HyundaiBook.ru
Ремонт Chevrolet Ремонт Honda Ремонт Toyota Ремонт Land Rover Ремонт VAZ Ремонт Renault Ремонт Nissan
Русский Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
СтатьиКартаКонтактыПоиск:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  Accent   Elantra   Getz   Grandeur   Sonata   Santa Fe   Tucson   Прочие
Элантра 1 (1990-1995) Элантра 3 (2000-2006)
Главная > Elantra > J1 (1990-1995) > Силовой агрегат > Выхлопная система >

Система снижения испарений топлива — устройство и проверка

0



Типичная схема системы снижения испарений топлива
1 - воздушный фильтр;
2 - топливный инжектор;
3 - двигатель;
4 - угольный фильтр;
3 - топливоотсечный клапан;
6 - электромагнитный клапан управления продувкой;
7 - ограничитель переполнения (двухпутевой клапан);
8 - топливозаливная трубка;
9 - топливозаправочная крышка;
10 - уравнительная трубка;
11 - свободное пространство в баке;
12 - блок измерителя уровня топлива;
13 - топливо;
14 - фильтр;
15 - топливный насос.


Основным элементом данной системы является угольный фильтр, расположенный в моторном отсеке.

На холостом ходу, когда двигатель еще не прогрелся, топливные испарения, добавляемые к сбалансированной смеси, вызывают избыточный выброс токсичных веществ через выхлопную трубу. Из-за этого одна из горловин корпуса дросселя системы впрыска топлива используется для того, чтобы направлять топливные испарения в фильтр только после того, как дроссельная заслонка откроется шире, чем в положении холостого хода. При отсутствии разрежения продувочный клапан фильтра не откроется.

При открытии продувочного клапана фильтра воздух всасывается под небольшим разрежением из воздухозаборника. В случае если при прогреве двигателя возникают проблемы эксплуатационного характера, а все настройки и регулировки основной топливной системы и двигателя проведены правильно, следует проверить работу термического клапана.


Проверка элементов системы



Клапан управления продувкой



Проверьте состояние всех шлангов и соединений. Многие проблемы часто возникают из-за ненадежности соединения в системе или ограниченной пропускной способности шлангов.

Проверьте клапан (1), сняв клапан с автомобиля и подсоединив ручной вакуумный насос к вакуумному патрубку клапана. Клапан должен поддерживать разрежение.



Понизьте разрежение и подайте поток воздуха под небольшим давлением в шланговый патрубок, находящийся на боковой поверхности фильтра.

При отсутствии разрежения воздух не должен проходить через клапан. Понизьте разрежение до 150 мм рт. ст. Повторно подайте воздух в патрубок. Воздух должен проходить через клапан.

Регулирование угольного фильтра осуществляется за счет электромагнитного клапана управления продувкой. При выключенном двигателе отсоедините два вакуумных шланга, ведущих к клапану.

Отключите от клапана электрический питающий провод. Подсоедините ручной вакуумный насос к патрубку, к которому был подсоединен шланг. Создайте с помощью насоса некоторое разрежение; оно должно сохраниться.

Подключите аккумулятор к клеммам электромагнитного клапана.




Следует абсолютно точно соблюдать полярность. Положительную клемму подключите к клемме, образующей «верхнюю часть» буквы «Т». После подачи напряжения на электромагнитный клапан разрежение должно сокращаться по мере работы ручным насосом.

Отключите аккумулятор и проверьте сопротивление на клеммах электромагнитного клапана. Величина сопротивления должна составлять 36-44 Ом при температуре 20°С.

Внимание: Помните, что величина сопротивления меняется в зависимости от температуры.

Термоклапан



Термоклапаны устанавливаются на впускном коллекторе или головке блока цилиндров так, что их днище погружено в охлаждающую жидкость. (На более поздних моделях двигателей система продувки управляется с помощью компьютера впрыска топлива). Термоклапан обеспечивает задержку или прохождение разрежения к клапану управления продувкой в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Проверку проводите на остывшем двигателе.

Отсоедините два вакуумных шланга на термоклапане. При заглушенном двигателе подсоедините ручной вакуумный насос к верхнему патрубку на двухпатрубковых клапанах или к одиночному патрубку.




Подайте разрежение и удостоверьтесь в том, что клапан пропускает или не сохраняет разрежение.

Запустите и прогрейте двигатель. После нагрева охлаждающей жидкости до рабочей температуры отключите соответствующий шланг, и повторите проверку. Клапан должен сохранять разрежение.

Замену термоклапана производите только на холодном двигателе.

Ограничитель переполнения (двухходовой клапан)





Элементы двухходового клапана
1 - вакуумный клапан;
2 - к топливному баку;
3 - клапан давления.


Данное устройство, иногда ошибочно принимаемое за топливный фильтр, установлено на магистрали паропровода, ведущего от бака к угольному фильтру. Расположенный, как правило, на баке или близ него, данный клапан является чувствительным одновременно к компрессии и разрежению. Он предназначен для компенсации перепадов давления, возникающих в баке.


Когда в баке создается избыточное давление, например, при высокой температуре воздуха или после пробега значительного расстояния, клапан сбрасывает давление и пары в угольный фильтр, тем самым, вентилируя бак и не допуская повышения уровня испарений. И, наоборот, при образовании в баке разрежения, клапан будет стравливать некоторое количество воздуха из фильтра в бак.

Внимание: Если вы услышите звук, исходящий от задней части вашего автомобиля (даже при выключенном двигателе), то это - звук срабатывания данного клапана при сбросе им давления. Для устранения этого звука необходимо отвинтить крышку топливозаправочной горловины и вновь завинтить ее.

Заменой клапана можно лишь изменить тон звука, сам же звук в большинстве случаев сохраняется.

Для проверки сделайте следующее:
  • Снимите клапан с магистрали паропровода.
  • Слегка продуйте клапан с каждой стороны. Если воздух проходит с некоторым сопротивлением, клапан является работоспособным.
  • Подключите клапан к магистрали в соответствующем направлении и закрепите хомуты. Перед установкой хомутов следует убедиться в том, что магистрали надежно установлены на патрубках.

Гравитационный клапан



Данный клапан расположен в магистрали паропровода, ведущей от бака к угольному фильтру. Клапан предотвращает утечку бензина из топливного бака в систему при опрокидывании автомобиля в случае дорожно-транспортного происшествия. В обычных условиях по данной магистрали подаются пары, которые легко абсорбируются и удерживаются угольной массой фильтра.

Когда автомобиль переворачивается, магистраль заполняется жидким бензином. Поэтому гравитационный клапан перекрывает магистраль топливопровода и удерживает топливо в баке.

Для проверки необходимо снять клапан и отсоединить от него шланги. Если при его встряхивании раздаются щелчки, он исправен.



1,2 - шарик;
А - от топливного бака.


Угольный фильтр





Типичные элементы угольного фильтра бачка для сбора паров топлива
1 - клапан продувки бачка;
2 - патрубок управляющей полости клапана для подсоединения вакуумного шланга;
3 - патрубок продувочной магистрали;
4 - патрубок для подсоединения шланга отвода паров бензина из бака;
5 - входной воздушный патрубок.


Угольный фильтр следует периодически проверять на наличие трещин, закупоривания и надежности подключения шланга. На многих моделях замена угольного фильтра производится по прошествии определенного временного периода или пробега определенного количества километров.
Эта статья доступна на болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском
Добавить в социальную сеть:

Предыдущие
Элантра 1: Выхлопная система
Следующие

Система принудительной вентиляции картера (ПВК) — устройство и ремонт
Общее описание системы предотвращения выхода паров топлива и понижения токсичности выхлопных газов
Система рециркуляции выхлопных газов (РВГ) — устройство и проверка
Общее описание системы выпуска отработанных газов
Проверка подвески и состояния выпускного тракта
Замена системы выпуска
Лямбда-зонд — снятие и установка
Автомобили с катализатором — правила эксплуатации
Ссылка в разных форматах на эту статью
TextHTMLBB Code

Комментарии посетителей
Комментариев пока нет


Сколько будет 29 + 43 ?

       



Элантра 3 (2000-2006) 
  • Руководство по эксплуатации
  • Приборы управления
  • Аудиосистема
  • Запуск двигателя и вождение
  • Неисправности в пути
  • Техобслуживание и уход
  • Техническая информация
  • Силовой агрегат
  • Бензиновые двигатели
  • Дизельные двигатели
  • Система смазки
  • Система охлаждения
  • Топливная система (бензин)
  • Топливная система (дизель)
  • Снижение токсичности
  • Система зажигания
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Механическая коробка
  • Автоматическая коробка
  • Приводные валы и оси
  • Шасси
  • Подвеска автомобиля
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Экстерьер (наружные элементы)
  • Интерьер (внутренние элементы)
  • Система кондиционирования
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Фары и освещение
  • Силовые устройства
  • Электрические схемы
Элантра 1 (1990-1995) 
  • Общая информация
  • Введение в руководство
  • Техническое обслуживание
  • Силовой агрегат
  • Мелкий ремонт двигателя
  • Капитальный ремонт двигателя
  • Система смазки
  • Система охлаждения
  • Система впрыска топлива
  • Система зажигания
  • Выхлопная система
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Механическая коробка передач
  • Автоматическая коробка передач
  • Приводные валы
  • Шасси
  • Передняя подвеска
  • Задняя подвеска
  • Рулевое управление
  • Колеса и шины
  • Диагностика неисправностей
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Элементы кузова
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Силовые устройства
  • Отопление и кондиционирование
  • Электрические схемы
Автомобильный анекдот
хочу ещё
HyundaiBook.ru © 2018-2023 · Мобильная версия · Карта сайта: BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Администрация · Поиск по сайту Акцент 1 · Акцент 2 · Акцент 3 · Элантра 1 · Элантра 3 · Гетц · Соната 3 · Соната 4 · Санта Фе 2 · Туссан 1 · Туссан 2 · Матрикс · Владельцам Хендай · Автоновости о Hyundai · Газовое оборудование · Диагностика авто на СТО · Двигатели D4AF, D4AK, D4AE