала тела и изазвала кородију, треба користити другу технологију поправке. Употријебите џепни нож да изгребете сву прашкасту рђу са огреботина, а затим третирајте површину инхибитором корозије како бисте спријечили будућу корозију. Помоћу гумене или пластичне лопатице покријте третирано
инхибитор на оштећено место са китом. Ако је потребно, а то је посебно корисно када се попуњавају уске огреботине, кит се може разблажити растварачем како би се формирала фина паста. Пре него што се кит стврдне унутар огреботине, омотајте глатку памучну крпу око врха прста. Затим, након што сте намочили прст у растварач, брзо га прођите дуж површине кита огреботине - то ће учинити површину благо конкавном. Сада, након што се кит стврдне, третирана огреботина се може офарбати у складу са упутствима датим за случајеве када огреботина не утиче на метал.
Поправка зубаца
Приликом поправљања удубљења, први приоритет је извлачење деформисане површине како би се она вратила на првобитни ниво. Покушаји постизања 100% усклађености са оригиналом немају смисла, јер је то још увек немогуће због повреде унутрашње структуре металне плоче каросерије при удару. Оптимално је продужити конкавну површину до нивоа приближно 3 мм испод површине околног неоштећеног дела панела каросерије. Ако је удубљење плитко, потпуно га извлачење нема смисла.
У случају да се до конкавног подручја може доћи са задње стране панела, покушајте да исправите удубљење изнутра тако што ћете ударити чекићем ударцем од меког материјала (гума, пластика). Када лупкате удубљење, чврсто притисните дрвени чекић на његово лице како бисте апсорбовали удар и спречили прекомерно савијање деформисаног метала панела ка споља.
Ако је на двослојном делу панела настала удубљења или је приступ са полеђине из неког другог разлога немогућ, треба користити другачију технику повлачења. Направите неколико малих рупа у конкавном делу панела, пазећи да су у најдубљим деловима удубљења. Затим завијте дугачке саморезне завртње у рупе, остављајући главе да вире таман толико да се могу ухватити клештима. Сада почните да извлачите удубљење помоћу клешта помоћу вијака.
У следећој фази третмана треба уклонити удубљења са оштећене површине и око ње око 3 цм ширине остатака боје. Овај рад је најбоље урадити помоћу жичаног прикључка или диска за брушење који је монтиран у стезну главу електричне бушилице, али је и брушење ручно једнако ефикасно. Завршна фаза припреме за кит је гребање без боје
удубите метал шрафцигером или комадом турпије или избушите мале рупе у њему како бисте осигурали максимално приањање кита на металну површину. Затим можете прећи на глетовање и фарбање.
Поправка оштећења од корозије и рупа
Помоћу наставка за брушење или жице причвршћеног у стезну главу електричне бушилице, уклоните све трагове боје са оштећеног подручја и око 3 цм ширине. Ако није могуће користити електричну бушилицу, рад се једнако ефикасно може обавити ручно брусним папиром.
Након уклањања боје, можете проценити степен оштећења метала од корозије и утврдити да ли има смисла наставити са поправком или би било паметније потпуно заменити плочу (ако је то у принципу могуће). Нови панели се могу купити не прескупо, као што верују многи љубитељи аутомобила. Често се испостави да је много брже и још економичније инсталирати нови панел него поправити велика оштећења на каросерији.
Уклоните све елементе украса каросерије са оштећеног панела, осим оних који могу послужити као водич за поновно креирање оригиналног облика деформисаних подручја (као што је облога фарова, итд.). Користећи маказе за лим или лист тестере, уклоните све лабаве, лабаве и безнадежно кородиране делове метала. Затим чекићем савијте ивице рупе према унутра како бисте формирали удубљење које ће бити испуњено китом.
Користите жичану четку да уклоните рђу у праху са оштећеног метала. Ако имате приступ задњем делу оштећеног подручја, третирајте га инхибитором корозије.
Пре него што почнете са китом, зачепите рупу. То се може урадити тако што ћете са полеђине закивати или зашрафити комад лима на оштећено место или прекривањем рупе жичаном мрежом.
Када се рупа затвори, оштећено место се може залепити и офарбати.
Гит и фарбање
На располагању је много китова за каросерију, али треба напоменути да је паста за кит са учвршћивачем укључена у комплете за поправку каросерије најпогоднија за ову врсту посла. Да би се постигла глатка и правилна контура површине кита, паста се мора наносити флексибилном пластичном или најлонском лопатицом. Строго придржавајући се упутстава произвођача кита (непоштовање тога може довести до тога да се мешавина кита не осуши како треба), умешајте малу количину кита на чисту дрвену или картонску површину (пажљиво користите учвршћивач).
Помоћу лопатице нанесите кит на претходно припремљену површину оштећеног дела панела каросерије. Да би се постигла жељена контура површине и ниво кита, сваки потез лопатице мора проћи кроз целу површину која се поправља. Чим се контура површине кита приближи потребној, одмах престаните са наношењем кита, јер ће се стврднути и почети да се лепи за лопатицу, формирајући грудвице и остављајући сузе на површини коју треба третирати. Наставите са наношењем слојева пасте у интервалима од око 20 минута док се ниво површине кита не прошири мало изнад околног метала панела.
Након што се кит стврдне, вишак се може уклонити турпијом. Затим почиње фаза брушења и полирања површине кита. Водоотпорни брусни папир је најбољи за ову сврху. Требало би да почнете са крупнозрним папиром бр. 180, а затим, постепено смањујући величину зрна, завршавајући са бр. 600. Да би се постигла адекватна равност површине која се третира, папир најпре треба обмотати око квачила од густе гуме (дрвене или пене) или га залепити на њега. Током обраде, папир се мора редовно и често влажити водом. Ова технологија нам омогућава да у завршној фази добијемо апсолутно глатку и равномерну обрађену површину.
Обрађена површина треба да буде окружена прстеном од чистог метала, који се завршава слојем боје који постепено бледи. Исперите третирану површину чистом водом да бисте уклонили сву прашину која настаје током брушења.
Користећи аеросолну конзерву, на третирану површину нанети танак слој лаког прајмера, такозвани слој за развијање. Ово ће вам омогућити да идентификујете све недостатке направљене током брушења, који се могу елиминисати тако што ћете их прекрити новим слојем кита. Поновите брушење и брушење. Понављати китовање, обраду и прајмерирање површине док се не добије задовољавајући резултат (у смислу квалитета добијене површине). Када завршите, исперите третирану површину водом и осушите је.
Сада је површина спремна за фарбање. Фарбање аутомобила аеросолном конзервом треба да се врши на мирном, сувом, топлом ваздуху без прашине. Услови простране, затворене и загрејане просторије најпотпуније испуњавају ове захтеве. Ако околности
принуђени да фарбате каросерију на отвореном, требало би веома озбиљно да схватите избор погодних временских услова. Када радите у затвореном простору, уклоните прашину прскањем пода водом. Ако фарбате само један панел каросерије аутомобила, прекријте околне неоштећене панеле. Ова мера предострожности ће минимизирати ефекат малих разлика у тону између старе и нове боје. Елементе украса као што су хромиране украсне траке, кваке на вратима итд. такође треба покрити (или још боље, потпуно уклонити). За заштиту површина које се не могу фарбати, користите специјалну лепљиву траку (макирну траку) и старе новине, које треба нанети у више слојева.
Пре него што почнете да фарбате аеросолном бочицом, добро је протресите, а затим нанесите боју на пробну површину, вежбајући технику сликања. Покријте површину припремљену за фарбање слојем прајмера. Потребна дебљина слоја постиже се вишекратним наношењем прајмера у танким слојевима. Не штедећи воду, користите брусни папир отпоран на влагу бр. 600 за обраду премазане површине, постижући њену апсолутну глаткоћу. Пустите да се прајмер потпуно осуши пре него што наставите са завршним фарбањем.
Нанесите слој боје, поново постижући потребну дебљину узастопним наношењем. Почните да фарбате од центра поправљеног подручја; кружним покретима руком са конзервом, повећавајте њихов радијус, крећући се спирално док се не покрије цео оштећени део и део старе фарбе на ширину од око пет центиметара. 10-15 минута касније (најкасније да не бисте оштетили ивицу свеже боје која почиње да се стврдњава) након наношења последњег слоја боје, одлепите новине и лепљиву траку која је прекривала околне панеле каросерије. Боја ће се коначно полимеризовати у року од око две недеље, након чега, да бисте изгладили прелазак са свеже боје на претходно нанету боју, рестаурирану површину третирајте најфинијим брусним пастом. На крају, нанесите слој заштитног средства за восак на плочу.
Поправка за значајна оштећења тела
[Оригинал се може наћи на ресурсу www.hyundaibook.ru]
Поправку озбиљних оштећења каросерије треба обавити у специјализованој радионици за поправку аутомобила, која има сву неопходну опрему.
Уколико дође до великих оштећења каросерије, пре свега треба да се уверите да нема померања елемената каросерије који би могли да утичу на управљање аутомобилом или да изазову повећано хабање било које његове компоненте.
Због чињенице да су већина каросеријских елемената (хауба, крила, итд.) делови који се могу засебно заменити, њихова замена у случају озбиљних оштећења није препоручљива. По правилу се испоставља да је много разумније и јефтиније пронаћи одговарајући заменски елемент, који се може наћи не само у продавницама резервних делова, већ и на депонијама аутомобила, што вам, наравно, омогућава значајно смањење трошкова.