Говоря о тягово-экономических показателях автомобилей, в первую очередь следует иметь в виду тяговые и мощностные показатели, развиваемые на ведущих колесах. К ним относятся следующие диагностические параметры: тяговая сила, крутящий момент, мощность, расход топлива, время разгона и выбега и максимально развиваемая скорость автомобиля на прямом и горизонтальном участке дороги при заданной нагрузке.
В целом значения перечисленных диагностических параметров комплексно характеризуют техническое состояние практически всех систем и агрегатов автомобиля. Основное же влияние на них оказы-. вает техническое состояние двигателя, трансмиссии, ходовой части.
Тягово-экономические и мощностные показатели двигателей характеризуются эффективной мощностью; изменением частоты вращения коленчатого вала при последовательном отключении из работы отдельных цилиндров; ускорением вращения коленчатого вала в режиме свободного разгона и выбега; удельным расходом топлива; количеством газов, прорывающихся в картер; расходом масла на угар; падением давления или расходом сжатого воздуха при проверке герметичности надпоршневого пространства; разрежением во впускном трубопроводе. Мощностные характеристики во многом зависят от параметров установки зажигания (угол опережения зажигания, угол замкнутого состояния контактов прерывателя и др.) и регулировки системы питания. Из числа перечисленных параметров комплексное диагностирование двигателей осуществляется по мощностным показателям (эффективная мощность, крутящий момент, ускорение вращения коленчатого вала), расходу топлива, содержанию токсичных веществ в отработавших газах, давлению масла в главной масляной магистрали.
Анализ статистики отказов легковых автомобилей показал, что на долю двигателей приходится до 25% отказов, наблюдаются снижение эффективной мощности двигателей более чем на 25% и увеличение расхода топлива до 30%. Однако эти отклонения от номинальных значений не являются объективными показателями изношенности сопряжений двигателя и не могут служить основанием для их сдачи в капитальный ремонт. Столь большое снижение мощности и повышение расхода топлива происходит в основном из-за разрегулировки систем зажигания, питания и газораспределения, на долю которых приходится около 70% отказов по двигателю.
При увеличении пропускной способности главного топливного жиклера на 10% расход топлива возрастает на 5...7%, неисправности механизма привода экономайзера и поплавка карбюратора могут вызвать перерасход топлива до 15%, неправильная регулировка клапанов может привести к перерасходу топлива до 5...6%, отклонение угла опережения зажигания от оптимального на каждый 1° приводит к перерасходу топлива на 1...1,5% и снижению мощности на 1...2%. Нарушение режимов работы автоматов опережения зажигания увеличивает расход топлива на 8...15%, а отказ одной свечи зажигания снижает мощность и повышает расход топлива иногда до 20% и т.д.
При правильных регулировках и оптимальных режимах работы перечисленных систем мощность двигателя из-за износа трущихся его сопряжений уменьшается на 5...7%. Отклонение параметров, характеризующих неплотность цилиндропоршневой группы и сдвиг фаз газораспределения в 3...5 раз (по сравнению с номинальным значением), может вызвать снижение мощности до 10%.
Исследования ряда авторов, в том числе Саратовского политехнического института, показали, что минимальный удельный расход топлива ge и максимальная мощность Ne сопровождаются минимизацией содержания CO в отработавших газах и удельного виброускорения Сw (рис. 2.1).
(Первоисточник статьи — веб-сайт: hyundaibook.ru)
Рис. 2.1. Зависимость эффективной мощности Ne, удельного расхода топлива ge, содержания CO в отработавших газах и удельного виброускорения Сw двигателя МЗМА-408 от угла опережения зажигания
Существенное влияние на тягово-экономические показатели автомобиля имеют состояние трансмиссии и ходовой части — до 50% эффективной мощности может теряться в них в зависимости от зазоров в сопряжениях кинематических пар коробки передач и главной передачи, качества регулировки подшипников, углов установки управляемых колес, состояния рабочих поверхностей шин и давления в них и т.д. Определенное влияние на тягово-экономические показатели автомобиля имеет качество регулировки тормозной системы.