Основные технические и эксплуатационные характеристики автомобилей

Технические характеристики

Легковые автомобили классифици­руют по назначению, конструкции кузова, рабочему объему, типу и месторасположению двигателя.

По назначению легковые автомобили подразделяют на такси, ведомственные и принадлежащие населению. Преобладающую часть парка (около 80%) составляют автомобили, принадлежащие населению. По приспособленности к работе в различных дорожных условиях различают автомобили обычной и повышенной проходимости.

По конструкции кузова легковые автомобили различаются главным образом формой и устройством. Закрытый кузов без перегородки, отделяющей водителя от пассажиров, называется седан; с внутренней перегородкой — лимузин; кузов, имеющий за задним сиденьем помещение для перевозки грузов — универсал; закрытый специальный незастекленный кузов для перевозки грузов — фургон.

По типу двигателя автомобили подразделяют на карбюраторные, работающие на легком жидком топливе (бензине), дизельные, работающие на тяжелом (дизельном) топливе, и газовые, работающие на сжатом или сжиженном газе; двигатель может располагаться спереди или сзади; привод осуществляется на задние или передние колеса.

В зависимости от рабочего объема цилиндров двигателя и сухой массы автомобиля (незаправленного и неснаряженного) последние делят на пять классов (табл. 1.1).

1.1. Классификация автомобилей по рабочему объему двигателя и сухой массе

Класс автомобиля	Рабочий объем двигателя, л	Сухая масса автомобиля, кг
Особо малый	До 1,199	До 799
Малый	От 1,2 до 1,799	От 800 до 1149
Средний	От 1,8 до 3,499	От 1150 до 1490
Большой	Свыше 3,5	Свыше 1500
Высший	Не регламентируется	Не регламентируется

Все автомобили обозначают колесной формулой, где первая цифра — общее число колес автомобиля, вторая — число ведущих колес. Например, формула 4X2 расшифровывается так: двухосный автомобиль с одним ведущим мостом; формула 4X4 — двухосный автомобиль с двумя ведущими мостами.

Каждой новой модели легкового автомобиля присваивают индекс, состоящий из четырех цифр. Первые две цифры обозначают класс автомобиля по рабочему объему двигателя:

[Эта публикация основана на информации портала hyundaibook]

Рабочий объем двигателя, л	до 1,2	от 1,2 до 1,8	от 1,8 до 3,5	свыше 3,5
Индексы	11	21	31	41

Вторые две цифры обозначают модель машины. Дополнительная пятая цифра — порядковый номер модификации. Перед цифровым индексом ставят буквенные обозначения завода-изготовителя. Например, марка ВАЗ-2103 расшифровывается так: автомобиль Волжского автомобильного завода, рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, третья модель.

Эксплуатационные характеристики

К ним можно отнести мощность двигателя, топливную экономичность, токсичность, тормозные свойства, управляемость.

Эффективная мощность двигателя N_e (рис. 1.1) затрачивается на преодоление трения в агрегатах трансмиссии (N_тр), трогание с места и дальнейшее движение автомобиля. Разность между тяговой мощностью и мощностью, необходимой для движения (N_f+N_w), составляет запас мощности N_и, который используется для разгона автомобиля или на преодоление повышенного сопротивления дороги. Среднее ускорение при разгоне зависит от среднего запаса мощности, которое может быть вычислено по графику мощностного баланса.





Под топливной экономичностью понимается способность автомобиля осуществлять перевозки при минимальном расходе топлива на каждый километр его пробега. Снижение расхода топлива может быть достигнуто заменой карбюраторных двигателей дизельными, уменьшением массы и улучшением аэродинамических характеристик автомобиля и т.д. Топливная экономичность зависит от технического состояния системы питания, приборов системы зажигания, двигателя, ходовой части и других систем и агрегатов автомобиля.

Топливная экономичность двигателя оценивается по контрольному расходу топлива. Средний расход топлива при различных условиях эксплуатации может уменьшаться или увеличиваться в 1,5...2 раза.

Под токсичностью двигателя понимается степень содержания вредных компонентов в отработавших газах (оксид углерода, оксид азота и углеводороды). Для бензиновых двигателей предельно допустимая норма содержания оксида углерода в отработавших газах при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала не должна превышать 1,5% от общего объема, а при оборотах 0,6 от номинальных — не более 1 %; для автомобилей выпуска до 1979 г. содержание оксида углерода соответственно составляет 3,5 и 2%.



Увеличение содержания оксида углерода на малых оборотах возникает при нарушении работы системы холостого хода, а на больших оборотах — при неисправных системе зажигания, насосе ускорителя, экономайзере или главной дозирующей системы карбюратора.

Тормозные свойства автомобиля характеризуются замедлением при торможении, тормозным путем и временем торможения. Замедление j_т при торможении с максимальной интенсивностью определяется выражением j_т=gφ_сц, где g — ускорение свободного падения, 9,81 м/с2, φ_сц — коэффициент сцепления колеса с покрытием дороги. При торможении с максимальной интенсивностью на сухом асфальтобетонном или цементно-бетонном покрытии замедление достигает 7,85 м/с2, при обычном торможении оно не превышает 2,5 м/с2 (коэффициент сцепления 0,8).

Тормозной путь S_т до полной остановки прямо пропорционален квадрату скорости, с которой начинается торможение автомобиля, и обратно пропорционален удвоенному коэффициенту сцепления колеса с покрытием дороги. При увеличении износа покрышки уменьшается коэффициент сцепления ее с покрытием дороги, что неизбежно увеличивает путь торможения.

Время торможения складывается из времени на реакцию водителя, срабатывание привода с момента нажатия на тормозную педаль до появления тормозного эффекта на колесах, из времени на увеличение тормозной силы от нуля до наибольшего значения и на торможение с наибольшим значением тормозной силы.

Управляемость характеризует способность автомобиля легко и быстро изменить направление движения при изменении положения управляемых колес, оцениваемое критической скоростью, с которой автомобиль может двигаться на повороте без поперечного скольжения управляемых колес. На управляемость автомобиля влияют углы развала колес, соотношение давлений в передних и задних шинах, месторасположение центра тяжести, стабилизация управляемых колес, под которой понимают свойство колес сохранять прямолинейное положение и автоматически возвращаться к нему. На стабилизацию управляемых колес в основном влияют поперечная эластичность шины и продольный наклон шкворня.