HyundaiBook.ru
Ремонт Chevrolet Ремонт Honda Ремонт Toyota Ремонт Land Rover Ремонт VAZ Ремонт Renault Ремонт Nissan
Русский Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
СтатьиКартаКонтактыПоиск:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  Accent   Elantra   Getz   Grandeur   Sonata   Santa Fe   Tucson   Прочие
Элантра 1 (1990-1995) Элантра 3 (2000-2006)
Главная > Elantra > J1 (1990-1995) > Шасси > Передняя подвеска >

Углы установки колес

0

Схождение



Схождение — это такое положение передних колес, когда расстояние между боковыми поверхностями шин спереди меньше, чем сзади, в то время как обратное схождение наблюдается, когда это расстояние сзади меньше, чем спереди. Целью регулировки схождения является обеспечение параллельного вращения колес.

Регулировка схождения углов колес служит для компенсации небольших отклонении, которые могут иметь место в системе подвески колеса при движении автомобиля вперед. Установленный угол схождения колес является предварительной корректировкой, которая позволяет получить величину схождения равную нулю, когда автомобиль находится в движении. Неправильная регулировка прямого или обратного схождения колес приводит к преждевременному износу шин и не позволяет максимально экономить топливо. По мере того, как с увеличением пробега автомобиля отдельные элементы рулевого механизма и системы подвески будут изнашиваться, может потребоваться дополнительная регулировка схождения колес, чтобы это компенсировать.

Регулировка величины схождения



Величина схождения колес регулируется путем изменения длины рулевых тяг. Ослабьте гайки правой и левой тяг, затем поверните наконечники рулевых тяг для того, чтобы изменить длину рулевых тяг в соответствии с техническими требованиями.



При этой регулировке правая и левая рулевые тяги должны быть одинаковыми по длине.


Затяните и законтрите тяги контргайками.

Продольный угол наклона колес

Наклон — это отклонение вперед или назад от вертикальной линии, если смотреть на автомобиль сбоку. Наклон назад называется положительным (+), наклон вперед — отрицательным (-). Наклон оси поворота влияет на держание дороги, но не влияет на скорость износа шин. На величину наклона могут влиять слабые пружины и перегрузка автомобиля.

Если одно колесо имеет больший положительный наклон, чем другое колесо, это приведет к тому, что это колесо будет «тянуть» к центру машины. В результате машину будет уводить в сторону колеса с меньшим положительным наклоном. Угол наклона оси поворота измеряется в градусах и не подлежит регулировке.



Развал колес

Развал колес — это отклонение верхней части шины от вертикали, если смотреть на автомобиль сбоку. Когда верхняя часть шины наклонена кнаружи от вертикали, такой развал называется положительным (+). Когда шина наклонена вовнутрь, развал называется отрицательным (-). Развал измеряется в градусах по отклонению от вертикали и характеризуется углом развала. Угол развала влияет как на характеристику держания дороги, так и на изнашиваемость резины. Если у автомобиля избыточная величина положительного развала, будет изнашиваться наружное плечо шины. Точно также, при чрезмерной отрицательной величине развала будет изнашиваться внутреннее плечо шины.


Наклон, также как и развал, измеряется в градусах и не регулируется.



Наклон оси поворота (НОП) — это отклонение (в верхней части) поворотного кулака от вертикали. Угол НОП измеряется между истинной вертикалью и линией, проходящей через центр стойки и нижнего шарового шарнира, если смотреть на автомобиль со стороны. Наклон оси поворота помогает автомобилю поддерживать прямолинейное движение и способствует возвращению колеса в положение вперед прямо. Величина НОП у автомобилей с передними ведущими колесами должна быть отрицательной.

Угол наклона оси поворота не регулируется.



Рекомендации по проверке углов установки колес



Жалобы на проблемы с рулевым управлением и вибрацию не всегда являются результатом неправильной установки колес. Они также могут быть вызваны разбалансировкой колес или шин. Еще один момент нуждается в проверке: шину может «вести» из-за наличия дефекта или сильного износа. «Увод» — это отклонение от прямолинейного движения на ровном участке дороги, когда отсутствует давление руки на рулевое колесо. Для правильной установки колес, прежде чем приступить к замеру углов установки колес, необходимо проверить:


  • давление воздуха во всех шинах (должно соответствовать норме);
  • износ протектора;
  • зазор в подшипниках ступиц колеса;
  • состояние шаровых опор (отсутствие в них люфтов);
  • наконечники рулевых тяг (обнаруженные отклонения устраните до регулировки углов колес);
  • биение шин и колес;
  • состояние рейки и шестерни в рулевом управлении;
  • исправность функционирования стоек;
  • состояние рычагов передней подвески;
  • возможную чрезмерную загрузку автомобиля. Если эта чрезмерная нагрузка перевозится автомобилем постоянно, проводите проверку установочных углов при этой нагрузке;
  • надежность оборудования, используемого при проверке и установке углов. Строго следуйте инструкции изготовителя оборудования;
  • независимо от вида применяемого оборудования, автомобиль должен быть установлен на площадке ровной в продольном и поперечном отношении.

Внимание: Удовлетворительной работы автомобиля можно добиться в самом широком диапазоне регулировочных работ, связанных с передней подвеской.

Если не удается удовлетворить предъявленные требования и получить расчетные технические характеристики, проверьте автомобиль на наличие неисправных элементов подвески. Произведите необходимый ремонт или замену.

Если при регулировке не удалось добиться величины схождения в установленных пределах, следует провести регулировку повторно

Для получения правильных величин установочных углов для передних колес необходимо соблюдать следующие условия:
  • рисунок протектора на всех шинах должен быть равномерным, и сами шины должны быть в хорошем состоянии;
  • давление воздуха в шинах должно соответствовать норме;
  • все ободы должны быть проверены и быть в удовлетворительном состоянии;
  • необходимо загрузить каждое из передних сидений нагрузкой 70 кг;
  • топливный бак должен быть заполнен наполовину;
  • покачать автомобиль несколько раз, чтобы стабилизировать пружины (также стабилизировать пружины, если автомобиль перед этим поднимали);
  • при использовании установочного оборудования, у которого поворотный стол не фиксирует боковые силы, автомобиль нужно сначала откатить на один метр назад, а затем вернуть в первоначальное положение.

Методы регулировки углов колес различны и зависят от используемого оборудования. Необходимо соблюдение инструкций, разработанных изготовителем оборудования.
Эта статья доступна на болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском
Добавить в социальную сеть:

Предыдущие
Элантра 1: Передняя подвеска
Следующие

Ступица переднего колеса — снятие и установка
Ступица переднего колеса — разборка и сборка
Защитный чехол шарового шарнира, стойки стабилизатора — замена
Стабилизатор поперечной устойчивости — снятие и установка
Нижний рычаг подвески (модели с 2002 г. выпуска) — разборка и сборка
Задняя втулка нижнего рычага (модели до 2002 г.) — замена
Нижний рычаг — снятие и установка
Амортизационная стойка — разборка и сборка
Амортизационная стойка — снятие и установка
Проверка элементов передней подвески автомобиля
Ссылка в разных форматах на эту статью
TextHTMLBB Code

Комментарии посетителей
Комментариев пока нет


Сколько будет 36 + 23 ?

       



Элантра 3 (2000-2006) 
  • Руководство по эксплуатации
  • Приборы управления
  • Аудиосистема
  • Запуск двигателя и вождение
  • Неисправности в пути
  • Техобслуживание и уход
  • Техническая информация
  • Силовой агрегат
  • Бензиновые двигатели
  • Дизельные двигатели
  • Система смазки
  • Система охлаждения
  • Топливная система (бензин)
  • Топливная система (дизель)
  • Снижение токсичности
  • Система зажигания
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Механическая коробка
  • Автоматическая коробка
  • Приводные валы и оси
  • Шасси
  • Подвеска автомобиля
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Экстерьер (наружные элементы)
  • Интерьер (внутренние элементы)
  • Система кондиционирования
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Фары и освещение
  • Силовые устройства
  • Электрические схемы
Элантра 1 (1990-1995) 
  • Общая информация
  • Введение в руководство
  • Техническое обслуживание
  • Силовой агрегат
  • Мелкий ремонт двигателя
  • Капитальный ремонт двигателя
  • Система смазки
  • Система охлаждения
  • Система впрыска топлива
  • Система зажигания
  • Выхлопная система
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Механическая коробка передач
  • Автоматическая коробка передач
  • Приводные валы
  • Шасси
  • Передняя подвеска
  • Задняя подвеска
  • Рулевое управление
  • Колеса и шины
  • Диагностика неисправностей
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Элементы кузова
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Силовые устройства
  • Отопление и кондиционирование
  • Электрические схемы
Автомобильный анекдот
хочу ещё
HyundaiBook.ru © 2018-2023 · Мобильная версия · Карта сайта: BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Администрация · Поиск по сайту Акцент 1 · Акцент 2 · Акцент 3 · Элантра 1 · Элантра 3 · Гетц · Соната 3 · Соната 4 · Санта Фе 2 · Туссан 1 · Туссан 2 · Матрикс · Владельцам Хендай · Автоновости о Hyundai · Газовое оборудование · Диагностика авто на СТО · Двигатели D4AF, D4AK, D4AE