Поправка мањих оштећења делова каросерије
Уклањање мањих огреботина
Ако је огреботина површна и не утиче на метал плоче каросерије, изузетно је лако поправити. Лагано истрљајте изгребано подручје фином брусном пастом да бисте уклонили лабаве честице боје и восак. Исперите третирану површину чистом водом.
Користите малу четку да префарбате огреботину спољном бојом за каросерију. Наставите са наношењем боје слој по слој све док површина унутар огреботине не достигне ниво околне површине фарбе панела. Оставите нову боју да се осуши најмање две недеље, а затим избрусите прелазну површину у равни са завршном обрадом остатка панела користећи најфинију пасту за брушење. На крају третирану површину премазати воском.
Ако је огреботина продрла кроз слој боје, доспела до метала тела и изазвала кородију, треба користити другу технологију поправке. Употријебите перорез да остружите рђу у праху са огреботине, а затим третирајте површину инхибитором корозије како бисте спријечили будућу корозију. Користите гумену или пластичну лопатицу за покривање третираног
инхибитор кита оштећеног подручја. Ако је потребно, а то је посебно корисно када се попуњавају уске огреботине, кит се може разблажити растварачем како би се формирала фина паста. Пре него што се кит стврдне унутар огреботине, умотајте врх прста глатком памучном крпом. Затим, након што навлажите прст у растварачу, брзо га прођите дуж заливене површине огреботине - то ће учинити површину благо конкавном. Сада, након што се кит стврдне, третирана огреботина се може офарбати у складу са упутствима датим за случајеве када огреботина не утиче на метал.
Дент Репаир
Приликом поправљања удубљења, први задатак је да се деформисана површина растегне како би се вратила на првобитни ниво. Покушаји постизања стопостотног подударања са оригиналом немају смисла, јер је то и даље немогуће због повреде унутрашње структуре металне плоче каросерије при удару. Оптимално је да се конкавна површина доведе на ниво од приближно 3 мм испод површине околног неоштећеног дела панела каросерије. Ако је удубљење плитко, његово потпуно извлачење уопште нема смисла.
У случају када се до конкавног подручја може доћи са задње стране панела, покушајте да исправите удубљење изнутра тако што ћете ударити чекић ударцем од меког материјала (гума, пластика). Када ударите удубљење, чврсто притисните дрвени чекић на лице удубљења да бисте пригушили удар како бисте избегли прекомерно савијање деформисаног метала панела према споља.
Ако се у двослојном делу панела створи удубљење, или ако му је иначе немогуће приступити са задње стране, треба користити другачију технику повлачења. Направите неколико малих рупа у конкавном делу панела, покушавајући да обезбедите да се налазе у најдубљим деловима удубљења. Затим завијте дугачке саморезне завртње у рупе, остављајући њихове главе да вире таман толико да их клијешта зграбе. Сада почните да извлачите удубљење клештима иза шрафова.
У следећој фази обраде, удубљења треба уклонити са оштећене површине и у простору ширине око 3 цм око ње, остатке фарбе. Овај рад је најбоље урадити помоћу жичаног прикључка или брусног точка монтираног у стезну главу за електричну бушилицу, али је и ручно брушење једнако ефикасно. Завршна фаза припреме за глетовање - гребање очишћено од боје
металне удубљења одвијачем или комадом турпије или бушење малих рупа у њему како би се осигурало максимално приањање кита на металну површину. Затим можете прећи на имплементацију глетовања и фарбања.
Поправка оштећења од корозије и рупа
Користећи брусни или жичани наставак који је причвршћен у стезну главу електричне бушилице, уклоните све трагове боје са оштећеног места и на подручју ширине око 3 цм око њега. У недостатку могућности употребе електричне бушилице, рад се може обавити ништа мање ефикасно са брусним папиром ручно.
Након уклањања боје, можете проценити степен оштећења метала корозијом и утврдити да ли има смисла наставити са поправком или би било разумније потпуно заменити плочу (ако је то у принципу могуће). Нови панели се могу купити не прескупо, као што многи возачи верују. Често је много брже и још економичније инсталирати нови панел него поправљати велика оштећења на каросерији.
Уклоните све украсе каросерије са оштећене плоче, са изузетком оних које могу послужити као водич за поновно стварање оригиналног облика деформисаних подручја (као што су украси фарова итд.). Користите маказе за метал или лист тестере да бисте уклонили све слободно висеће, лабаво причвршћене и безнадежно кородиране металне делове. Затим чекићем савијте ивице рупе према унутра како бисте формирали удубљење које ће бити испуњено китом.
Користите жичану четку да уклоните рђу у праху са оштећеног метала. Ако постоји приступ полеђини оштећеног подручја, третирајте га инхибитором корозије.
Зачепите рупу пре него што почнете са китовањем. Ово се може урадити тако што се комад лима на полеђини закива или заврти на оштећено место или прекривањем рупе жичаном мрежом.
Након што се рупа затвори, оштећено место се може залепити и фарбати.
Гитовање и фарбање
Доступна су многа пунила за каросерију, али треба напоменути да је за ову врсту посла најприкладнија паста за кит са учвршћивачем причвршћена за комплете за поправку панела каросерије. Да би се постигла глатка и правилна контура нанесене површине, паста се мора наносити флексибилном пластичном или најлонском лопатицом. Строго поштујући упутства произвођача китова (кршење може довести до неправилног очвршћавања масе кита), умесити малу количину кита на чисту дрвену или картонску површину (пажљиво користите учвршћивач).
Нанесите кит лопатицом на претходно припремљену површину оштећеног дела панела каросерије. Да би се постигла жељена контура површине и ниво кита, сваки потез лопатицом треба да прође кроз целу површину коју треба поправити. Чим се контура површине кита приближи потребној, одмах престаните са наношењем кита, јер ће, када се очврсне, почети да се лепи за лопатицу, формирајући грудвице и остављајући празнине на површини коју треба третирати. Наставите са наношењем слојева пасте у интервалима од око 20 минута док површина пунила не буде мало изнад околног метала панела.
Након што се кит стврдне, његов вишак се може уклонити турпијом. Затим почиње фаза брушења и брушења китоване површине. Водоотпорни брусни папир је најпогоднији за ову сврху. Требало би да почнете са крупнозрним папиром бр. 180, а затим, постепено смањујући зрнатост, завршите са бр. 600. Да би се постигла адекватна равност површине која се обрађује, потребно је папир најпре обмотати око блока густе гуме (дрво или пена) или се држи на њему. У процесу обраде, папир се мора редовно и често влажити водом. Ова технологија омогућава да се у завршној фази добије апсолутно глатка и равна површина за обраду.
Обрађена површина треба да буде окружена прстеном од чистог метала, који се завршава слојем боје који постепено бледи. Исперите третирану површину чистом водом, исперите сву прашину која се формира током брушења.
Из аеросолне конзерве нанети танак слој лаког прајмера на третирану површину, такозвани слој за развијање. Ово ће открити све недостатке направљене током брушења, који се могу елиминисати прекривањем новим слојем кита. Поновите брушење и брушење. Поновите китовање, третман и прајмерирање површине до задовољавајућег резултата (на квалитет добијене површине) резултат. Када завршите, исперите третирану површину водом и осушите је.
Површина је сада спремна за фарбање. Фарбање аутомобила из аеросолне бочице треба да се врши на мирном, сувом, топлом ваздуху без прашине. Услови простране затворене и загрејане просторије најпотпуније испуњавају ове захтеве. Ако околности
присиљени да фарбате тело на отвореном, требало би да будете веома озбиљни у одабиру правих временских услова. Када радите у затвореном простору, уклоните прашину прскањем пода водом. Ако се фарба само једна каросерија возила, прекријте околне неоштећене панеле. Ова мера предострожности ће минимизирати ефекат мале разлике у тоновима између старе и нове боје. Завршне елементе као што су хромиране украсне траке, кваке на вратима итд. такође треба покрити (боље је скинути). Да бисте заштитили површине које се не могу фарбати, користите специјалну лепљиву траку (самолепљива трака) и старе новине, које треба нанети у више слојева.
Пре фарбања аеросолном конзервом добро протресите конзерву, а затим нанесите боју на пробну површину, вежбајући технику фарбања. Покријте површину припремљену за фарбање слојем прајмера. Потребна дебљина слоја постиже се вишекратним наношењем прајмера у танким слојевима. Не штедећи воду, брусним папиром отпорним на влагу бр. 600 обрадите грундирану површину, постижући њену апсолутну глаткоћу. Пустите да се прајмер потпуно осуши пре него што наставите са завршним фарбањем.
Нанесите слој боје, поново постижући потребну дебљину наношењем неколико пута. Почните да фарбате од центра поправљеног подручја; кружним покретима руком са спрејом повећавају њихов радијус, крећући се спирално док се цео оштећени део и део старе фарбе не покрију на ширину од око пет центиметара. После 10-15 минута (не касније, како не би оштетили ивицу свеже боје која почиње да се стврдне) након наношења последњег слоја боје, одлепите новине и лепљиву траку која је прекривала околне панеле каросерије. Боја потпуно очвршћава у року од око две недеље, након чега, да бисте изгладили прелазак са свеже на претходно нанесену боју, поправљену површину третирајте најфинијим брусним пастом. На крају, нанесите слој заштитног воска на панел.
Поправка у случају значајног оштећења тела
Поправку озбиљних оштећења каросерије треба обавити у специјализованој радионици за поправку аутомобила, која има на располагању сву неопходну опрему.
У присуству великих оштећења каросерије, пре свега, треба да се уверите да нема померања елемената каросерије који могу утицати на управљање возилом или изазвати повећано хабање било које његове компоненте.
Због чињенице да већина елемената тела (хауба, браници итд.) су делови који се могу заменити појединачно, њихова замена у случају озбиљних оштећења није препоручљива. По правилу, много је разумније и јефтиније пронаћи одговарајући заменски елемент, који се може наћи не само у продавницама резервних делова, већ и на депонијама аутомобила, што, наравно, може значајно смањити трошкове.