Заполните компенсационный бачок до отметки МАХ.
Поднимите автомобиль.
Прокрутите шкив масляного насоса.
При выключенном двигателе несколько раз резко поверните рулевое колесо от упора до упора, что способствует выходу воздуха из цилиндра.
Залейте жидкость в компенсационный бачок до отметки МАХ.
Отсоедините центральный провод высокого напряжения от катушки зажигания.
Резко включайте и выключайте стартер и при этом 5-6 раз поворачивайте рулевое колесо влево и вправо до упора (примерно 15-20 секунд).
Во время удаления воздуха добавляйте жидкость в компенсационный бачок, чтобы она не опускалась ниже минимальной отметки.
Внимание: Удаление воздуха производится при прокручивании стартера на неработающем двигателе.
Опустите автомобиль, поставив колеса в положение прямо.
Подключите центральный провод высокого напряжения к катушке зажигания.
Запустив двигатель, оставьте работать его на холостом ходу. Следите, чтобы уровень жидкости в компенсационном бачке постоянно находился на отметке МАХ.
При включенном двигателе поворачивайте рулевое колесо от упора до упора, пока в компенсационном бачке не перестанут выходить пузырьки воздуха.
Рулевое колесо не задерживайте на упоре дольше 10 секунд.
Долейте жидкость до отметки МАХ. Масло не должно быть замутненным. При отклонениях рулевого колеса влево или вправо могут происходить незначительные изменения уровня жидкости.
Остановите двигатель. Повторите процесс удаления воздуха из системы, если уровень жидкости изменился более чем на 5 мм.
В системе еще находится воздух, если после остановки двигателя уровень жидкости резко повышается. Необычные шумы в масляном насосе и в регулирующем вентиле также свидетельствуют о присутствии воздуха в системе.
А - при работающем двигателе;
В - при неработающем двигателе.
Эта статья доступна на болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском