Котушка запалювання
| Тип | Здвоєна залита котушка запалювання |
| Опір первинної обмотки | 0,87 Ом ±10% |
| Опір вторинної обмотки | 13,0 ком ±15% |
Свічки запалювання
| Двигуни, що працюють на етильованому паливі | |
| NGK | BKR5ES |
| Champion | RC10TC |
| Межелектродний зазор, мм | 0,7-0,8 |
| Двигуни, що працюють на неетильованому паливі | |
| NGK | BKR5ES-11 |
| Champion | RC10TCA |
| Межелектродний зазор, мм | 1,0-1,1 |
Моменти затяжки, Н·м
| Клеми акумуляторної батареї | 4-6 |
| Свічка запалювання | 26-30 |
Загальна інформація
Встановлення кута випередження запалювання визначається та встановлюється блоком керування двигуна (ЕСМ), заснованого на сигналах від різних датчиків та вимикачів.
(Оригінал можна прочитати на ресурсі www.HyundaiBook.ru)
Блок управління двигуном змінює установку кута випередження запалення відповідно до частоти обертання двигуна, кількості повітря, що надійшло, температурі охолоджуючої рідини та інших умов.
Високовольтні дроти з'єднують котушки запалення зі свічками запалювання.
Свічка запалювання служить передачі струму високої напруги, виробленого в котушці запалювання, до електродів у камері згоряння, де цей струм виробляє іскровий розряд для запалювання паливно-повітряної суміші.