Интенсивность коррозии кузова в значительной степени зависит от климатических, дорожных факторов и способа хранения автомобиля. При влажности воздуха 70% и более коррозия возрастает в 2...3 раза; загрязненности воздуха промышленными отработавшими газами — в 4 и более раз по сравнению с сельской местностью; наличии химических средств, применяемых для борьбы с обледенением автомобильных дорог в зимнее время, увеличивает коррозионные разрушения в 3,5...6 раз по сравнению с эксплуатацией автомобиля летом. Интенсивность коррозии резко снижается, если хранить автомобиль в необогреваемом и хорошо вентилируемом помещении. Значительное влияние на коррозию кузова оказывают также температура окружающего воздуха и ее перепад, количество и периодичность осадков, состав пыли и наличие влаги на дороге и др.
Основными неисправностями кузова и оперения автомобилей являются трещины, вмятины и погнутости отдельных деталей, коррозионные разрушения элементов кузова, перекосы кузова, повреждение петель, дверных замков и стеклоподъемников, порча обивки лакокрасочного покрытия. Наиболее часто трещины появляются на передних стойках вследствие эксплуатации автомобиля на плохих дорогах. При движении по плохим дорогам с повышенными скоростями возможно появление трещин на передних лонжеронах в зоне крепления амортизатора и прогиб кузова в районе центральной стойки с появлением характерных вмятин на крыле кузова.
На окрашенных элементах кузова коррозия чаще всего образуется на выступающих наружных ребрах; в местах, поврежденных щебнем, на стыках листов, соединенных поперечной сваркой; в закрытых полостях из-за недостаточного стока влаги и плохой вентиляции пустотелых профилей. Коррозии наиболее подвержены детали, расположенные ниже рельефной поясной линии, т. е. ниже окон. В стойках и профилях выше этой линии коррозия появляется редко. Преждевременные очаги коррозии в первую очередь образуются в скрытых полостях дверей, в полостях между задними крыльями и арками колес, полостях задних и передних лонжеронов, углублениях под запасное колесо и бензобак, полостях задних поперечин кузова, карманах капота, в местах соединений панели и щитка с боковинами передних крыльев, полости стоек брызговиков, ниши фар, на кронштейнах буферов передней подвески, в карманах передних крыльев, полостях порогов, кронштейнах под домкраты, полостях поперечины между арками задних колес, поперечины передней подвески и (или) в некоторых других скрытых полостях в зависимости от модели автомобиля (рис. 1.13).
Рис. 1.13. Сквозная коррозия пола кузова в центральной части
Одним из эффективных методов повышения долговечности кузова является принятие надлежащих мер по защите его деталей от коррозии. Опыт показывает, что дополнительное введение специальных защитных составов в закрытые полости кузова продляет срок его службы на 30%. В связи с этим автомобиль должен регулярно, примерно 1 раз в год, проходить контроль для выявления технического состояния кузова.
Проверка технического состояния кузова проводится визуально. Сначала обследуют лицевые детали кузова и наружные поверхности скрытых сечений. Затем осматривают стыки и фланцевые соединения, сварные швы и внутренние поверхности моторного отсека и багажника. Осмотр внутренних поверхностей скрытых сечений возможен с применением осветительных приборов или вскрытием (разборкой) отдельных деталей кузова, хотя такие виды работ широкого распространения не имеют.
В процессе длительной эксплуатации автомобиля, но чаще при дорожно-транспортных происшествиях, геометрия кузова может изменяться. Неправильная геометрия кузова ведет к повышенному расходу топлива, преждевременному износу резины и т.п.
К основным неисправностям дверей относятся поломка ручки привода замка из-за больших усилий, отказ стеклоподъемника, кнопки выключения замка, нарушение зазора между дверями и кузовом, недостаточно плотное и легкое закрытие или открытие двери. Капот и крышка багажника могут закрываться или открываться с большим усилием из-за плохой регулировки замка. Передние сиденья не поддаются продольной регулировке и не обеспечивают регулировку наклона спинки из-за вытягивания или поломки пружин.
К неисправностям системы отопления и вентиляции кузова относятся подтекание жидкости из радиатора вследствие вмятин, поломки или трещины трубок; коррозия или износ внутреннего клапана крана; отказ в работе электровентилятора из-за перегорания предохранителя, плохого контакта между переключателем и резистором, между переключателем на панели и блоком плавких предохранителей и соединения электродвигателя на «массу».
Обобщая изложенное выше, следует отметить, что в условиях реальной эксплуатации уровень надежности автомобилей понижается с увеличением пробега. Широкий диапазон условий (линейной и технической) эксплуатации, а также вариации начальных показателей качества автомобилей приводят к значительным дисперсиям наработок до достижения предельного состояния их деталей, узлов и агрегатов. Для более полного использования потенциальных возможностей автомобильных конструкций и учета конкретных условий эксплуатации требуется объективная информация о конкретном автомобиле.
Получение необходимой информации по неисправностям или скрытым отказам позволяет предотвратить преждевременный или крупнообъемный ремонт и тем самым повысить эффективность использования автомобилей. Средством получения такой информации является техническое диагностирование автомобилей, которое будучи составной частью технического обслуживания и ремонта предназначено для повышения качества ремонта при оптимальных затратах и обеспечения нормируемой надежности.