Картер двигателя и его основные части

Картер двигателя и его основные части

Разборка

1. Измерьте выход поршня следующим способом. Если измеренная величина превышает требуемое значение, проверьте все зазоры.

• Установите индикатор с круговой шкалой на верхней поверхности картера и выствьте его показание на ноль.
• Используя индикатор с круговой шкалой, найдите верхнюю мертвую точку поршня.
• Выполните измерения в трех точках верхней поверхности поршня и рассчитайте их среднее значение.

• Выход поршня: -0,05-0,45 мм

К сведению. Неправильный выход поршня приводит к ухудшению характеристик двигателя и должен поддерживаться в допустимых пределах.

2. Измерьте осевой люфт каждого шатуна. Если измеренная величина будет выше предельного значения, замените шатун или коленчатый вал.

• Осевой люфт шатуна: 0,2-0,5 мм

3. Снимите перечисленные ниже детали:

• Крышку нижней головки шатуна;
• Шатунный подшипник;
• Поршень.

К сведению. При извлечении поршня вместе с шатуном из картера двигателя, будьте осторожны, чтобы не повредить коленчатый вал и гильзу цилиндра.

4. Снимите поршневые кольца, используя для этого специальное приспособление (09222 - 87300):

• Компрессионное кольцо № 1;
• Компрессионное кольцо № 2;
• Маслосъемное кольцо.

5. Замените перечисленные ниже детали:

• Пружинное стопорное кольцо;
• Поршневой палец;
• Шатун.

Если при извлечении поршневого пальца возникнут трудности, нагрейте поршень, используя нагреватель или горячую воду.



6. Измерьте осевой люфт коленчатого вала. Если измеренная величина будет выше предельного значения, подберите и установите упорные шайбы нужной толщины.

• Осевой люфт коленчатого вала: 0,08-0,275 мм

7. Снимите перечисленные ниже детали:

• Шкив коленчатого вала;
• Переднюю крышку картера двигателя.

Вставьте в специальное резьбовое отверстие выталкивающий болт и, поворачивая его, снимите шкив коленчатого вала.

К сведению. Не снимайте масляное уплотнение, если оно исправно.

8. Отсоедините крышку коренного подшипника, используя для этого специальные приспособления (09450 - 75100, 09212 - 83000).



9. Медленно поднимите коленчатый вал с помощью цепного блока.



10. Снимите следующие детали:

• Коренной подшипник.
• Упорную шайбу.

11. Снимите следующие детали:

• Обратный клапан линии смазки.
• Смазочное сопло.

12. Выверните масляный разбрызгиватель и проверьте, не засорено ли отверстие впрыска масла.

Проверки и регулировки

Коленчатый вал и гильза цилиндра

1. Измерьте внутренний диаметр цилиндра в шести точках, как это показано на рисунке ниже. Если какая-либо измеренная величина превышает предельное значение, замените гильзу цилиндра или обработайте на станке под ремонтный размер. Если нарушена цилиндричность, выполните то же самое.

К сведению. Если потребуется замена гильзы, новая гильза должна быть одинакового размера с поршнем.

Маркировка размера поршня	A	B
Маркировка размера гильзы цилиндра	B	A

2. Проверка фланца гильзы цилиндра.

Проверьте, соответствует ли величина выступания гильзы цилиндра нормативному значению.

Если измеренная величина выступания гильзы цилиндра превышает предельное значение, замените гильзу или картер двигателя.

• Нормативное значение: 0,04-0,09 мм

К сведению. Если величина выступания гильзы цилиндра оказывается недостаточной, то давление прокладки головки блока цилиндров на нее уменьшается, что становится причиной утечки газа.

3. Замена гильзы цилиндра

• Извлеките гильзу цилиндра, используя для этого специальные приспособления (09222 - 62100, 09222 - 87100).

К сведению.

• Так как гильза цилиндра является тонкостенной деталью, не извлекайте ее без необходимости.
• Если гильза цилиндра по какой-то причине будет использоваться на своем месте еще раз, нанесите краской метки совмещения для упрощения повторной сборки.

• Установите в гильзу цилиндра резиновую прокладку и уплотнительное кольцо, затем медленно вставьте гильзу цилиндра в картер двигателя.

К сведению. Нанесите мыльную воду на сопряженные установочные поверхности картера двигателя и гильзы цилиндра, и в дальнейшем будьте очень осторожны, чтобы при выполнении сборки не допустить скручивания или разрыва резиновой прокладки или уплотнительного кольца.

• Слегка постукивайте по фланцу гильзы цилиндра, чтобы она вошла в картер с помощью специального приспособления.

К сведению. После установки гильзы цилиндра в картер двигателя проведите испытание на герметичность.

4. Измерьте величину коробления верхней поверхности картера двигателя.

Если измеренная величина превышает нормативное значение, проведите корректировку с помощью плоскошлифовального станка.

Если она выходит за предельное значение, замените картер двигателя.

К сведению. Во время шлифовки будьте осторожны, чтобы не допустить выхода поршня на величину, превышающую нормативное значение для этого параметра.

Поршень и поршневые кольца

1. Замена поршня

• Если предназначенный для замены поршень относится к типу SID, выберите новый поршень с маркировкой того же размера, которая нанесена на гильзу цилиндра.
• Все шесть поршней, применяемые в двигателе автомобиля, должны иметь одинаковую нормативную массу с полем допуска 10 грамм.
• Замените также поршневые кольца.

2. Измерьте наружный диаметр юбки поршня и сравните его с внутренним диаметром гильзы цилиндра, измеренным для последующего выполнения расчета зазора. Если рассчитанная величина зазора окажется выше нормативного значения, замените поршень или гильзу цилиндра.



3. Измерьте зазор между поршнем и поршневым кольцом. Если измеренная величина окажется выше предельного значения, произведите замену поршневого кольца или поршня.

К сведению:

• Удалите нагар и измерьте зазор по всей окружности поршня.
• Замените поршневое кольцо в комплекте.

В случае компрессионного кольца № 1 прижмите его к поршню с помощью линейки и измерьте зазор.



4. Поместите поршневое кольцо в эталонный калибр или в новый цилиндр и проверьте зазор в замке поршневого кольца. Если величина зазора окажется больше предельного значения, произведите замену поршневого кольца.

• Нормативный внутренний диаметр гильзы цилиндра: 133 мм

К сведению. Ровно ввести поршневое кольцо в эталонный калибр или цилиндр можно, используя поршень.

5. Измерьте наружный диаметр поршневого пальца и внутренний диаметр отверстия поршня под поршневой палец и рассчитайте зазор.

Если расчетная величина зазора окажется выше предельного значения, замените поршневой палец или поршень.

Шатун

1. Измерьте наружный диаметр поршневого пальца и внутренний диаметр отверстия в шатуне под поршневой палец и рассчитайте зазор.

Если расчетная величина зазора оказывается выше предельного значения, замените втулку шатуна.



2. Замена втулки шатуна

• Извлеките втулку шатуна, используя для этого специальные приспособления (09222 - 71101, 09265 - 84000).

• Вставьте втулку в специальное приспособление (09222 - 71101).
• Нанесите моторное масло на поверхность отверстия шатуна и втулки. Установите втулку в отверстии шатуна.

К сведению:

• Запрессовывайте втулку в отверстие шатуна со стороны расточенной фаски.
• Выровняйте отверстие втулки для смазки с отверстием в шатуне.
• Запрессуйте втулку, вставьте поршневой палец и проверьте его вращение на плавность и отсутствие осевого люфта.

• Выровняйте отверстия для смазки втулки и шатуна.
• Вставьте втулку в отверстие шатуна со стороны расточенной фаски.
• Запрессуйте втулку, вставьте поршневой палец и проверьте его вращение на плавность и отсутствие осевого люфта.

3. Измерьте изгиб и скручивание шатуна, используя для этого специальное приспособление.

К сведению:

• Перед выполнением измерения соберите втулку и подшипник шатуна.
• Перед выполнением измерения затяните болты крепления крышки нижней головки шатуна к шатуну с требуемым моментом.

4. Измерьте длину подшипника шатуна в свободном состоянии без воздействия. Если измеренная величина превышает предельное значение, замените верхний и нижний вкладыши подшипника шатуна.

К сведению. Не расширяйте подшипник специально, чтобы увеличить его натяг.

5. Измерьте внутренний диаметр подшипника и наружный диаметр коленчатого вала и рассчитайте зазор. Если расчетная величина зазора окажется выше предельного значения, произведите замену верхнего и нижнего вкладыша подшипника, как единого узла.

Точки измерения

1. Измерьте внутренний диаметр коренного подшипника и наружный диаметр коленчатого вала и рассчитайте зазор.

Если расчетная величина зазора окажется выше предельного значения, замените верхний и нижний вкладыши подшипника, как единый узел.



2. Измерьте длину коренного подшипника в свободном состоянии без воздействия на него нагрузки. Если измеренная величина окажется выше предельного значения, замените верхний и нижний вкладыши коренного подшипника, как единый узел.

К сведению. Не расширяйте подшипник специально, чтобы увеличить его натяг.

3. Измерьте округлость коренной и шатунной шеек коленчатого вала по наружному диаметру.

Если измеренные величины превысят предельное значение, примените шлифовку для уменьшения размера.



4. Измерьте изгиб коленчатого вала

Если измеренная величина превышает предельное значение, исправьте вал, применив пресс или шлифование.

К сведению. Определите биение средней коренной шейки коленчатого вала, используя для этого измерительный индикатор с круговой шкалой. Биением будет считаться половина измеренной величины.

5. Исправление коренной и шатунной шеек коленчатого вала посредством уменьшения их размеров. Если поверхности коренной или шатунной шеек повреждены или имеют признаки износа, прошлифуйте коленчатый вал следующим способом.

• Во время шлифовки коленчатого вала будьте осторожны, чтобы не изменить межцентровое расстояние между коренной и шатунной шейками.
• Будьте внимательны, чтобы не изменить ширину коренной и шатунной шеек при выполнении той же самой процедуры шлифовки коленчатого вала.

• Слегка загладьте закругления до установленного радиуса R.
• После обработки проверьте шейки на наличие шлифовочных трещин, используя для этого магнитный дефектоскоп, а также убедитесь в том, что поверхностная твёрдость (620 единиц по Виккерсу) не уменьшилась.
• Во время обычного шлифования коленчатый вал и шлифовальный круг должны вращаться по часовой стрелке, если смотреть на них спереди.
• Во время чистового шлифования, коленчатый вал должен вращаться против часовой стрелки относительно точильного бруска или листа наждачной бумаги.

Повторная сборка

Внимание:

• Тщательно вычистите все узлы и детали, с которыми вы будете работать, а также убедитесь, что на сборочной площадке нет грязи, масла, воды и т.д.
• Используйте только новые прокладки, уплотнительные кольца, набивочные материалы, стопорные шайбы и шплинты. Если производится одновременная повторная сборка нескольких деталей, используйте комплект прокладок.
• По возможности, старайтесь обойтись без герметика. Должен применяться только рекомендованный герметик, и только там, где это предусмотрено техническими условиями.
• Некоторые детали требуют для своего крепления применения допустимого момента затяжки, значения которых приводятся в технических условиях на процедуру сборки. Для крепления остальных деталей можно использовать обычные болты и гайки.
• Если это не оговорено в технических условиях, все движущиеся части должны собираться с нанесением на них моторного масла.

Картер двигателя и его основные части

1. Установите на картер масляный разбрызгиватель.

К сведению. Метка в виде стрелки, нанесенная на масло-разбрызгиватель, должна указывать в сторону верхней части двигателя.

2. Затяните смазочное сопло и обратный клапан с установленным моментом.



3. Соберите упорную шайбу и установите в картер двигателя верхний вкладыш коренного подшипника.

К сведению:

• Упорная шайба должна быть обращена к середине картера двигателя своей стороной, не имеющей смазочной канавки.
• Выровняйте выступ коренного подшипника относительно канавки картера. Верхний вкладыш коренного подшипника имеет смазочное отверстие, поэтому не спутайте его с нижним вкладышем подшипника.

4. Поднимите коленчатый вал с помощью цепного блока. Удерживая его в горизонтальном положении, медленно опустите в картер двигателя.



5. Соедините нижний вкладыш коренного подшипника с его крышкой. Установите крышку коренного подшипника на картере двигателя, легко постукивая мягким молотком. Соберите упорные шайбы на переднем и заднем концах крышки четвертого коренного подшипника.

К сведению:

• Устанавливайте выступ нижнего вкладыша коренного подшипника с той же стороны, что и выступ верхнего вкладыша коренного подшипника.
• Обе упорные шайбы должны быть обращены в сторону крышки коренного подшипника сторонами, не имеющими смазочной канавки.

6. Затяните болты крепления крышки коренного подшипника до требуемого момента. После этого проверьте коленчатый вал на легкость вращения от руки. Проверьте также соответствие величины осевого люфта коленчатого вала требованиям технических условий.

• Момент затяжки болтов крышки коренного подшипника: 421 Нм (43 кгс·м)
• Осевой люфт коленчатого вала: 0,080-0,275 мм

7. Сборка поршня и шатуна

• Соберите поршень и шатун следующим способом.
• Соедините поршень с шатуном, вставив поршневой палец в отверстие верхней головки шатуна.
• Установите пружинное стопорное кольцо, чтобы зафиксировать на месте поршневой палец. Если возникнут трудности при установке поршневого пальца, нагрейте поршень, используя нагреватель поршня или горячую воду.

К сведению. При сборке поршня и шатуна используйте только детали, которые снабжены одинаковыми весовыми отметками.

Обычно не требуется извлекать болты шатуна. В случае обнаружения дефекта болта, замените его следующим способом.

Убедитесь в отсутствии повреждений и трещин в отверстии под болт шатуна, затем нанесите на его поверхность моторное масло и вставьте болт на место, используя для этого пресс.

(Усилие запрессовки: максимум 9,8 кН. (1000 кг)).

Установите поршневые кольца специальным приспособлением (09222 - 83200), выполнив следующую процедуру:

• Маслосъемное кольцо
• Компрессионное кольцо № 2
• Компрессионное кольцо № 1

Расположите поршневое кольцо таким образом, чтобы метка, нанесенная на него около замка, была обращена вверх.



Расположите поршневое кольцо таким образом, чтобы его зазор в замке был сориентирован так, как показано на рисунке.



8. Соберите шатун и верхний вкладыш его подшипника (имеющий смазочное отверстие) и совместите их смазочные отверстия. Затем вставьте поршень в гильзу цилиндра, используя специальное приспособление для сжатия поршневых колец.

К сведению:

• Сборка поршня и шатуна должна быть выполнена таким образом, чтобы нанесенная на поршень стрелка была направлена вперед.
• Будьте внимательны, чтобы не изменить ориентацию зазора в замке поршневого кольца.
• Вставляя шатун, будьте осторожны, чтобы не повредить гильзу цилиндра и шатунную шейку коленчатого вала.
• Расположите головку болта срезанной стороной к шатуну.
• Шатунный подшипник состоит из верхнего и нижнего вкладышей.

Верхний вкладыш имеет смазочное отверстие. У нижнего вкладыша смазочного отверстия нет. Во время сборки необходимо совместить смазочные отверстия верхнего вкладыша подшипника и шатуна. После этого в крышке нижней головки шатуна может устанавливаться нижний вкладыш шатуна.

9. Установите нижний вкладыш подшипника шатуна (не имеющий смазочного отверстия) в крышку нижней головки шатуна и затяните болты ее крепления до требуемого момента.

К сведению. Стороны шатуна и крышки его нижней головки с выступами должны быть ориентированы в одну сторону.

10. Проверьте осевой люфт шатуна.



11. Проверьте выход поршня.

12. Вставьте масляное уплотнение в переднюю крышку картера, используя для этого специальное приспособление, затем приверните эту крышку к картеру двигателя (момент затяжки крепежных болтов 4,0 кгс·м)

К сведению:

• Нанесите моторное масло на внутреннюю поверхность масляного уплотнения.
• Сориентируйте масляное уплотнение таким образом, чтобы метка POS была направлена вверх.
• Нанесите герметик LOCTITE 5902 (или эквивалентный) на поверхность контакта передней крышки картера с головкой блока цилиндров.

Затяните болт крепления шкива коленчатого вала с требуемым моментом.