Общие сведения
Описание
Масло к деталям двигателя подается принудительно, при помощи шестеренчатого насоса. Масло из поддона картера двигателя забирается через сетчатый маслоприемник и подается масляным насосом в масляный фильтр и маслоохладитель, а затем к деталям двигателя.
Смазка деталей двигателя
Масло подается в основной маслопровод и из него распределяется на все трущиеся поверхности деталей двигателя в следующем порядке.
1. Коренные подшипники, шатунные подшипники и втулки головок шатунов
Подача масла для смазки осуществляется от основного маслопровода к коренным подшипникам коленчатого вала. Затем часть масла проходит через каналы в коленчатом валу к шатунным подшипникам, после чего через каналы в шатунах оно подается к втулкам головок шатунов.
2. Система клапанов
Моторное масло, которое подается к головкам цилиндров, подается через каналы в осях коромысел к каждой втулке коромысла.
Затем через канал в теле коромысла масло разбрызгивается на контактную поверхность регулировочного винта, а также зону контакта колпачка клапана и стержня клапана. После этого моторное масло возвращается в поддон картера двигателя через отверстия, находящиеся в головке цилиндра и в картере двигателя.
3. Охлаждение поршня
Подача масла к каждому цилиндру осуществляется при помощи масляных форсунок, расположенных в нижней части главного маслопровода, которые разбрызгивают масло на нижнюю часть поршня для его охлаждения.
Обратный клапан, расположенный в масляной форсунке, открывается и закрывается при определенном давлении масла в системе; при низком давлении подача масла через форсунки прекращается во избежание падения давления в основном маслопроводе.
Масляный насос
Масляный насос является насосом шестеренчатого типа; он установлен за картером двигателя и приводится во вращение от шестерни коленчатого вала.
Сетчатый маслоприемник установлен на входе в насос (маслозаборная часть системы смазки).
Привод масляного насоса осуществляется от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню масляного насоса. Ведущая шестерня масляного насоса соединена с приводной шестерней масляного насоса.
При вращении приводной шестерни масляного насоса вращается и его ведущая шестерня, а ведомая шестерня насоса при этом вращается в противоположную сторону. Таким образом, моторное масло всасывается на входное отверстие насоса за счет разряжения, которое создается в корпусе насоса при вращении шестерен, и подается далее на выход из насоса по каналу, образованному шестернями и внутренними стенками корпуса насоса. Сетчатый маслоприемник, расположенный на входе в насос, предотвращает попадание в него посторонних частиц, находящихся в масле.
Моторное масло подается в картер двигателя через маслопровод, подсоединенный к выходному отверстию масляного насоса.
Частота вращения масляного насоса пропорциональна частоте вращения двигателя, поэтому давление масла на выходе из насоса возрастает при запуске двигателя и его прогреве при низкой температуре.
На масляном насосе установлен редукционный клапан, который предотвращает возникновение в системе смазки избыточного давления.
Регулировочный клапан
Регулировочный клапан расположен на левой стороне картера двигателя под водяным насосом; он предназначен для регулировки давления масла, которое подается от масляного фильтра и маслоохладителя в основной маслопровод.
Если давление в основном маслопроводе превышает установленную величину, регулировочный клапан открывается, обеспечивая выход масла в поддон картера двигателя, что предотвращает появление избыточного давления в системе смазки.
Масляный фильтр
Очистка масла осуществляется двойным фильтром, состоящим из неполнопоточного фильтра и полнопоточного фильтра.
1. Полнопоточный фильтр
Моторное масло под давлением подается через канал в картере двигателя в масляный фильтр при помощи масляного насоса.
2. Неполнопоточный фильтр
Этот фильтр поддерживает моторное масло в хорошем состоянии, очищая часть масла, поступающую от полнопоточного фильтра через маслоохладитель; после очистки это масло возвращается в поддон картера двигателя.
3. В верхней части корпуса масляного фильтра установлен аварийный датчик перепускного клапана.
При засорении фильтрующего элемента масляного фильтра потери давления на фильтре становятся выше установленного значения разницы давлений на входе и на выходе; в результате давление масла преодолевает силу упругости пружины, что приводит к открытию клапана перепуска и попаданию неочищенного масла в маслоохладитель.
На аварийном датчике клапана перепуска предусмотрен магнитный контакт, который замыкается при открывании клапана, в результате чего на приборной панели загорается предупреждающий световой сигнал.
Масляный фильтр расположен выше уровня масла в поддоне картера двигателя. Поэтому при выключении двигателя масло стремится вытечь из фильтра вниз.
Для противодействия этому в магистрали предусмотрен обратный клапан, который при очень низком давлении масла перекрывает магистраль забора масла из поддона картера, что обеспечивает поддержание масла в насосе на определенном уровне.
Поэтому масло подается на трущиеся поверхности сразу в момент запуска двигателя. Если при низкой температуре вязкость масла высокая, или если засорен фильтрующий элемент, создается высокое сопротивление потоку масла.
В этом случае открывается клапан перепуска, расположенный в маслоохладителе, и масло попадает в основной маслопровод напрямую.
Маслоохладитель
Маслоохладитель установлен с левой стороны картера двигателя.
Моторное масло подается от масляного насоса внутрь маслоохладителя. С другой стороны элемента в маслоохладитель подается охлаждающая жидкость от водяного насоса.
Таким способом производится охлаждение или нагрев моторного масла перед его поступлением в полнопоточный фильтр.
