Оглавление: Общее устройство газового редуктора ⇓ Первичная камера - устройство, работа ⇓ Балансировочный механизм первичного…⇓ Механизм вакуумной блокировки -…⇓ Вторичная камера - устройство, работа ⇓ Электромагнитный клапан запуска -…⇓ Проверка утечки в магистрали…⇓ Проверка давления в первичной камере…⇓ Удаление примесей из газового…⇓
При работе двигателя на газовой смеси испаритель выполняет ту же роль, что и карбюратор в бензиновых двигателях.
Испаритель является одним из самых важных узлов газовой аппаратуры и выполняет функции регулирования давления (декомпрессия) и газообразование. Поступающее из баллона топливо в жидкой фазе под высоким давлением подвергается декомпрессии в испарителе и переводится в газообразное состояние, и давление регулируется так, чтобы мощность двигателя и расход топлива были оптимальными. Так как при переходе топлива из жидкого состояния в газообразное в испарителе происходит отбор скрытой теплоты парообразования из окружения, то снижается температура, и из-за замерзания клапана затрудняется доставка нужного объема топлива к двигателю.
Для предотвращения этого явления на испарителе установлены каналы для циркуляции горячей охлаждающей жидкости двигателя для обеспечения тепла, необходимого для парообразования.
На эксплуатируемых сейчас автомобилях установлено/устанавливается огромное разнообразие газовых редукторов как отечественного производства, так и зарубежных фирм производителей Принцип действия всех газовых редукторов схож, за исключением некоторых отличий.
Для примера рассмотрим конструкцию и работу одного типичного редуктора (Новогрудский завод изготовитель, республика Беларусь), устанавливаемого на карбюраторных автомобилях, а также редукторы, устанавливаемого на автомобили, имеющие электронные системы управления газовой аппаратурой (итальянского производства).
Расположение газового редуктора в моторном отсеке автомобиля ВАЗ (редуктор новогрудского завода изготовителя)
1. шланг низкого давления (к распылителю двигателя); 2. газовый редуктор; 3. вакуумный шланг (от впускного коллектора); 4. электромагнитный клапан впрыска дополнительной порции топливной смеси (устанавливается как дополнительное оборудование); 5. электромагнитный газовый клапан
Расположение газового редуктора в моторном отсеке автомобиля ГАЗЕЛЬ (редуктор итальянского производства)
1. газовый редуктор; 2. электромагнитный клапан; 3. шланг низкого давления (к распылителю двигателя); 4. шланг низкого давления (заглушен); 5. заглушка
Общее устройство газового редуктора
Конструкция довольно проста и состоит из первичной декомпрессионной камеры, где происходит превращение жидкого топлива в газообразное и одновременно декомпрессия, вторичной декомпрессионной камеры, где давление регулируется до давления близкого к атмосферному, тепловой камеры, с циркуляцией охлаждающей жидкости и являющейся источником тепла, и вакуумной блокирующей камеры, где регулируется напор топлива. Однако, процессы, происходящие в испарителе, достаточно сложны и тонки.
Сечение газового редуктора, устанавливаемого на автомобилях, имеющих электронные системы управления газовой аппаратурой (редуктор итальянского производства)
1. пружина вторичной обмотки; 2. вторичный клапан; 3. седло вторичного клапана; 4. первичная камера; 5. тепловая камера; 6. крюк; 7. первичный регулировочный винт; 8. пружина первичной диафрагмы; 9. рычаг первичного клапана; 10. балансировочная тяга; 11. первичная диафрагма; 12. балансировочная диафрагма; 13. первичный клапан; 14. седло первичного клапана; 15. пружина диафрагмы вакуумной блокировки; 16. вакуумная камера; 17. вторичная диафрагма; 18. диафрагма вакуумной блокировки; 19. вторичный клапан
Схема работы редуктора новогрудского завода-изготовителя
1. рубашка системы охлаждения; 2. первичная камера; 3. диафрагма первичной камеры; 4. пружина; 5. клапан первичной камеры; 6. клапан вторичной камеры; 7. пружина клапана вторичной камеры; 8. регулировочный винт клапана вторичной камеры; 9. диафрагма вторичной камеры; 10. пусковой электромагнитный клапан
Первичная камера - устройство, работа
Так как топливо выходит из газового баллона под высоким давлением, регулировка расхода топлива довольно затруднена. Кроме того, из-за большого напора получается переобогащенная смесь, что усложняет использование. Поэтому первичная камера снабжена механизмом первичной регулировки давления, который снижает давление до 0,3 кгс/см² так, чтобы одновременно удовлетворить требованиям, предъявляемым к расходу топлива и к выходной мощности двигателя.
Элементы первичной камеры газового редуктора
1. первичная камера; 2. крюк; 3. винт первичной регулировки давления; 4. пружина первичной диафрагмы; 5. рычаг первичной диафрагмы; 6. балансировочная тяга; 7. первичная диафрагма; 8. балансировочная диафрагма; 9. первичный клапан; 10. седло первичного клапана
Топливо, выходящее из газового баллона, проходит газовый электромагнитный клапан, фильтр и доходит до входа испарителя под давлением, с которым оно вышло из баллона. Топливо, поступающее в испаритель (давление: 1,6-2,3 кгс/см²), проходит между первичным клапаном и седлом в первичную камеру и подвергается декомпрессии.
Топливо продолжает непрерывно поступать и, когда давление в первичной камере превысит 0,2-0,3 кгс/см², первичная диафрагма нажмет на пружину и поднимется вверх. При этом крюк, прикрепленный к диафрагме, закроет первичный клапан и, тем самым, перекроет поступление топлива.
Вышеописанный процесс непрерывно повторяется, и в первичной камере постоянно поддерживается давление примерно 0,2 кгс/см².
Кроме того, участок, где находится пружина первичной диафрагмы, сообщается со вторичной камерой, чтобы при разрушении диафрагмы не просачивался в наружу.
Балансировочный механизм первичного давления - устройство, работа
При определенном давлении в баллоне давление в первичной камере поддерживается на уровне 0,2 кгс/ см² благодаря пружине диафрагмы.
Так как давление в баллоне зависит от внешней температуры и состава топлива, то давление в баллоне может оказывать влияние на давление в первичной камере. Поэтому для устранения этого влияния в первичной камере имеется балансировочный механизм, состоящий из балансировочной диафрагмы (иногда называют предохранительной диафрагмой) и балансировочной тяги (или предохранительной тяги).
Элементы балансировочного механизма первичного давления
1. диафрагма балансировочной тяги; 2. балансировочная тяга; 3. рычаг первичного клапана; 4. первичный клапан
Если повышается давление в баллоне, то повышается и давление, воздействующее на балансировочную диафрагму, и балансировочная тяга поднимает рычаг первичного клапана. С подъемом рычага, прикрывается клапан и сужается канал прохождения топлива.
Если давление в баллоне падает, рычаг сдвигается в противоположном направлении, и давление в первичной камере постоянно поддерживается на уровне 0,2 кгс/см².
Механизм вакуумной блокировки - устройство, работа
Вакуумная блокировка закрывает вторичный клапан и перекрывает топливо при остановке двигателя.
Элементы механизма вакуумной блокировки
1. вторичный клапан; 2. седло вторичного клапана; 3. пружина вторичной диафрагмы; 4. вакуумная камера; 5. пружина диафрагмы вакуумной блокировки; 6. вторичная диафрагма; 7. шток диафрагмы вакуумной блокировки; 8. рычаг вторичного клапана
При остановке двигателя усилие давления пружины диафрагмы вакуумной блокировки превышает атмосферное давление в вакуумной камере, и винт на конце штока диафрагмы нажимает на рычаг вторичного клапана и, прижимая клапан к седлу, перекрывает топливо.
При остановке двигателя, благодаря механизму вакуумной блокировки, происходит перекрытие подачи топлива.
Для проверки механизма вакуумной блокировки проделайте следующие операции;
- прогрейте двигатель в течение 10 минут
- при работе двигателя на холостых оборотах отсоедините вакуумный шланг (1), соединенный с диафрагмой вакуумной блокировки.
- проверьте, останавливается двигатель или нет.
Вторичная камера - устройство, работа
Вторичная камера осуществляет декомпрессию давления первичной камеры почти до уровня атмосферного давления для предотвращения просачивания топлива в смеситель независимо от объема воздуха, поступающего в смеситель.
[Статья скопирована с данного сайта: HYUNDAIBOOK]
Элементы вторичной камеры газового редуктора
1. вторичный клапан; 2. седло вторичного клапана; 3. пружина вторичной диафрагмы; 4. вакуумная камера; 5. пружина диафрагмы вакуумной блокировки; 6. вторичная диафрагма; 7. шток диафрагмы вакуумной блокировки; 8. рычаг вторичного клапана
Топливо под давлением, сниженным в первичной камере до 0,2-0,3 кгс/см², поступает через промежуток между вторичным клапаном и седлом во вторичную камеру, где давление снижается почти до атмосферного.
При работе двигателя в камерах смесителя возникает разряжение, и вторичная диафрагма приподнимается вверх.
При этом и рычаг, связанный с диафрагмой, поднимается вверх, открывает вторичный клапан и пропускает топливо.
Когда двигатель останавливается и исчезает разрежение, диафрагма под воздействием пружины опускается вниз, закрывает вторичный клапан и перекрывает подачу топлива.
Электромагнитный клапан запуска - устройства, работа
Электромагнитный клапан запуска периодически открывает клапан и выполняет функции обеспечения необходимого количества топлива при запуске холодного двигателя
Холодный запуск осуществляется газообразной смесью и так, как в холодное время давление газовой смеси не позволяет обеспечить достаточного объема топлива при запуске, то открывается электромагнитный клапан, который открывает канал, соединяющий первичную и вторичную камеры, и, таким образом, обеспечивается поставка необходимого количества топлива для холодного запуска.
После запуска двигателя электромагнитный клапан закрывается, являясь устройством, которое обеспечивает поставку нормального состава смеси для обычного режима работы двигателя.
Элементы электромагнитного клапана запуска двигателя
1. электромагнитный клапан запуска двигателя; 2. винт регулировки дополнительной подачи газообразного топлива; 3. топливный канал; 4. первичная камера; 5. вторичная камера
Система дополнительной подачи топлива
Система дополнительной подачи топливной смеси -это устройство, обеспечивающее дополнительную поставку газообразного топлива для холодного запуска и обеспечивающее сохранение необходимого состава смеси. Так как перед отгрузкой автомобилей для реализации этот винт точно отрегулирован, то абсолютно не допускается его регулировка.
Проверка осуществляется следующим образом:
- При точно настроенном двигателе подайте напряжение питания «В» на электромагнитный клапан и установите тестер СО.
- Отрегулируйте винт так, чтобы при оборотах двигателя в 3000 об/мин содержание CO составило 3%. При этом пробу берут до катализатора в измерительном канале CO в верхней части клапана рециркуляции отработавших газов.
Проверка утечки в магистрали газового редуктора
Так как из-за особенностей газообразного топлива, которое тяжелее воздуха и легко просачивается через малейшие щели, при техническом обслуживании автомобилей, оборудованных газовым оборудованием, необходимо обязательно проверить пункты, приведенные ниже. При разборке-сборке газового редуктора, замене газового фильтра, снятии-установке топливных трубок, измерении давления газовой смеси и т.д., для проверки утечки газа нужно воспользоваться мыльным раствором, так как показано на рисунке.
Проверьте болты крепления, повреждения трубок топливной системы.
Проверьте резиновые шланги на повреждение и старение.
Проверьте заправочный вентиль, вентиль газообразной и жидкой фаз, измерителя уровня и т.д.
Проверьте испаритель и электромагнитные клапаны.
Проверьте отверстия для стравливания газа в багажном отсеке.
Проверьте сливную пробку.
Проверка давления в первичной камере газового редуктора
Так как давление в первичной камере оказывает сильное влияние на расход газовой смеси и характеристики двигателя, при осмотре двигателя необходимо провести измерение давления в первичной камере.
Снимите заглушку в верхней части испарителя и установите манометр (0,1 кгс/см²).
Откройте нагнетательный вентиль баллона.
Запустите двигатель и снимите показания прибора.
Стандартное давление 0,3-0,35 кгс/см².
Если давление отличается от нормы, произведите регулировку винтом регулировки давления первичной камеры (операция регулировки должна выполняться специалистом).
Достаточно хорошо прогрейте двигатель.
Закройте нагнетательный вентиль баллона, запустите двигатель и полностью выжгите газ, оставшийся в трубопроводах, и только после этого производите работы по установке - снятию манометра.
Удаление примесей из газового редуктора
Так как в сжиженном газе имеются неиспаряющиеся примеси (смолы и т.д.), они оседают на внутренних стенках газового редуктора и становятся причиной плохой работы редуктора.
Прогрейте двигатель и, открыв сливную пробку, выпустите газ. Когда прогреется охлаждающая жидкость (когда смолы размягчаются), откройте сливную пробку и слейте смолистые вещества.
После слива примесей обязательно закройте пробку. Если не закрыть пробку, то будет вытекать газ.
Очистку газового редуктора рекомендуется производить раз в две недели.