Технические характеристики рулевого управления

Рулевое управление без усилителя

Вал — Вал с двумя шарнирами с крестовинами

Рулевой механизм — Реечного типа

Ход рейки — 134 мм (от упора до упора: 3.76 оборота)

Люфт рулевого колеса — 0-30 мм

Угол поворота:

• Внутреннего колеса — 39.7°
• Наружного колеса — 33.3°

Пусковой крутящий момент шарового шарнира у наконечника рулевой тяги — 0.5-2.5 Нм

Рулевое управление с усилителем

Вал — Вал с шарнирами с крестовинами; рулевая колонка, регулируемая по углу наклона с автоматическим устройством

Рулевой механизм — Реечного типа

Ход рейки — 134 мм

Масляный насос — Лопастной

Производительность масляного насоса 9.6 см³/оборот

Люфт рулевого колеса — 0-30 мм

Угол поворота:

• Внутреннего колеса — 39.7°
• Наружного колеса — 33.3°

Усилие на ободе рулевого колеса — 39.23 Н

Провисание ремня [при усилии 98 Н] — 7-10 мм

Рабочее давление масляного насоса — 5.9 МПа

Моменты затяжки, Нм

• Контргайка рулевого колеса — 35-45
• Кронштейн рулевой колонки и вала — 13-18
• Рулевой вал и шарнир — 15-20
• Болт пылезащитного чехла — 4-6
• Болт картера рулевого механизма — 60-80
• Контргайка наконечника рулевой тяги — 50-55
• Корончатая гайка шарового шарнира в наконечнике рулевой тяга — 15-34
• Рулевая тяга/рейка [только у рулевого управления] — 80-100
• Хомут трубопровода — 8-12
• Болт кронштейна масляного насоса — 20-27
• Болт резервуара для масла — 8-12

Рекомендуемая смазка

Элемент	Смазывающее вещество
Кольцо звукового сигнала	LONG TIME PD (OPTIMOL, GERMAN)
Подшипник вала рулевого механизма	ALVANIA #2 или #3 (KEUK DONG SHELL, KOREA)
Шарнир наконечника рулевой тяга	VALIANT R-2 (SHOSEKL, JAPAN)
Картер рулевого механизма	ONE-LUBER RP (KYODOYUSHI, JAPAN)
Внутренний шарнир картера рулевого механизма	LONG TIME PD2 (OPTIMOL, GERMAN)
Зона контакта чехла картера ни рулевой тяги	SILICON GREASE (SPEC №: MS511-41)
Рабочая жидкость усилителя рулевого управления (0.9 л)	ATF DEXRON II type