Рэкамендуемая вадкасць для аўтаматычнай каробкі перадач
Аўтаматычная каробка перадач Вашага аўтамабіля ХЕНДЭ разлічана на выкарыстанне вадкасці DIAMOND ATF SP-III або SK ATF SPIN. Пашкоджанні, выкліканыя выкарыстаннем неадпаведнай вадкасці для аўтаматычнай каробкі перадач, не пакрываюцца гарантыяй на Ваш новы аўтамабіль.
Аб'ём вадкасці для аўтаматычнай каробкі перадач складае: Рухавік - 6,1 літра;
Папярэджанне: Вадкасць для аўтаматычнай каробкі перадач неабходна правяраць пры нармальнай працоўнай тэмпературы астуджальнай вадкасці. Гэта азначае, што рухавік, радыятар, сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў і да т.п. будуць вельмі гарачымі. Будзьце асабліва асцярожныя пры выкананні гэтай аперацыі.
Праверка ўзроўню вадкасці ў аўтаматычнай каробцы перадач
Прыпаркуйце аўтамабіль на роўнай гарызантальнай пляцоўцы і ўключыце стаяначны тормаз. Вадкасць у аўтаматычнай каробкі перадач павінна мець нармальную працоўную тэмпературу, а рухавік павінен працаваць на халастым ходу падчас праверкі ўзроўню вадкасці ў аўтаматычнай каробкі перадач.
Знайсці арыгінал можна на рэсурсе: www.hyundaibook.ru
Пры які працуе на халастым ходу рухавіку націсніце на педаль тормазу і па чарзе перавядзіце селектар са становішча "Р" у кожнае з наступных палажэнняў - "FT, "N", "D", "2", "L" - і затым вярніце яго ў становішча "NX Пакіньце рухавік працаваць на халастым ходу і выканайце наступныя дзеянні:
1. Адкрыйце капот, дзейнічаючы асцярожна, каб рукі, доўгія валасы або адзенне не патрапілі ў якія верцяцца дэталі.
2. Выміце вымяральны мац аўтаматычнай скрынкі перадач, вы трыце яго насуха, устаўце да ўпора і зноў выміце яго. Праверце ўзровень алею на маце, Ён павінен знаходзіцца ў дыяпазоне "НОТ" ("Гарачы") на маце.
1 - Узровень ATF павінен знаходзіцца ў дыяпазоне "НОТ" ("Гарачы")
3. Калі ўзровень вадкасці нізкі даліце вадкасць да адзнакі "НОТ" ("Гарачы") на маце праз адтуліну для вымяральнага маца, выкарыстаючы варонку. Не запівайце занадта шмат вадкасці.
Папярэджанне: Вентылятар радыятара сістэмы астуджэння ўключаецца ў залежнасці ат тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка і можа часам уключацца нават, калі рухавік не працуе. Будзьце асабліва асцярожныя падчас працы каля лопасцяў вентылятара каб не атрымаць траўму ад якія верцяцца лопасцяў. Па меры зніжэння тэмпературы астуджальнай вадкасці вентылятар выключаецца аўтаматычна. Гэта нармальная з'ява.
Папярэджанне: (толькі для дызельных рухавікоў) Не ўмешвайцеся ў працу сістэмы ўпырску калі рухавік працуе або на працягу 30 секунд пасля спынення рухавіка. У паліўнай помпе высокага ціску, калектары, фарсунках і паліўных трубках высокага ціску пад ціскам знаходзяцца паліва нават пасля прыпынку рухавіка. Выкід паліва з цечы можа нанесці сур'ёзныя траўмы пры кантакце са скурай. Людзі, якія выкарыстоўваюць кардыёстымулятар не павінны набліжацца на адлегласць бліжэй 30 гл да электроннага блока кіравання або праводцы ў маторным адсеку калі рухавік працуе паколькі ток высокай напругі ў сістэме "Common Rail" выпрацоўвае электрамагнітнае поле значнай сілы.